乌鲁木齐机场MIDAS IV AWOS维护要点及维修事例

本文通过对乌鲁木齐机场MIDAS IV自动观测系统维护要点及2起维修事例的阐述,旨在揭示出该系统的维护特点和方法,以期达到提高维修水平的目的。

天气现象自动化观测系统设计

为了实现天气现象自动化观测,针对地面观测规范中34种天气现象,设计了基于图像、光学散射和常规地面气象观测多种技术的天气现象自动化观测系统。它由天气现象传感器和数字处理器两部分组成,天气现象传感器完成天气现象的图像和光学特性采集,数字处理器将模拟图像数字化,对数字图像和光学特性数据进行处理和管理,结合自动站的资料进行天气现象自动化识别。图像采集和识别技术在凝结天气现象自动识别试验中取得初步成效。

地面“云能天”自动化观测进展

介绍了国外地面气象观测自动化情况,回顾了我国地面气象观测自动化发展历程,特别是地面“云能天”自动化观测相关仪器设备与技术方法,并对我国近年来研发应用的云和多种天气现象综合判识产品、天气现象视频智能观测仪原理和效果进行了阐述。指出地面“云能天”观测技术的发展仍取决于观测仪器与方法的发展,在现有的自动化观测基础上开展智能化观测、社会化观测是未来地面“云能天”观测的发展方向。

广州白云机场一次微下击暴流引起的低空风切变过程分析

对2017年8月1日在广州白云机场产生的42.1m/s强阵风成因进行分析,发现此次强阵风是微下击暴流的下沉气流到达地面造成的。利用广州白云机场的地面自动观测资料和C波段多普勒天气雷达资料分析微下击暴流经过机场时地面各气象要素的演变特征以及产生强风切变的对流单体的移动和强度演变情况。分析表明:微下击暴流到达地面后造成了强烈的风速和风向的低空风切变,气压骤升,温度迅速降低,利用高时空分辨率的地面自动观测数据可以发布低空风切变的告警;在微下击暴流产生强地面风前,对流风暴单体的雷达回波反射率强度突然降低、回波顶高减弱,径向速度图上出现了中气旋以及在近地层有强烈的反气旋辐散,可利用多普勒天气雷达发布低空风切变的预警。

灾害性天气实况预警业务系统

探讨了一种以自动气象站探测实况资料为基础,采用数据库编程等技术,对降水、气温、风速等气象要素进行监控,实现通过电脑语音、字幕、电话振玲、电话语音等方式对灾害性天气发出警报的方法。并据此采用C++Builder开发了一套灾害性天气实况预警业务系统。

天气现象仪自动化观测资料对比分析

文章展开对天气现象仪自动化观测资料对比分析,其主要目的在于了解当前天气现象自动化观测仪器的类型,以及天气现象仪自动化观测的相关资料。随着经济文化与科学技术的不断发展,天气现象仪得到了更新。目前,天气现象自动化观测仪的类型较多,均能够实现对天气现象的有效观测。从某种角度而言,利用天气现象自动化观测仪,实现对天气现象的全面性观测,掌握天气情况,对于人们的生活具有重要的影响。为进一步明确天气现象仪自动化观测相关资料,文章首先分析天气现象自动化观测仪器的类型及指标。同时,研究天气现象仪自动观测的准确性。

双套自动气象站数据质控及参数设置应用探讨

选取博山、高青、淄川、沂源4个位于不同探测环境下的国家级双套自动气象站,对4个双套站2017年1~12月的小时数据进行对比分析。通过对气压、气温、相对湿度、风速(2 min)、降水量、0 cm地温、浅层地温、深层地温等14个要素数据的一致率、粗差率和皮尔逊相关系数等的分析研究,发现气压、气温、相对湿度、风速、浅层地温和深层地温等要素的一致率较好,降水量和0 cm地温数据差值较大;各要素线性拟合结果较好;相对湿度、降水量和0 cm地温粗差率较高。原创性地对双套站数据质控时各要素的参数设置进行了探讨,并得出相关结论。该研究为实现双套自动气象站数据相互质控提供可靠依据,为推进地面气象观测自动化提供参考。

视程障碍现象自动判识方法及其记录常见问题处理

为理清地面视程障碍现象自动判识原理,并进一步提高对判别记录存在问题的发现和处理能力,确保视程障碍现象记录质量,该文从视程障碍现象判别所需观测要素、参照判别标准和记录形成流程3个方面全面深入地介绍了地面视程障碍现象记录的自动判识方法。并对自动判识记录常见异常问题进行总结,将其归纳为现象多判别、少判别、错判别和霾特有问题4类,总结了每类问题的特点及成因,并结合地面气象观测记录处理规定提出应对处理意见,强调注意事项。

