基于光纤环网的AWOS维护巡检系统架构剖析

本文主要对空管局科研项目"基于光纤环网的AWOS设备实施巡检系统"从开发思路到实际线路铺设及系统配置等进行介绍,项目成果可以实现对自动气象观测系统(简称AWOS)设备自动、快速、安全、有效的巡检维护,能够高效提升民航安全生产效率,项目成果同样适用于各级气象台站综合观测系统的自动维护。

浦东机场AWOS通信设备监控系统的开发

上海浦东四号跑道作为近年新投入使用的跑道,气象自动观测设备(AWOS)之间的通信方式已升级为光纤传输,与以往大不相同,所以需要开发一套与之相对应的通信设备监控系统来第一时间发现和定位出现故障的网络设备。

民航自动气象观测系统（AWOS）原理及维护

民航自动气象观测系统（AWOS）是指安装在机场跑道附近的一套传感器系统，它通过测量、收集和传输来为航空器的起降提供客观、可靠、准确的气象数据。本文以芬兰VAISALA公司生产的的MIDAS600机型为倒．对民航自动气象观测系统的原理及日常维护进行了总结。

AWOS数据处理子系统安装使用及维护

该文介绍了AWOS(自动气象观测系统 )数据处理子系统在哈尔滨太平国际机场的安装、使用及出现的常见故障 ,并针对该部分出现的问题 ,进行了分析、总结 。

基于MIDAS IV AWOS的观测发报平台的构建与开发

构建的观测发报平台,不仅涉及MIDAS IV AWOS的核心架构,而且还涉及SQLSERVER数据库、计算机串口的输入输出编程,有利于对MIDAS IVAWOS的深入理解和应用。

振筒式气压仪数据与AWOS气压值的自动对比

利用振筒式气压仪串行输出接口 ,在Win98操作平台下 ,使用DELPHI5 0编写应用程序 ,实现振筒式气压仪数据的自动采集 ,处理和显示 ,并显示A WOS气压值和其他数据 ;程序自动读取两设备的数据并进行比较 ,当出现误差值大于规定值时 ,出现一个告警提示信息。

AWOS2000通讯冲突问题的探讨

本文讨论了AWOS2 0 0 0在运用过程中因系统软件配置错误 ,致使两台DPU同时共用一条polling总线 ,从而在DPU通讯管理器与场地传感器ISI之间产生了通讯冲突 ,在查找软件配置问题的同时 ,仔细分析了导致通讯冲突的几种原因 ,籍以向其他A WOS2 0 0 0用户提供一种分析和解决类似问题的途径和方法。

芬兰AWOS系统MILOS500原理及典型维护

对AWOS的组成原理进行了简单的阐述,并通过对几例典型故障的分析,说明了AWOS的维护要点。

乌鲁木齐地窝堡机场AWOS典型故障及维修

文章通过统计分析2006~2016年乌鲁木齐地窝堡机场的芬兰维萨拉MIDAS IV自动观测系统(Automated Weather Observing System,以下简称AWOS)服役期间56次故障的分布,结合实际工作情况,以故障案例分析的形式详细地阐述了AWOS典型故障的排除方法,为气象装备保障人员提供参考。

乌鲁木齐机场AWOS系统升级后使用情况探析

自2016年乌鲁木齐机场AWOS升级后,在实际运行过程中发现许多问题,设备、观测人员积极与维萨拉沟通协调,升级和更新软件解决问题。本文总结分析AWOS升级后的新AVIMET在使用过程中存在的问题,结合实际工作经验,从用户角度阐述该系统的使用疑难点及解决方案,以期能提升航空气象服务质量。

对于芬兰AWOS传感器检查和校准方法的探讨

科技时代的到来也让我们对未来天气预测有了更加精确的技术可以运用,这也是人民生活水平提高的一点。关于芬兰AWOS传感器就是我们用来预测天气的一个重要器械,目前所使用的机场气象自动观测系统就是芬兰AWOS传感器,主要就是由传感器、中央数据处理和显示终端三个部分组成,这也是我们目前最为准确的气象测量仪。通过传感器来确定飞机起飞是否安全是非常重要的一项工程,我们容不得一点马虎,所以对于芬兰AWOS传感器的检查和校准方法展开了激烈的探讨,本文也主要就芬兰AWOS传感器的检查和校准方法进行了简单的说明。

基于多源数据的北疆一次持续性浓雾天气过程的演变特征

利用常规高空地面、机场跑道自动观测系统(AWOS)、微波辐射计及FY-4A新一代静止气象卫星等资料对2019年12月9—13日发生于北疆沿天山一带的一次持续性浓雾天气进行观测特征及演变分析,结果表明:(1)浓雾天气过程发生在500 hPa高空脊区控制、低层不断有暖平流东伸、地面位于蒙古冷高压后部均压场的大尺度环流背景下;(2)浓雾发生前,地面明显升温有利于地表融雪、水汽蒸发,为浓雾的形成和维持提供有利的水汽条件;浓雾维持期间,地面维持1 m·s^(-1)左右的弱风场、温度露点差≤2℃、空气接近饱和、准噶尔盆地低洼地形均为浓雾维持提供有利环境条件。浓雾消散期间,风速增大,急剧降温,快速增湿,有利于雾滴凝结为米雪,使得浓雾消散;(3)Brunt-Vaisala(布伦特-维萨拉频率,N~2)指数能较好地反映浓雾期间边界层稳定度,并能提炼出相关稳定度阈值。浓雾期间相对湿度≥85%高度层主要集中在100 m以下的近地层,持续深厚的湿度层为浓雾形成和持续提供较好水汽条件,浓雾期间强逆温层顶主要维持在600 m高度,当逆温层顶高度抬升时,有利于雾滴及气溶胶粒子、水汽粒子向上扩散,能见度好转;(4)FY-4A卫星的多通道可见光及红外通道差图像能较好地监视白天及夜间浓雾的形成、维持及生消变化。

