AVL DRIVE在整车驾驶性能开发的运用

文章利用AVL DRIVE系统结合测试的加速度、电流、CAN网络信号对车辆驾驶性进行客观化测试与评估,使驾驶性问题可视化,通过分析客观数据得出车辆差异点及问题点,制定不同工况下的差异化目标。使用表明AVL DRIVE在整车驾驶性能开发中有良好的助力效果。

基于AVL-DRIVE系统的AMT驾驶性能评价

基于AVL-DRIVE系统,在陕汽F3000牵引车上进行AMT系统驾驶性能的测试,并对测试结果进行评估分析,找出车辆在某些驾驶性能方面存在的不足,作为AMT车辆的后续改进方向。

基于AVL-DRIVE的AMT驾驶性能评价

AMT(Automated mechanical transmission)系统开发的目标是满足驾驶员需求,减轻驾驶疲劳,以往对于AMT系统性能评价由专业驾驶员根据自身的驾驶习惯、经验进行主观评价,存在较大的主观干扰因素。为此,基于AVL-DRIVE系统,在陕汽F3000牵引车上进行AMT系统驾驶性能的测试,并对测试结果进行评估分析,找出车辆在某些驾驶性能方面存在的不足,作为AMT车辆的后续改进方向。

AVL Cruise和AVL Driver联合虚拟仿真在整车性能开发和评价方面的应用

介绍了AVL-Cruise与AVL-Driver在虚拟仿真方面应用的特点,分析了两者之间联合仿真的接口及通信方法,建立了整车经济性与动力性仿真模型与整车客观评价间的联接策略,通过对某商用车的联合仿真,并对整车性能进行评价和拓扑,探讨了AVL这两种软件在整车性能开发和研究方面的应用,以及提高整车性能的技术方案。

扭矩速率限制电控技术在商用车上的开发与应用研究

针对某款商用牵引车在猛踩与猛松油门时出现的整车抖动问题,从理论分析和实际测试两个方面进行了电控特性解决方案的研究。首先,基于理论分析的结果阐述了抖动产生的机理,找出了与整车抖动强相关的因子,并提出了针对性的解决方案和调试原则。接着,利用AVL Drive设备进行了试验测试,对比了不同工况下的改善效果。研究结果表明:采用扭矩速率限制电控技术可以有效改善驾驶员在猛踩与猛松油门时整车的扭转振动与冲击度。该技术在整车冲击度不高于16m/s^(3)时,可以提供更好的驾驶体验。

纯电动汽车电动机参数设计及整车建模仿真分析——基于AVL-CRUISE仿真平台

为了解决纯电动汽车动力性差这一难题,从汽车电动机参数与汽车整车参数匹配的角度,研究纯电动汽车的动力性。根据汽车电动机的数学模型和汽车整车参数、性能,计算电动机的各项参数,再利用AVL-CRUISE汽车仿真软件建模仿真,从汽车的最大爬坡度、加速时间、最高车速三方面评价电动机参数与汽车相关参数的匹配情况。仿真结果表明,汽车驱动电动机的参数满足汽车整车参数、性能要求,表明本驱动电机参数设计匹配方法可行。

基于AVL CRUISE的某纯电动汽车驱动方案分析及参数匹配

纯电动汽车驱动方案的选择及动力匹配是电动汽车开发过程中的关键,因此,文章以某微型纯电动汽车为研究对象,开展不同驱动方案和不同设计侧重下电动汽车的对比研究,首先根据整车基本参数和性能要求进行理论计算,然后使用Matlab软件在不同侧重点下进行了主减速器传动比的参数匹配,最后使用AVL CRUISE软件进行模拟仿真并对仿真结果进行科学分析,确定具体方案。结果表明,侧重经济性匹配的电动轮式驱动方案能达到设计要求,在城市行驶工况下,能够保证一定的动力性,且经济性最佳。

基于AVL EXCITE TD的凸轮型线仿真优化

在现代发动机开发过程中,CAE软件的应用已经成为降低开发成本和缩短开发周期的主要手段。针对某微小型汽车发动机性能提升的改进工作,利用AVL Excite Timing Drive软件对发动机凸轮轴型线进行优化设计。建立了该发动机的单阀系统模型,在给定的配气机构零件基础上利用多段函数的数学方式优化了凸轮轴的缓冲段和工作段型线。优化后的结果表明,采用梯形函数形式的缓冲段,以及分段函数形式的工作段的凸轮轴型线,既能满足配气机构的动力学和运动学要求,同时达到了提高发动机中低速扭矩的性能目标,有效降低了整机的开发成本和周期。

