基于DMS传输平台的CTCS3-300H ATP车载设备数据无线下载及分析系统设计

针对CTCS3-300H型ATP车载设备日常运维存在的数据下载接口多、数据下载时间长、缺少智能化分析手段等问题,设计一套基于动态监测系统(DMS)传输平台的ATP车载设备数据无线下载及分析系统。通过车载端的ATP数据无线下载单元实现对300H型ATP车载设备各关键单元数据的实时采集、存储、检索及传输;利用既有DMS传输平台中的无线传输通道实现车载设备数据的无线下载;通过部署于地面的ATP日志分析工作站和智能诊断分析终端,实现ATP车载设备数据分类存储、故障报警、故障数据自动下载、车载数据智能诊断分析和历史故障的查询统计。该系统不仅可有效提高运维数据分析效率,降低车载故障对现场运营的影响,还可提升运维数据的时效性和可追溯性,从而全面提高300H型ATP车载设备的运维效率及运维质量。

ATP车载设备管理信息系统数据同步策略研究与实现

本文根据ATP车载设备管理信息系统的特点,分析了该系统对同步策略的各类需求,设计和实现了基于Oacle数据库与MSMQ技术相结合的两层分级数据同步策略RAILS-SYN,保证了数据传输的实时性、一致性和完整性,为系统分级分布式管理的数据同步提供了重要支撑。

仿真实训教学中ATP典型故障数据分析探索--以高铁列控仿真实训项目为例

在高职轨道交通自动控制相关专业中,数据分析越发重要。以高铁列控仿真实训项目为例,通过对ATP典型故障数据分析案例的探索研究,深入高职仿真实训项目数据分析领域,为进一步探索仿真教学数据分析的相关教育教学研究奠定基础。

基于EMTP/ATP和Matlab的电力系统不平衡短路仿真与数据处理

介绍了利用EMTP/ATP进行电力系统不平衡短路的仿真过程和结果,随后给出EMTP/ATP数据转换成Matlab能够处理的数据的方法,最后给出了Matlab利用提取出的数据求出电力系统保护需要的U,I,P,Q,I2等重要数值的源代码。

动车组ATP运行记录数据分析系统技术研究

为实现动车组各类型ATP运行记录数据文件自动智能、综合分析,自动给出列控设备故障的分析报表,并建立列控设备故障库,实现列控该设备隐患的预警管理,研发相应的动车组ATP运行记录数据分析系统,并对现场应用状况进行总结。

ATP系统数据记录器应用

主要介绍了德黑兰地铁1&2号线的ATP系统,它能够控制司机对列车的操作,具有故障-安全特性。该系统是ATC(Automatic Train Control)系统的子系统,用于保障行车安全,避免行车事故的发生。当司机不遵守列车运行指令而盲目驾驶的时候,ATP系统能够向司机报警并自动开启制动,降低列车行驶速度。重点介绍德黑兰地铁1&2号线ATP系统的安装、调试运行情况。目前德黑兰地铁的车载ATP还没有安装数据记录系统,主要对此进行了探讨并提出了相关解决方案。

ATP车载设备数据自主分析能力的培养与提高

针对各型动车组ATP车载设备型号繁杂、数据分析难度大的问题,北京铁路局结合多年ATP车载设备现场运维经验,从现场实际维修的角度,以强化列控数据分析为抓手,以持续完善高铁安全管理为基础,不断培养挖掘职工数据分析的潜能,开创了ATP车载设备数据自主分析的新方法。

基于数据挖掘的ATP设备故障分析方法

在ATP运维过程中,有很多监控工具每天产生纷繁复杂的告警数据,这些数据中存在大量的冗余告警信息。利用数据挖掘的方法,可以在这些冗余告警信息中找出其中的关联性,利用关联方法将多条报警数据转换成一条或者少量数据,能够降低告警种类和数目,快速定位故障点,减轻运维人员压力,使系统更快恢复正常。

基于一维卷积神经网络的蛋白质-ATP绑定位点预测

为了提高预测腺嘌呤核苷三磷酸(ATP)绑定位点的准确率,提出了一种基于一维卷积神经网络(1D-CNN)的方法。首先,以蛋白质的序列信息为基础,融合位置特异性得分矩阵信息、二级结构信息和水溶性信息,使用随机下采样的方法消除数据不平衡的影响,再对缺失的特征进行再编码补齐,得到训练特征。训练一个1D-CNN来预测蛋白质-ATP绑定位点,优化网络结构,并且进行实验来对比所提方法和其他机器学习方法的优劣。实验结果展示了所提方法的有效性,并且该方法与传统支持向量机(SVM)相比在AUC指标上有部分的提升。

CTCS-3级列控系统ATP超速防护曲线的仿真

CTCS-3级列控系统的核心——ATP自动防护系统,它生成的目标距离模式曲线实现了由对地面固定信号显示的控制到面向列车移动体直接控制的转变,为高速铁路时代的列车提供安全保障。本文以ATP仿真系统为研究对象,提出用硬件与软件相结合的方法模拟仿真CTCS-3级列控ATP控车曲线,对制动曲线进行建模,分析及计算,完成ATP仿真系统模型的建立、数据的采集以及模型参数的分析。

