城轨全自动运行线路ATS自动洗车功能设计与实现

自动洗车是城市轨道交通全自动运行线路的一项必备功能。为提高全自动运行项目自动洗车设计效率,减少软件开发成本,提出一种基于序列化动作的自动洗车设计方案。通过分析不同项目自动洗车需求,识别项目之间的共性和区别;设计一套ATS系统洗车流程数据配置模板,通过修改数据配置即可实现新项目的洗车功能需求;软件采用状态设计模式开发实现,仅需进行一次开发,即可根据数据配置和设备状态自动执行洗车流程。该方案在成都、上海、深圳、郑州等多条全自动运行线路的成功实践,可为类似的全自动功能设计提供思路。

城轨全自动运行线路中心ATS系统智能提升方案研究

城市轨道交通全自动运行线路将列车司机的职能交由列车自动控制系统和控制中心相关系统共同完成,而运营控制模式也由传统的司机、控制中心调度员、车站值班员共同参与控制,转变为控制中心调度员直接面向列车运行进行控制。通过分析运营调度需求及既有运营调度痛点问题,针对新建线路和既有改造线路,分别提出控制中心ATS系统智能提升架构;从供电分区行车数量卡控、行车关键信息融合、全自动编图及行车评估、运维联动、故障及应急指挥等方面,提出具体实施方案,旨在提高全自动运行线路运营效率和故障处理能力。

基于Redis的ATS缓存系统设计与实现

随着城轨信号系统信息化的发展,列车自动监控系统(Automatic Train Supervision,ATS)云化、数据融合、全自动驾驶等新兴技术的应用导致各系统间数据类型及数量急剧增加,在实时性、可靠性、业务开发成本等方面为ATS的分布式协作系统架构带来挑战。提出一种基于Redis的ATS缓存系统设计,具备高实时性、高可用性和灵活的数据扩展性,同时结合ATS分布自律的特性,实现了网络冗余、数据同步等功能。

基于VRRP的ATS主备中心网络切换方案的研究

提出在城轨云平台架构下,基于虚拟路由器冗余协议(VRRP)的ATS主备中心网络切换技术,并对A T S主备中心切换的组网需求、切换原理、组网结构、网络设计等方面进行分析和阐述。旨在以ATS主用中心和备用中心网络均健壮的基础上,实现ATS主备容灾切换,从而提高运营效率和服务质量,并且对城市轨道交通信号系统A T S融合云平台架构的主备中心切换需求提供一定的参考意义,为同场景的地铁信号系统项目提供参考。

基于离线数据库的ATS列车运行信息回放功能实现

针对传统城市轨道交通ATS回放软件不支持列车运行信息显示的问题,深入分析回放功能优化需求,研究列车运行信息回放方案。在现有回放软件的基础上,引入离线数据库存取列车运行信息,通过进程间通讯完成信息交互,实现列车运行信息的记录和回放。其在上海地区ATS系统中得到应用和推广,ATS故障排查效率显著提高,进一步提升了城轨ATS智能化水平。

呼和浩特地铁2号线ATS系统主备中心的设计与实现

呼和浩特城市轨道交通工程首次采用云平台统一承载业务,实现了列车自动监控系统(ATS)在云平台上的集成运行。为确保信号系统入云后整个系统运行的稳定性和可靠性,设计部署主备控制中心。结合呼和浩特市ATS系统主备控制中心的建设要求,分析云平台相关设计需求;提出一套基于云平台的主备控制中心切换方案,并对主备控制中心之间、中心与云外设备之间的数据流向进行分析,实现了主备中心相关功能以及在云平台上的业务应用部署,解决了业务系统转为云平台部署后所带来的问题,为其他轨道交通主备中心云平台建设提供参考。

ATS仿真培训系统的设计与实现

利用仿真技术对员工进行职业培训已越来越广泛地得到认可。从上海市地铁 1号线ATS系统实际出发 ,综合现代仿真理论、DCOM和ActiveX等技术 ,设计一种基于分布式三层结构的城轨ATS仿真培训系统解决方案。重点介绍系统的体系结构 。

复杂真实环境下的调度电话转录算法研究

调度电话的应答是调度员日常工作的重要部分,也是事故回放审查的重要依据。为了提高事故分析及回放审查的效率,为调度指挥智能化打下基础,提出一种基于注意力机制及连接时序分类联合训练的调度电话转录算法,旨在提高复杂现实环境中调度电话的转录精确率及稳定性。通过在公开数据上添加调度大厅噪音来模拟现场环境,从而测试不同信噪比条件下算法的转录性能。在0 dB、1 dB、5 dB、10 dB的信噪比条件下测试转录错字率,结果分别是17.37%,16.48%,12.46%和9.69%,证明算法在强噪声环境下依旧能够保持稳定。算法包含半监督训练,实验表明,在小规模数据上,半监督训练相较于有监督训练可保证1%~2%的错字率降低。最后,算法在调度电话数据集上进行测试,并取得87.39%的关键字转录正确率。