基于AWOS数据的虹桥机场RVR与MOR、VIS相关性探讨

近年，我国民用航空迅猛发展，对天气要求越来越高，为民航气象提出更高的要求和挑战。在民航交通管制过程中，上海两场I类仪表着陆进近的能见度运行标准为主导能见度或跑道视程（RVR），浦东机场II类仪表进近的运行只以跑道视程RVR为标准，虹桥机场无II类；而由于预报技术和要素可预报性的制约，我国乃至国际的航站气象预报服务只提供主导能见度要素预报，需求与服务尚未达到无缝衔接；因此有必要深入研究这些气象要素，这里主要是基于AWOS自动观测站，初步探讨RVR与MOR、VIS等要素的相关性。

AWOS2000常见故障的统计、分析和排除方法

引言 AWOS是保障飞行安全和航班正常的重要助航设施，是制定机场运行标准的主要依据，对飞行安全起着至关重要的作用。哈尔滨空管中心AWOS属于AWOS2000型，系统设备包括：云高仪子系统2套，跑道视程（RVR）子系统3套，温湿压（温、压、湿、雨量计）子系统2套，风系统2套，数据处理系统3套。其中，云高仪型号为CT12K，分别安装在南、北近台；长基线跑道视程（RVR）、温湿压子系统和风系统，分别安装在南、北下滑台；短基线跑道视程（RVR）安装在跑道中间；数据处理子系统分别安装在气象台预报室、观测室和机务室。

基于Java的AWOS数据监控告警系统的设计与实现

引言 随着近年来移动通讯产业飞速发展，各种各样的移动客户端软件如雨后春笋般出现，它们已经被应用到社会的各行各业中，并逐渐改变了人们的使用习惯。而对于民航气象这个行业，如何在保障生产安全的同时，利用移动互联网技术提高生产效率，目前已成为一个急需解决的问题。

AWOS数据处理子系统的安装使用及维修

哈尔滨太平国际机场是东北地区的干线机场。近年来随着航班的增多,飞机的数量和种类越来越多,对地面设施的要求也越来越高。按照国际民航组织(ICAO)的要求,达到二类标准,机场要配备跑道视程测量仪(RVR)。所以,AWOS(气象自动观测系统)成为必不可少的设备。1998年,哈尔滨太平国际机场安装了美国Artais公司的AWOS。在三年多的使用过程中,AWOS为飞行安全提供了及时、可靠的气象保证。但是,系统运行过程中也出现了一些问题,尤其是数据处理子系统出现的问题较多。本文将对出现的问题进行分析,结合实际工作情况,着重总结了维修方面的经验,写出来供同行们参考。

对AWOS 2000自动观测系统安装与维护工作的几点建议

一、引言呼和浩特白塔机场从芬兰引进的自动气象观测系统于1999年7月安装完成并投入试运行,1999年12月1日正式开放使用。在安装与运行期间,影响设备正常工作的各种因素中,线路设备防雷和线路设备防电磁干扰是不容忽视的两个因素,减少其对设备的影响是保障设备可靠运行,保障飞行安全十分重要的措施。 1.做好AWOS

基于首都国际机场AWOS的无线模拟装置设计

引言 首都国际机场自动气象观测系统（AWOS）是民航华北空管局气象中心提供航空气象服务的重要气象探测设备，它将分布在机场各条跑道传感器所采集的气象数据传输至中央数据单元进行处理，然后通过光纤网络把实时气象资料传送给各类用户。

AWOS辅助告警系统的设计与应用

引言随着我国民航业的不断发展，许多机场安装了大量的新型气象设备，民航气象进入了一个新的时代。但是在实际的工作中，许多新型设备的设计并没有考虑到地方独有的特点，设备的监控功能往往不够完善，这给气象机务员的日常工作增加了不小的难度。本文介绍一套基于原有气象设备平台的AWOS辅助告警系统，该系统能够实现对AWOS设备工作状态的实时监控，在设备出现故障（ERROR）、警告（WARNING）、告警（ALARM）等各种情况时提示告警，提醒值班人员及时处置，并提供其他扩展功能。

AWOS自动气象观测系统维护维修实例分析

引言 自动气象观测系统（Automated Weather Observing System）是当今民航最为常用的测量跑道视程、常规气象要素、云和天气现象以及相应监控和远程显示的集成自动化系统。它的作用是自动观测和传递气压、气温、相对湿度（或露点）、风速风向和雨量等常规气象要素信息的观测装置。