民航空管气象观测自动站塔台终端设计

民航空管气象自动观测系统提供机场本场实时地面气象观测资料,服务于空管管制、气象和航空公司、机场等单位,AMS-Ⅱ自动气象观测系作为某些民航空管单位气象自动观测系统的主要备份手段,在实际工作中起着重要作用。为了更好地利用AMS-Ⅱ自动气象探测设备做好航空气象服务工作,在开发服务于塔台管制的气象观测相关软件的基础上,本文作者通过进一步研究塔台管制对气象观测资料的需求,结合本单位AMS-Ⅱ自动气象观测系的配备情况,探讨开发基于AMS-Ⅱ自动观测系统的塔台数据显示终端,为塔台管制工作人员实时提供方便使用的实时信息资料,以提高资料获取效率,保障飞行运行安全。

地面自动气象观测系统软件中的多线程并发技术研究

地面自动气象观测系统的观测数据汇集处理工作涉及的数据量大、并发用户多,不同的观测场的观测项目也各有不同,针对这些问题,讨论了观测数据汇集处理中的线程池技术和泛型编程技术,提出了一种基于泛型化线程池的多线程并发体系结构。研究结果可以提高观测数据汇集处理的运行效率,可以支持系统观测项目的动态配置。

基于自动化下的地面气象观测工作探析

随着地面气象观测自动化的快速发展,地面气象观测业务工作重心逐渐从连续密切监视天气变化和定时观测发报向监控自动站观测数据和维护维修自动站仪器倾斜。自2020年4月1日全面实现地面气象观测自动化以来,许多技术规定和业务流程都发生了变化,需要各台站业务人员加强学习,尽快适应目前的业务工作。该文指出了在当前业务工作背景下的几项重点工作,包括做好自动观测数据的监控、定时维护维修各类自动观测仪器、做好特殊天气的临时观测发报以及加强日常工作中突发状况的应急演练等,并分析总结工作中遇到的故障案例,对当前的地面气象观测工作有很好的帮助。

自动气象站业务可用性智能统计平台开发

为保障自动气象站稳定可靠运行,提高观测数据的可用性和连续性,文章基于Matlab编程语言,设计和搭建了自动气象站业务可用性智能统计平台,该平台可对国家级考核的自动气象站和浮标站的业务可用性进行统计和分析,并自动生成统计报表(设备运行异常告知单),减少了人工计算误差,提高了工作效率,进一步提升了业务可用性分析和统计自动化水平。

深圳机场特定天气条件下能见度偏低现象分析

深圳机场目前为双跑道运行模式,东跑道AWOS系统为芬兰VAISALA公司的MIDASIV,西跑道AWOS系统为芬兰VAISALA公司的AVIMET,两者RVR探测设备的构造有较明显的差异。2017年3月31日,深圳机场为降雨天气,期间发生西跑道RVR数据明显偏低的现象,而东跑道RVR数据与人工观测数据基本一致。事后进行专门分析,得出发生此现象的合理解释。

自动化现代气象地面观测发展中存在的问题

我国幅员辽阔,气象灾害爆发频率较高,如果不能及时实现气象变化自动观测和智能观测,将会带来严重的经济损失甚至是人员伤亡。因此,我国对地面气象观测的发展投入了较大精力。但目前,自动化现代气象地面观测仍存在较多问题。由此,本文主要分析自动化现代气象地面观测发展中存在的问题,主要包括复合型技术人才短缺,未形成系统的地面气象观测人员培训机制,管理制度和协调机制缺失,智能观测设备存在的潜在问题,对自动化观测资金投入不足和地面气象观测保障措施不健全。

浅析Avimet系统常用配置文件的作用

自动气象观测系统(Automatic Weather Observation System,AWOS)具备数据接收、计算、转发、展示以及其他一系列衍生功能,系统的运行以及各项功能的实现都依赖配置文件。介绍Avimet系统中几种常见配置文件的作用以及其中部分重要参数的含义,为设备维护人员在Avimet系统配置文件的运维设置工作方面提供一定的思路。

气象观测业务自动化背景下装备保障现状与方案分析

2020年4月1日起,全国地面气象观测自动化标准化运行,意味着地面气象人工观测业务成为历史,地面气象观测迈进自动化新时代。本次观测自动化包括观测项目优化调整、人工观测项目自动化、业务流程优化等内容。但是观测自动化给气象保障工作的开展带来诸多问题,主要体现:基层气象台站无人值守,自动气象观测设备及时维护、维修时效性无法保证;装备保障人员需要与时俱进提升技术能力;以及如何确保气象设备的安全、准确和高效运行等问题。在此背景下,本文探讨廊坊市气象局关于气象装备保障现状及完善管理机制等问题,并提出适用于本地装备保障运维管理、培养人才等具体方案。