基于小波变换模之和的奇异性检测启动元件算法

利用小波变换的奇异性检测原理,准确检测和定位故障行波波头的到来,进而构造了基于小波变换模之和的奇异性检测启动元件,并给出实用元件算法。ATP仿真和实测故障暂态数据验证表明,该启动元件满足故障启动的要求——故障时可靠不拒动,无故障时可靠不误动,可用于行波保护或暂态量保护的故障检测与启动。

机载激光猝发通信技术研究

采用ATP技术建立机载激光数据链路,同时通过激光猝发通信方法实现战斗机之间信息传输。主要进行了激光猝发通信技术系统分析、ATP技术具体研究以及采用Optisystem软件进行通信仿真验证。为了能在高速率数据猝发传输保证数据的正确与完整,系统采用了专门设计的数据帧结构和编码方式。仿真结果表明:猝发通信方式能够满足通信要求,系统最小误码率为10-10。

利用电流行波进行超高压输电线路故障类型识别的研究

通过对超高压输电线路各种类型故障的特征分析,提出了一种综合利用暂态电流行波幅值和极性的故障特征来识别故障类型的新原理,指出零模量和线模量之间的幅值关系不宜被用以构造识别判据。文中还设计出基于小波变换的故障类型识别的实用快速算法,该快速算法能免受TA饱和、系统振荡的影响,提高了以往行波故障选相方案在单相或两相接地故障时的可靠性。大量ATP仿真数据的测试表明:这种故障类型识别的新原理及其算法在线路不同位置、不同过渡电阻、不同初始角等故障情况下都能正确快速地选出故障相。现场实录故障数据也验证了该故障类型识别方法是可行的。

基于高压输电线路双端故障测距的优化算法及评估

基于分布参数模型的不同步双端测距算法,结合非线性状态估计法和采样数据比值法提出了对应的优化方案,并对两种算法的可靠性和准确性进行了评估.通过ATP仿真和Matlab计算验证了算法的有效性.

基于故障录波数据的电网故障诊断方法分析及改进

在电网调度层面,可以利用SCADA系统、继电保护及故障信息系统等多数据源信息实现故障诊断在线应用,对此,提出了利用故障录波数据进行电网故障诊断的具体方法。首先从整体上对如何使用故障录波数据进行故障诊断的流程进行了分析,在此基础上应用分阶段故障诊断的思想,对原有的模拟故障录波方法在确定故障时间、故障类型、故障方向以及故障设备等方面的不足进行分析并提出改进方法。最后,以某地区电网220 kV盘古石变电站发生的故障为例,通过VC++6.0编程验证改进后的故障诊断方法和流程,故障诊断结果符合实际情况,验证了该诊断方法的正确性和有效性。

基于FSK的ZPW-2000A轨道电路仿真研究

针对轨道电路故障数据难以获得的问题,依据均匀传输线和电路二端口网络理论,在ATP-EMTP仿真软件中建立了ZPW-2000A轨道电路的室外轨道线路模型。对移频信号在轨道电路中的时域、频域传输特点进行了分析,提出将功率谱熵作为轨道电路故障特征量的方法,为实现轨道电路的在线故障诊断奠定了基础。

跨线运行动车组应答器数据缺失问题探讨

对仅装备200H型(CTCS-2级)车载ATP设备的动车组运行于CTCS-3级地面区段时,车载DMI报应答器数据缺失问题的原因进行分析,并提出了解决对策。

列车运行监控装置历史回顾与发展思考

通过回顾列车运行监控装置(LKJ)的发展历史,阐述了中国列车运行安全控制在起步阶段的技术路线选择,LKJ在保障列车运行安全方面发挥的作用,以及LKJ发展过程中存在的列控属性认知问题;由此引发在既有普速铁路复杂运行场景下,列控车载系统可以独立设计,车载系统“故障安全”策略应有别于地面信号系统,基于“车载基础线路数据”控车方式更具优势等启示;从LKJ列控属性的归位、完善技术配套、提高安全等级、为智慧铁路建设发挥作用等方面,对LKJ的应用进行了思考和展望。

浅析CTCS-3级列控系统无线通信超时中FRMR帧触发及优化建议

CTCS-3级列控系统无线超时问题是全路重点整治问题之一。基于现场统计,在小区切换阶段因通信质量不稳定导致的无线超时占比较高,数据链路层发送FRMR帧拆链引起的无线超时集中发生在小区切换阶段。本文对数据链路层FRMR帧触发场景进行了归纳,在深入理解CTCS-3级列控系统无线通信功能接口规范的基础上,给出改进思路,以改善无线超时问题。

220 kV同塔双回线路雷击闪络故障分析

对某220kV同塔双回线路雷击闪络故障进行分析。根据故障巡视情况、雷电信息数据、故障录波情况、ATP-EMTP暂态仿真分析可综合判定本次双回同跳故障为雷电反击造成,具体过程为:雷电击中75#塔顶或相邻地线,雷电流由杆塔接地装置注入大地,导致75#杆塔塔顶及塔身电位升高,在双回线路的B、C两相形成反击过电压,引起绝缘子串闪络并发生线路同跳。提出根据线路通道的雷害评估结果来实施防雷整改,通过安装线路避雷器及在杆塔下方架设耦合地线的改造措施,显著提高了线路耐雷水平。