列车自动防护系统(ATP)技术

经过近年来的不断提速,我国铁路已形成13000km,时速达120～160km/h的快速铁路网,广深线已达200km/h,秦沈客运专线即将建成,时速将达到200km/h以上.列车速度的不断提高靠地面信号行车已不能保证行车安全,必须靠车载信号设备对列车实施运行控制.ATP是一种带速度控制的列车自动防护系统,是原来线路上信号设备的补充.它由地面信号和车载设备共同组成的闭环高安全系统,使地面联锁向车载设备的延伸,在此基础上实现以车载设备为主的行车方式.它是以故障-安全作为最重要的技术条件,将地面和车载设备按一个系统统一设计,同步进行技术更新或强化改造,以保证整个系统的高安全、高可靠,并且实行统一技术标准,采用系统化设计和模块产品强调通用兼容性.

列车自动防护系统领域中国专利申请状况分析

本文通过对列车自动防护系统领域的中国专利申请状况进行分析,揭示国内该领域的技术发展路线和技术主题分布情况,为国内相关企业进行专利布局提供参考。

无列车自动防护(ATP)系统下城市轨道交通列车运行安全研究

列车自动防护(ATP)系统是保障列车运行安全的关键部分,然而多种原因都可能导致列车失去ATP的保护,这时列车运行存在极大的安全风险,很多运营事故都是发生在无ATP防护下,因此,研究无ATP防护下列车运行具有重要意义。文章首先分析了导致列车无ATP防护的主要原因及其对应的措施,然后探讨了保证列车无ATP防护下安全运行的关键控制点,最后,从管理方面和技术方面提出了提升列车无ATP防护下运行安全水平的对策,以期为城市轨道运营单位的安全运营提供借鉴。

高速列车信号安全防护系统(ATP)人机工程的研究

对高速列车信号安全防护系统 (ATP)所涉及到的一些人机工程学问题作了详细的说明 ,给出了司机操作环境和司机台显示器人机界面的设计思想 。

伊朗德黑兰地铁1&2号线列车自动防护(ATP)系统

本文对伊朗德黑兰地铁1&2号线列车自动防护系统结构、主要设备和系统功能进行简要介绍。

列车自动防护系统技术浅析

列车自动防护系统是确保列车安全的关键设备,同时是保障城市轨道交通、高效运营的关键系统和高速列车主要的一种控制策略。本文从列车自动防护系统技术入手,介绍了城市轨道交通应用的先进列车自动防护系统,并论述了列车自动防护系统的功能以及命令的产生和发送,旨在为城市轨道交通信号控制系统提供技术参考。

全自动驾驶列车安全防护系统的应用与研究

全自动驾驶列车无司机和值守人员实时监测车辆运营状态,需要配置列车安全防护系统,以实时监控车辆关键系统状态及列车运行状况。本文介绍了全自动驾驶列车的各类安全防护系统的原理、功能和配置,阐述了各系统如弓网检测系统、脱轨检测系统、走行部故障诊断系统、障碍物检测系统和列车防撞系统的技术特点,为用户进行列车防护系统的选择和配置提供了依据。本文还分析了利用各类列车安全防护系统的共性技术将系统进行集成的可行性,为列车安全防护系统的发展提供了研究方向。

城市轨道交通列车自动防护(ATP)系统仿真工程试验中心

我国铁路新产品开发立项的一般过程是:根据铁路运输发展需要,经过可行性报告,由上级主管单位批准立项,然后由承担单位在调研的基础上,开展设计-样机生产-审查测试-上道试验等过程。在上道试验的基础上,进行反复地修改,包括修改设计、修改样机和上道试验。

西安地铁2号线列车自动防护子系统

列车自动防护(ATP)子系统是城市轨道交通列车运行时必不可少的安全保障。结合西安地铁2号线阐述基于无线移动闭塞列车自动防护(ATP)子系统的轨旁、车载主要设备的体系结构、主要性能、系统功能、工作原理及数据通信网络设计技术方案,为城市轨道交通信号控制系统提供技术参考。

常用制动在列车超速防护系统中的应用

在列车超速防护系统具有紧急制动的基础上，增加常用制动的功能，使超速防护系统功能更加完善；更符合铁路现场的需要；更接近列车自动控制系统。本文就常用制动自动控制及其与铁路信号、列车减压量的关系作了分析，介绍了常用制动的计算机实时控制方式，并对整个常用制动和紧急制劝的动作过程和时序作了阐述。

