外加剂掺量对EPS保温砂浆性能的影响

研究引气剂、乳胶粉和纤维素醚等3种外加剂掺量对EPS保温砂浆工作性、含气量及干表观密度的影响,分析含气量与工作性及干表观密度之间的关系。研究结果表明,3种外加剂的掺量变化均对EPS保温砂浆的工作性、含气量及干表观密度有较大的影响;当含气量小于40%时,EPS保温砂浆的工作性随着含气量的增加而改善;EPS保温砂浆的干表观密度、含气量与导热系数之间存在着一定的关系。

EPS保温砂浆的抗裂性能研究

EPS保温砂浆是以聚苯乙烯泡沫颗粒作为主要轻骨料,配以适量高聚物黏结剂、减水剂、增塑剂和有机纤维配制而成的节能材料。主要研究了各种原料及聚合物、外加剂和纤维的掺量及配合比对EPS保温砂浆的抗裂性能的影响,以改善其抗裂性能,使之能够避免出现裂纹和空鼓等情况。

MC9S08AW 16单片机及其在电动助力转向中的应用

在介绍MC9S08AW16单片机的资源、开发工具及芯片的诸多优点的基础上详细讲述了它在电动助力转向器中的应用,并说明了如何通过软件改变CPU的时钟速度,从而改变运行速度。

AEP—水溶性极压添加剂的研究

本文主要介绍适用于水剂润滑剂的添加剂—AEP—水溶性极压添加剂的合成工艺、产品性能及应用性能。

大掺量工业废弃物EPS保温砂浆组分及其机理

对大掺量工业废弃物EPS颗粒保温砂浆的各组分选择以及几种化学添加剂的性能和作用做了详细的阐述,同时对各种成分作用机理进行了分析,为下一步合理配合比的设计提供了依据。

F-EPE与LiTFSI联用对LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2电池性能的影响

LiNi_(0.5)Co_(0.2)Mn_(0.3)O_2电池工作电压提高可以显著的提高电池容量密度,但是随之而来的是高电位下正极与电解液副反应加剧,影响电池使用寿命。本文通过使用F-EPE、LiTFSI作为锂离子电解液添加剂,能够有效的提高LiNi_(0.5)Co_(0.2)Mn_(0.3)O_2电池在4.5V电压下的使用寿命。通过线性扫描伏安法(LSV)、充放电循环曲线和阻抗测试等手段说明添加剂在正负极参与成膜,降低了循环过程中阻抗变化,从而提高电池在4.5V下的循环寿命。

添加剂对工业齿轮油性能影响的研究

研究了硫化烯烃、磷酸酯胺盐、硫磷酸酯极压抗磨剂，含氮杂环衍生物多功能添加剂和防锈剂等，对工业齿轮油抗乳化性能、极压抗磨性能、防锈性能的影响；以及硫化烯烃、磷酸酯盐极压抗磨剂与含氮杂环衍生物多功能添加剂之间的协和效应。试验结果表明：1．2％～1．6％复合添加剂调制的CKD220工业齿轮油中，磷酸脂盐的正确选用可以提高齿轮油的抗乳化性能、防锈性能和减少防锈剂用量。硫化烯烃与磷酸脂盐、含氮杂环衍生物多功能添加剂的合理组合，可以提高齿轮油的极压抗磨性能和防锈性能，减少添加剂总加剂量。

新型S-N型1,3,4-噻二唑-2-硫酮衍生物对菜籽油摩擦磨损性能的影响

合成了一种新型S-N型1,3,4-噻二唑-2-硫酮衍生物5-十二烷基二硫代-3-苯基-1,3,4-噻二唑-2-硫酮(DPTT),采用元素分析和红外光谱技术对化合物结构进行表征,用热重分析仪考察其热稳定性,在四球摩擦磨损试验机上评价其作为菜籽油(RSO)添加剂的摩擦磨损性能,采用扫描电子显微镜和X射线光电子能谱仪观察分析钢球磨损表面形貌及其元素的化学形态.结果表明:所合成的化合物具有较高的热稳定性,能够有效地提高菜籽油的抗磨减摩性能;在摩擦过程中,钢球磨损表面形成了一层含硫化亚铁、二硫化亚铁和硫酸铁、含氮金属配合物、氮氧化合物和氮的有机化合物复合膜,从而使添加剂具有良好减摩抗磨性能.

