ATF油黏度对自动变速器性能的影响

从理论上分析了ATF油的黏度对汽车自动变速器的换档规律、换档品质和传动效率的影响,指明了在使用中应注意的事项,这对于车辆的正确使用、维护、故障诊断与排除具有一定的指导意义。

液力传动中ATF油的性能及使用

液力传动又叫动液传动，它是与液压（静液）传动完全不同的一种以液体为工作介质的传动方式，即利用液体流动时的动能（动压力）变化将液体的动能变为机械能实现动力传递的。工程机械，如各种装裁机、叉车等上用的液力偶合器（液力自动离合器）和液力变矩器（能自动连续变...

电动汽车电机用耐ATF油绝缘材料及系统的研究

系统地研究了油冷型电动汽车电机用耐自动变速箱油(ATF油)的绝缘浸渍树脂、耐电晕漆包线、槽绝缘材料、绝缘结构的综合性能。结果表明:绝缘浸渍树脂(JF-9956)在浸泡ATF油前后外观、电绝缘性能、力学性能、耐电晕漆包线的漆膜附着力及耐电晕寿命等均未发生明显变化。槽绝缘材料(NHN)在ATF油试验完未出现分层、开裂、力学性能下降等问题。绝缘结构的局部放电特性也没有发生明显变化,具有优异的耐电晕寿命。绝缘材料及系统表现出优异的耐ATF油性能,完全能够满足油冷型电机汽车电机的绝缘技术要求。

细说ATF油

自动变速器油简称ATF（Automatic Transmission Fluid），是专门用于自动变速器的油液。早期的自动变速器没有专用油液，而是用发动机油代替。南于工作状况和技术要求差异很大，所以发动机油作为自动变速器油液的方法很快被淘汰。如今使用的自动变速器专用油液既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。

自动变速器换油并不简单

很多汽车学徒工，对换个胎、换个机油、机油滤清器什么的都不在话下，但是对一些新型的东西了解就不一定足够了。比如现在越来越普遍的自动变速器，在更换它的ATF油时就不能用原来简单的方法了。

液力传动油的合理使用

（1）工程机械应选用国产6号液力传动油或国外企业生产的符合PIT-2规格的ATF油。

汽车自动变速器油的正确选择与使用(中)

（一）用ATF液油尺检查ATF液的液面高度，油尺上可能标注“TICANS”或”ATF”，有时油尺把手有颜色标记，黄色为发动机油尺，红色为变速器油尺。ATF油尺通常是在发动机舱的后部或者一侧，如果还是分不清，可以看你的车主手册。另外一个判断方法是通过油的颜色，机油通常是棕色或琥珀色；而ATF油通常是红色或桃色。

新能源汽车驱动电机用浸渍树脂综合评价探索

为了评价新能源汽车驱动电机用浸渍树脂,选用市面上常见的环氧树脂和聚酯亚胺树脂两款材料,利用热失重和粘结强度测试比较两种浸渍树脂的相关性能,重点比较各项长期老化性能。结果表明:两种浸渍树脂的VOC含量和长期耐热性都符合要求,25℃下环氧树脂的粘结强度比聚酯亚胺树脂的高,但在150℃、180℃时快速下降。200℃下老化2000 h、高低温冲击600个循环、自动变速箱油(ATF油)浸泡下高低温8个循环、ATF油+0.5%水密闭浸泡下高低温8个循环、ATF油浸泡下150℃老化2000 h等试验对两种浸渍树脂粘结强度的影响类似。但ATF油+0.5%水密闭浸泡150℃老化条件下,环氧树脂的粘结强度在500、1000、1500、2000 h后只有初始值的16.41%、13.64%、4.29%、4.29%,而相同条件下聚酯亚胺的粘结强度均比初始值高。利用傅里叶红外光谱和X射线电子能谱对比分析了环氧树脂粘结强度大幅下降前后的结构变化和元素变化,推断高温下的水解是其粘结强度下降的主要原因。

2009款斯巴鲁森林人行驶时挡位有冲击感

车型：2009款森林人。行驶里程：142225km。故障现象：经来厂后技师的试车发现，车辆往行驶中有明显的换挡冲击感。客户反映之前在另外的修理厂换过ATF油，之后就开始产生故障。考虑到是换油后出现的问题，就重新换过本店按厂家技术规定的ATF油，但是效果不明显，换挡冲击的现象依旧，并且出现在所有挡位。故障诊断：首先使用诊断仪进入数据接口，做路试，读取数据流。

2010款森林人行驶中换挡冲击

车型：配置2.5L发动机.故障现象：客户来店反映,行驶中加速或减速时会有冲击现象,很不舒服,怀疑变速器或发动机有问题.故障诊断：根据客户表述,先进行路试检查.在1-4挡全段变速过程中确有冲击存在.随后检查了ATF油位以及目测ATF油的颜色,无异常.进入车间维修工位,连接诊断仪,SSM诊断没有发现故障码;观察数据流却发现ATF油温显示为：-8℃（如图1所示）.

英菲尼迪自动变速器故障

一辆2008款英菲尼迪FX35越野乍搭载使川型号为RE5R（）5W型叫轮驱动5前速手／臼一体式变速器。 故障现象：用户电话沟通时描述该乍变速器正常行车时2—3挡总是出现冲击的故障，后来更换了专用ATF油也术见好转，这两天有时出现不换挡的故障。简单沟通后，决定先通过路试米具体确定问题的件质，在实际的路试中得到当前的故障现象：

几类常见“压力”及检查方法

汽车体内流淌着好多液体,如燃油、机油、ATF油、制冷剂等,当相应的系统工作时,这些液体就会产生一定的压力,这些压力很重要,一定要符合标准,压力偏高、偏低都会导致系统工作不正常。如机油压力过低,会导致机油不能在发动机内循环,启动发动机后不久就会损坏发动机,造成重大损失。因此,压力的检查也是保养维修中最基本的检查之一,而且很多隐性故障也是由这些"压力"的不正常引起的,有时造成几乎更换了与之相关的所有零件还没排除故障,最后发现,是某某压力低造成的,所以基本压力的检查在汽车踏上电控高速公路的今日,仍显得尤为重要。