基于dSPACE和AVL的纯电动汽车电驱动系统效率测试

针对纯电动汽车电驱动系统搭建基于dSPACE和AVL的测试平台,模拟整车模式采用CAN通讯方式传输数据。详细论述系统软硬件架构、平台搭建、效率测试等,并分析电驱动系统高效区和特定工况下的效率。

Drive系统对整车综合性能测试

Drive系统是AVL开发的一套整车舒适性性能综合测试平台。该系统可以对MT、AMT、AT变速器的整车均进行客观评价,对整车在不同路况条件下的各个指标进行最终综合评分,衡量整车的综合性能;可以对标同等级别的整车进行客观评价,比较各整车的优势劣势,从而进一步完善整车性能的不足之处,对整车综合性能的提升有很大的帮助。在此对重汽AMT自动变速器整车进行评测分析。

扭矩速率限制电控技术在商用车上的应用研究

随着对商用车驾驶性要求的提高,对于猛踩与猛松油门时,由于整车轴系刚度较小,系统转动惯量小等原因,造成整车抖动的现象。本文从理论与实测两方面进行了相应电控特性解决方案的研究,并利用AVL Dnve进行了客观的测评,得出整车冲击度与驾驶性的关系,为该功能调试的客观指标指明了方向。研究表明:扭矩速率限制电控技术可以有效地改善驾驶员在猛踩与猛松油门时,整车的扭转振动与冲击度,从而有效地改善整车的抖动与冲击,极大地提高了驾驶性。整车冲击度不高于16m/(s^(3)),会有更好的驾驶体验,为大多数驾驶员所接受。

燃油汽车节能驾驶策略研究

本文在道路实车试验的基础上,在AVL Cruise中建立整车模型。借鉴生态驾驶研究经验,采用巡航控制方法确定汽车经济车速后,将信号灯剩余时长将交叉口划分为四个场景,围绕经济车速,基于恒减(加)速模型,以最大加速度作为约束条件提出优化策略。结果表明,对通行效率影响不大的前提下,优化后的节能驾驶策略可以减少车辆燃油量,最大节油率达到25%。

柴油机配气机构动力学仿真及优化

基于模型简化方法,利用AVL EXCITE Timing Drive软件建立了某柴油机配气机构单自由度双质量运动学模型和多质量动力学模型,并对配气机构进、排气系统进行了运动学与动力学计算。研究结果表明:优化后进、排气凸轮的丰满系数均满足运动学要求;通过优化气门弹簧,消除了动力学仿真中进气凸轮与从动件的飞脱现象,且气门弹簧工作正常,未发生弹簧共振。

某轻型客车驾驶质量仿真与优化

以某商用车技术中心开发的某款轻型客车为例子,通过运用AVL Cruise软件平台对整车驾驶质量峰值进行仿真分析。将仿真结果与设计目标进行对比分析发现其中存在的不足,然后通过优化汽车Accelerator Pedal Map,最终使整车的驾驶质量达到设计要求。

驾驶风格对纯电动公交车行驶能耗的影响

对驾驶员的驾驶风格进行分类,衡量不同驾驶风格对纯电动车能耗的影响。运用主成分分析和K-means划分驾驶风格类型,利用支持向量机(SVM)建立模型进行训练;然后基于AVL Cruise仿真模型输出公交车运行能耗数据,比较不同驾驶风格驾驶员的能耗差异。结果表明,模型对测试集进行标签预测后,分类准确率在93%;同一线路下,激进驾驶员能量回收较多,对比正常型驾驶员,激进型和谨慎型驾驶员单位里程油耗分别增加了2.81%、4.44%。利用影响程度,相应采取对驾驶员进行筛选培训等措施,进而降低纯电动公交车运行能耗。

新型双桥驱动混合动力汽车设计及仿真

针对目前混合动力汽车结构较为复杂的问题,提出了一种新型的双桥驱动模式。通过对某汽车进行牵引力耦合式混合驱动系统设计,使之成为双轴驱动混合动力,并可简单切换汽车的工作模式。建立了双桥驱动的混合动力汽车模型,并通过AVL-Cruise仿真得到了混合动力汽车的爬坡度、加速时间、耗电量、油耗和发动机工作点分布。仿真结果表明,牵引力耦合式混合动力驱动系统可以使发动机和电机均工作于高效区,提高了燃油利用率,节能、减排优势明显。