基于复杂系统的城轨交通ATS可靠性研究

为提高城市轨道交通列车运行自动监控系统ATS(automatic train supervision)的可靠性,提出了一种基于开放的复杂大系统理论的城轨交通ATS系统可靠性的分析方法。根据ATS系统的层次结构和其内部、内外信息交换的特点,分析了其作为一个开放的复杂大系统的特征,在此基础上给出了分析提高城轨交通ATS系统可靠性的综合集成方法,即从定性到定量的综合集成,并给出了实践该方法的体制和机制,即由总体设计部来完成综合集成。

新一代ATS系统在重庆轻轨3号线的应用

介绍了铁科院最新研制的基于CBTC的ATS系统,以及在重庆轻轨3号线的应用情况,包括系统结构,主要技术实现,以及应用特点。

城轨交通ATS仿真系统数据库设计研究

针对列车自动监控系统的要求,介绍了仿真系统数据库的功能和设计原则,结合站场型数据结构,详细阐述了数据库中静态数据和动态数据的设计过程。

CBTC制式下的ATS子系统研究

基于通信的列车控制系统(CBTC)给城市轨道交通信号制式带来了巨大的变化,而这种变化也对城轨信号系统的各个子系统均产生了影响;通过与传统轨道电路制式的信号系统进行比较,探讨了CBTC制式下ATS子系统的主要结构、功能以及特点。

基于云平台的城市轨道交通线网级列车监控系统设计

为解决传统ATS系统只能显示本线路的线路图、只能进行单一的线路行车调度指挥,以及物理硬件数量多、升级扩容难度大等问题,设计了一种基于云平台的城市轨道交通线网级列车监控系统(NATS)。该系统可以针对大型城市进行轨道交通全路网的信息显示,以便线网中心进行整体运营指挥和调度,提供行车指挥、运营指标分析、全局运行图编制、线网和线路协同指挥等运营管理功能,实现城市轨道交通监控调度集中化管理。借助于云平台,NATS系统能够虚拟化到云平台上,无需对系统本身进行大范围、深层次改动。利用云平台的特点,可以整合各线路的硬件资源,减少硬件设置,并根据NATS系统的规模灵活配置,便于既有线路数据迁移、后续线路接入和扩展,对系统整体性能有显著提升。本设计方案对各大城市的轨道交通线网级列车监控提供重要参考。

ATS系统与PSD进站警示系统接口的实现

介绍了ATS系统与安全门列车进站警示系统接口的原理和实现方式。通过ATS系统与PSD列车进站系统的接口,满足了对列车进站的准确预告需求。该接口的实现提升了乘客的乘车体验,是城市轨道交通信号系统的一项创新,具有良好的使用价值和推广价值。

ATS仿真系统列车自动排列进路技术研究

通过列车进路系统实现进路自动排列,节约调度员的操作工作量,提高行车效率。对进路自动排列设计进行分析,给出一种进路搜索算法,在此算法的基础上提出一种自动排列进路的方法,从而实现自动排列进路的功能。

天津滨海轻轨ATS系统

概述了天津市津滨快速轨道交通线 ATS (列车自动监控) 系统结构设计, 详细论述了ATS系统特点、关键技术的实现以及系统的主要功能, 为城轨交通列车运行控制系统的国产化研究开拓了一个新领域。

ATS车次号自动识别系统解决方案

针对重庆轨道交通2号线ATS车次号系统需要人工输入和校核的问题,引入了ATS车次号自动识别系统,并对车次号追踪识别程序进行了优化,减轻了调度员的工作量,同时也提高了整个系统的准确性和稳定性。

ATS仿真系统模拟CBTC列车运行的设计

介绍了ATS仿真系统中模拟CBTC列车运行的设计,在线位置的算法及列车运行控制。该仿真为ATS系统的开发与调试提供了方便。

互联互通的CBTC系统中ATS接口实现方案研究

CBTC(基于通信的列车控制)系统为城市轨道交通各线路互联互通的实现提供了可能性。随着互联互通标准的制定和工程实施的推进,对于互联互通的理解也在不断加深。ATS(列车自动监控)之间的接口对于实现互联互通的最终目标,如延伸线信号设备采购的灵活性、不同线路之间的联通联运等都有重要意义。对不同系统架构的两种ATS接口的三种实现方案进行了分析,本着易于实现、减少影响范围的考虑,推荐采用限于ATS接口的方案三。

基于RSSP-Ⅱ的城市轨道交通ATS与VOBC间安全通信研究

列车自动监控系统(ATS)与车载控制器(VOBC)之间的数据通信处于开放式网络环境下,对设备间通信的可靠性、时效性提出了较高的要求。为了满足其通信性能,结合铁路信号安全通信协议(RSSP-Ⅱ),论述ATS与VOBC间的通信架构,设计实现了ATS与VOBC交互的通信接口模块,通过建立ATS仿真平台,对该通信接口进行了测试,验证了其功能实现。