含S、P、Mo有机化合物润滑性能的研究

用新方法合成了含S、P、Mo的黄绿色有机化全物(简称SMPI),并用四球机评价了SMPI的润滑性能。试验结果表明:添加1.0Wt％～4.0Wt％的SMPI到基础油中,即显示优良的极压抗磨作用。SMPI在油中,在空气中均较稳定。

几种磷氮型润滑油添加剂的摩擦行为及其摩擦化学机制的研究

对3种氮杂环的磷氮型润滑油添加剂的摩擦性能进行了研究,用X射线光电子能谱仪和电子探针分析了摩擦表面。结果表明:PN1添加剂的综合摩擦学性能最好,当其加入量为0.20％时,四球磨斑直径最小,摩擦系数最低,同时具有较高的最大无卡咬负荷,磨斑表面较光滑,磨痕较窄;元素磷的分布不均匀,而元素氮的分布较均匀。摩擦化学反应膜中元素的XPS分析结果表明,添加剂添加量增大时,添加剂在摩擦过程中发生明显的氧化磨损,摩擦表面上O—C=O类化合物明显增多。

自动气象站气压传感器现场校准方法

为保证自动气象站现场校准气压传感器具有可比性,了解气 压标准器的温度特性,在常压下模拟不同环境温度对气压标准器进行了实验。利用2005～2007年山东省现场校准资料,采用对比方法分析了气压校准误差的变化趋势。结果表明：无论温度的升高或降低,气压标准器的显示数值都有增大的趋势,从而产生0.10～0.28 hPa的附加误差,造成对气压传感器计量性能的误判。研究新的校准方法,减小或消除附加误差对气压校准结果的影响,在实际运用中切实可行。

工业齿轮油的发展趋势及对添加剂的要求

为了促进国内齿轮油添加剂研发工作的发展,在文献调研的基础上,结合国内润滑油市场的具体情况,对工业齿轮油的性能特点、发展趋势及其对添加剂的要求进行了分析,重点总结了抗氧剂、极压抗磨剂和分散剂的应用现状与趋势。同时根据国内润滑油添加剂的发展现状,对未来齿轮油添加剂如磷氮剂、含硼添加剂和纳米添加剂等的研发工作提出了一些建议和展望。

硫代磷酸三苯酯和α-巯基苯并噻唑用作添加剂时在钢球表面上的摩擦磨损特征

分别运用四球摩擦试验机、磨粒铁谱分析技术和俄歇电子能谱表面分析技术对硫代磷酸三苯酯(TPPT)和α 巯基苯并噻唑(MBT)用作酯类航空润滑油的极压抗磨添加剂时的摩擦磨损特征进行了研究。结果表明,硫代磷酸三苯酯综合了磷系和硫系添加剂的优点,既具有在低负荷下的抗磨作用,又能够保证在高负荷下的极压作用;而α 巯基苯并噻唑由于在摩擦表面只能生成无机的硫化铁膜,只具有在高负荷下的极压作用,而在低负荷下的作用效果较差。文章最后指出,在航空润滑油中,硫代磷酸三苯酯完全能够代替α 巯基苯并噻唑作为极压抗磨剂使用。

一种杂环衍生物作为润滑脂添加剂的性能研究

结合高档风电润滑脂产品开发的需要,在实验室合成了一种新型含硫杂环衍生物添加剂RHY317,在2号复合锂基脂中对其极压抗磨性能和防腐蚀性能进行评价,并与RHY313,S-1,S-2含硫型极压抗磨剂进行性能对比。结果表明,所研制的RHY317添加剂在基础脂中具有优异的极压性能、良好的抗磨性能和防腐蚀性能,以其作为极压抗磨主剂调制的风电润滑脂能够满足性能指标要求。