城市轨道交通列车自动防护试验系统的建设

阐述了城市轨道交通列车自动防护（ATP）试验系统建设的目的及意义;该系统建设的目标是建立ATP的设计开发环境、测试与工程验证平台、演示平台和培训平台;并介绍了各子系统的基本功能。

城市轨道交通工程车ATP防护系统关键技术研究

以杭州地铁5号线采用的BiTRACON信号系统为例,分析了地铁工程车加装ATP防护系统的必要性,介绍了系统的功能需求,阐述了工程车ATP防护系统中车载设备及轨旁子系统的组成;重点介绍了列车筛选与追踪防护原理、救援场景和不同编组设计,以及与车辆的接口等关键技术,可为后续城市轨道交通工程车增加ATP防护系统提供参考。

列车自动控制系统的分析与研究

本论文主要就城市轨道交通的列车自动控制系统的子系统:列车自动防护系统、列车自动运行系统、列车自动监控系统(ATS--Automatic Train Supervision)的组成和性能进行了分析介绍。进而得出列车自动控制系统是城轨交通信号必不可少的一部分。它的性能好坏与否直接关系到列车运行的安全。

基于DMS传输平台的CTCS3-300H ATP车载设备数据无线下载及分析系统设计

针对CTCS3-300H型ATP车载设备日常运维存在的数据下载接口多、数据下载时间长、缺少智能化分析手段等问题,设计一套基于动态监测系统(DMS)传输平台的ATP车载设备数据无线下载及分析系统。通过车载端的ATP数据无线下载单元实现对300H型ATP车载设备各关键单元数据的实时采集、存储、检索及传输;利用既有DMS传输平台中的无线传输通道实现车载设备数据的无线下载;通过部署于地面的ATP日志分析工作站和智能诊断分析终端,实现ATP车载设备数据分类存储、故障报警、故障数据自动下载、车载数据智能诊断分析和历史故障的查询统计。该系统不仅可有效提高运维数据分析效率,降低车载故障对现场运营的影响,还可提升运维数据的时效性和可追溯性,从而全面提高300H型ATP车载设备的运维效率及运维质量。

基于分布式仿真的ATP自动测试系统的分析与设计

ＡＴＰ是现代铁路信号系统中不可缺少的核心部分，对列车的运行安全、提高行车效率起着重要作用。该文论述了一个地铁ＡＴＰ仿真测试系统，系统的分析与设计过程中采用了先进的分布式交互仿真技术和虚拟现实技术，能够为地铁 ＡＴＰ设备提供一个虚拟工况，从而测试设备的准确性和可靠性。由于 ＣＯＲＢＡ相对于其他分布式仿真集成环境具有功能和价格的相对优势，所以利用 ＣＯＲＢＡ集成各子系统。最后具体描述了该仿真测试系统的体系结构。

DMS与ATP智能分析系统融合方案研究

列控车载设备动态监测系统(DMS)和ATP智能分析系统都用于ATP设备的日常运行维护,二者功能各不相同,但在架构设计、JRU记录数据采集、故障触发逻辑等方面存在一定的耦合。从现场实际应用需求出发,详细分析二者融合的必要性,分别提出车载设备、地面服务器和用户终端的集成融合方案。其中,除200H型ATP可以直接在DMS车载设备上扩展外,其他型号ATP都需要新增独立的ATP智能分析车载设备。建议将DMS地面服务器和ATP智能分析系统服务器合二为一,并可以分阶段逐步对DMS客户端与ATP智能分析系统客户端进行融合。在ATP智能分析系统大规模安装部署前,从总体角度研究2个系统融合方案,能够在降低系统成本的同时,提高现场设备的可维护性,对于后续实现ATP设备全生命周期智能运维管理,具有重要的现实意义和参考价值。

列车自动保护系统若干设计问题的处理

列车自动保护(ATP)系统是轨道交通列车自动控制(ATC)系统的一个重要部分。我们中国航天工业总公司轨道交通总体部在对重庆地铁一号线方案设计和初步设计的过程中,把对它的重视,排到了信号系统设计的首位。以下就几个主要问题予以概述。