全新奔驰Actros重型卡车面向全球发布

德国梅赛德斯－奔驰汽车公司在德国正式向全球发布全新奔驰Actros重型卡车。 奔驰Actros重型卡车的外形大气、刚硬，车前脸极具轮廓感，保险杠与侧围板及脚踏板非常和谐地融为一体。其采用全新的OM471直列6缸发动机，这款发动机在经济性、稳定性和使用寿命上非常出色，保养里程达到15万千米，

梅赛德斯-奔驰Actros重型卡车

在货车工业的发展经历了100年漫长岁月的今天。

奔驰Actros系列重型卡车驾驶室及其技术参数

梅赛德斯-奔驰Aetros是戴姆勒-克莱斯勒公司20世纪90年代中斯推出的全新重型卡车系列，发动机功率230-420kW，扭矩1530～2700Nm，有4×2，4×4，6×2，6×4，6×6，8×4，8×6，8×8等多种驱动型式，该系列有200多种基本车型。

工程建设篇:任何恶劣环境都可以胜任工作——梅赛德斯-奔驰Actros重型卡车

在工程建设的工地上,到处充斥着尘土、泥浆、石块、粉尘。艰苦的工地环境使人们对工程用车有一个共同的愿望,即:它必须要坚固耐用、工作可靠、通过性强并具有极佳的经济性。梅赛德斯-奔驰Actros重型卡车的设计者们在对其工程用车进行整体设计时。

首批奔驰Actros重型牵引车交付广东邦家租赁

2011年5月16日,在刚刚结束的上海国际车展上,梅赛德斯-奔驰卡车（中国）与中外合资企业——广东邦家租赁服务有限公司共同举行了向该公司交付21台梅赛德斯-奔驰Actros重型牵引车的交车仪式，来自合作双方的高层领导、新闻媒体共同见证了中外双方精诚合作的这一历史时刻。

基于模型标定的重型卡车座椅动态舒适性仿真研究

为了减轻重型卡车驾驶员的疲劳,增加了减振机构来提高座椅的动态舒适性。提出一种基于模型标定的座椅动态舒适性研究方法。首先通过台架试验得到了空气弹簧的刚度和阻尼器的阻尼参数。然后对座椅进行模态试验和传递率特性试验,获得座椅模态频率与传递率信息,采用迭代寻参的方法确定连接部位的刚度和阻尼参数,从而建立准确的有限元模型。最后进行模态、传递率和随机振动仿真分析,通过仿真结果评估座椅动态舒适性。结果表明,仿真与试验的模态频率误差小于3%,传递率峰值误差小于10%,且该座椅固有频率与人体敏感频率不重合,座椅在非共振频率段的传递率较小。降低共振频率下传递率的波峰值与响应点的均方根加速度值可以提高座椅的动态舒适性。

基于柔性光伏组件的重型卡车驾驶室供能系统的实验研究

中国重型卡车保有量大,驾驶员工作强度极大,驾驶室内空间有限且封闭,提高驾驶员的热舒适性对于缓解其疲劳、提高行车安全性具有重要意义。为在提高驾驶员热舒适性的同时减少重型卡车的能源消耗,研发了一套基于柔性光伏组件的重型卡车驾驶室供能系统,以国产重型卡车中销量最高的车型为例搭建了重型卡车驾驶室实物模型,对使用柔性光伏组件供电和半导体制冷装置实现驾驶室局部温度控制和充放电技术集成的应用方法进行了探索,并通过实验从局部温度控制策略、光伏发电与变负载充电关系这两个方面对本供能系统设计的合理性进行了验证。研究结果表明:以长沙地区为例,经计算,重型卡车(平稳运行时)驾驶室内的夏季制冷总负荷为3995 W,使用6组(共18片)半导体制冷片组即可达到驾驶室局部的制冷效果。使用人工环境箱模拟长沙地区夏季、冬季环境温度进行局部温度控制效果实验,本供能系统的制冷和供暖效果均可满足人体的热舒适性需求,验证了所提出局部温度控制策略的可行性。根据光伏发电与变负载充电实验,1块XZL-A100型单晶硅柔性光伏组件的年发电量约为13.3 kWh,本供能系统的光伏发电模块采用6块单晶硅柔性光伏组件并联,发电量可以满足重型卡车驾驶室局部温度控制的用电需求。