二乙基二硫代氨基甲酸镧配合物润滑脂添加剂的摩擦学研究

在空气环境下，制备了一种二乙基二硫代氨基甲酸与稀土元素镧的配合物（ＥＬａＤＴＣ）．利用四球试验机评价了其在通用锂基润滑脂中的极压和抗磨损性能，并与常用二烷基二硫代磷酸锌（ＺＤＤＰ）进行了对比．结果表明：此类稀土配合物能够显著提高锂基润滑脂的极压性能，且优于ＺＤＤＰ；同时具有良好的抗磨损性能，在添加质量分数为１％时ＥＬａＤＴＣ的抗磨损效果优于ＺＤＤＰ．采用ＸＰＳ对ＥＬａＤＴＣ的极压抗磨机理进行了分析，发现在摩擦过程中，添加于锂基脂中的二乙基二硫代氨基甲酸镧配合物与金属表面发生了摩擦化学反应，形成含有机氮、有机硫、硫酸盐和氧化镧等组分的复杂边界润滑膜，因而呈现出优良的极压抗磨性能．

2,5-二烷氧甲硫基-1,3,4-噻二唑的摩擦学性能研究

在四球摩擦磨损试验机上考察四种不同２，５－二烷氧甲硫基－１，３，４－噻二唑的极压、减摩和抗磨性能以及结构与性能的关系，并与丁辛基二硫代磷酸锌（Ｔ２０２）、硫代磷酸胺盐（Ｔ３０７）进行比较，还考察它们的热稳定性能、抗氧化性能和抗腐蚀性能。结果表明，该类衍生物具有良好的极压和抗磨损性能，以及良好的热稳定性能和抗腐蚀性能。在高于３００Ｎ负荷和低于１％浓度条件下具有比Ｔ２０２更好的抗磨损性能。

二羟基脂肪酸的极压抗磨性能研究

在ＳＲＶ摩擦磨损试验机上分别对顺式和反式二羟基脂肪酸的极压和抗磨性能进行了研究．研究表明：其极压性较差，但具有一定的抗磨作用；反式二羟基脂肪酸的抗磨效果明显优于顺式二羟基脂肪酸．利用表面反射红外光谱分析磨痕表面发现，顺式二羟基极易吸附于摩擦表面而导致定向烃链缩短，抗磨效果较反式二羟基脂肪酸差．由此提出了顺式与反式二羟基脂肪酸不同的吸附抗磨模型．

烃基的结构对有机钼化合物极压抗磨性能的影响

报道了烃基对含S、Mo有机化合物和含S、P、Mo有机化合物的油溶性 ,热稳定性以及极压抗磨性能的影响。研究表明 ,随着烃基中碳原子数的增加 ,两类有机化合物的热稳定性增加 ,极压抗磨性能下降。含S、P、Mo有机化合物的油溶性不随烃基的变化而变化 ,而含S、Mo有机化合物的油溶性随着烃基中碳原子数的减小而下降 ,两类化合物的临界负荷还与烃基中碳原子的连接方式有关。

一种硫-磷-氮添加剂在聚醚润滑油中的应用研究

针对高档聚醚润滑油品的研制工作,开发了一种含硫-磷-氮型极压抗磨剂(代号为RHY319)。在四球摩擦磨损试验机上系统考察了RHY319添加剂在聚醚基础油中不同含量、不同载荷下的摩擦学性能,利用三维轮廓仪、XPS等表征手段探讨了添加剂的作用机理;结果表明,RHY319添加剂在聚醚基础油中具有良好的极压、抗磨、抗腐蚀性能;将RHY319应用到KGH型聚醚润滑油中,能够满足油品开发需求。

羟基脂肪酸在酯类油中的极压、抗磨性能

利用ＭＲＳ１Ｊ机械式四球长时抗磨损试验机分别对顺式和反式二羧基两种立体构型羟基脂肪酸在合成酯中的极压、抗磨性能进行了研究．发现羟基脂肪酸在合成酯类油中具有一定的极压、抗磨作用，而且反式二羟基型的极压、抗磨效果优于顺式二羟基型．利用表面反射红外光谱分析了磨损实验后的磨痕表面，发现顺式二羟基羧酸极易吸附于摩擦表面，导致定向羟链缩短，吸附膜结构疏松，因而影响其极压和抗磨性能；而反式二羟基羧酸则在表面形成聚酯或聚醚结构．由此提出了两种立体构型羟基脂肪酸的不同的极压吸附抗磨模型．