辅助驾驶系统对重型卡车驾驶员长途驾驶中疲劳程度的影响

乘用车领域的过往研究发现,相较于手动驾驶使用辅助驾驶系统的驾驶员会更容易出现疲劳,因此有必要探究辅助驾驶系统对重型卡车驾驶员长途驾驶疲劳程度的影响。基于超过120 h的自然驾驶实验,采用多项生心理指标(如心率、心率变异性等)对比了重型卡车驾驶员手动驾驶车辆时和在辅助驾驶系统帮助下驾驶车辆时的疲劳程度。辅助驾驶情况下驾驶员平均心率、呼吸频率、呼吸深度以及瞳孔直径均高于手动驾驶情况下,辅助驾驶情况下驾驶员连续二次心跳(RR)间隔均方根、低高频比例、眨眼频率、眨眼时长以及眼睑闭合百分比(PERCLOS)均低于手动驾驶情况下。当驾驶员处于手动驾驶情况时,驾驶时间每增加2 h,反应时间会增加0.032 s;当驾驶员处于辅助驾驶情况时,反应时间不随驾驶时间发生显著变化。重型卡车驾驶员在辅助驾驶系统帮助下驾驶车辆时的疲劳程度低于手动驾驶,本研究可以为辅助驾驶系统在重型卡车中的安全应用提供理论支持。

重型卡车车架总成加工工艺分析

主要介绍了重型卡车车架总成及其零部件加工工艺流程,及车架总成工艺方案设计,并对未来车架设计趋势进行展望,为车架总成装配、纵梁加工及横梁总成加工或工艺流程设计提供参考。

重型卡车动力不足问题分析及诊断流程研究

自2013年以来市场反馈配套重型卡车的发动机动力不足问题日益增多,用户对整车动力性能有了新的要求,用户因动力不足问题退修换机的数量也在不断刷新,重型卡车动力不足已成为摆在眼前亟待解决的问题。鉴于此,结合动力不足案例,着重分析重型卡车动力不足的表现以及该问题增加的原因,并介绍了动力不足问题的处理流程。

重型卡车变速器控制系统的设计及实验分析

为进一步减少重型卡车司机在驾驶过程中的工作量,降低重型卡车汽车的油耗,提出了采用传递效率更高、寿命更长以及结构更简单的电控系统替换传统的机械式变速器,在对重型卡车变速器简单概述的基础上,完成了变速器电控系统的硬件和换挡流程的设计;最后,通过构建实验平台对重型卡车变速器电控系统的换挡性能进行验证,得到了理想的控制效果。

基于轻量化的重型卡车车架结构优化设计

车架支撑着变速器、发动机、转向器、离合器货箱等各类部件,是重型车辆核心组成部件,承受来自于部件的力矩和各种力。基于此,系统性探究重型卡车车架结构存在的问题和车架优化设计流程,并利用有限元分析法综合网格划分和车架模型、荷载和边界条件、有限元分析计算及结果探究车架断裂形成的原因,深度分析基于有限元分析法的整体车架轻量化设计方案并提出优化措施。通过研究,旨在为实现重型卡车车架轻量化设计提供支持,并获取良好经济效益。

某重型卡车外流场分析及造型优化设计

为降低某重型卡车外造型气动阻力,在正向开发过程中,对整车模型(无货箱)进行外流场分析,根据仿真结果对影响整车气动特性的气流分离及涡流形成部位进行重点分析,并提出造型改进方案,结果表明:借助流场分析能有效预测局部造型特征对风阻的影响程度,并能根据分析结果对局部特征进行优化调整,从而确定新开发驾驶室的最终造型。

智能网联重型卡车编队行驶技术发展探讨

围绕智能网联重型卡车编队行驶的发展现状、挑战、策略及发展趋势展开研究。首先介绍了智能网联汽车的发展背景,强调了智能网联重型卡车编队行驶的重要性。同时,详细阐述了智能网联重型卡车编队行驶的技术概述、发展现状、关键技术、面临的挑战和策略,并对国内外典型案例进行了分析,揭示了智能网联重型卡车编队行驶在物流运输领域的优势。最后,对智能网联重型卡车编队行驶的未来发展趋势进行了展望,旨在为相关研究者和从业者提供参考和借鉴。

面向重型卡车的电子驻车系统关键应用技术

文章对重型卡车的电子驻车系统(EPB)的原理和关键应用技术进行介绍。首先介绍重型卡车电子驻车系统的控制方式,并对电子驻车系统可实现的功能进行描述。同时分别阐述重型卡车电子驻车系统气路原理和电路原理,并对重型卡车电子制动系统的优势和发展趋势进行总结。重型卡车电子驻车系统的应用对重型卡车的自动化、智能化和安全性均有重大贡献。

930E重型卡车变频器常见故障分析

930E卡车电气系统采用GE公司变频励磁控制系统,具有调速性能好、响应速度快、运行速度快的特点。介绍了930E重型卡车交流变频调速在电动轮卡车上的应用,为了解决常见的变频器故障,通过分析930E卡车变频控制的原理和一些常见的故障及处理方法,为了提高设备的可靠运行提供有用的参考。本文旨在对930E重型卡车变频器的常见故障进行系统的分析,并探讨相应的诊断与维修策略。

装载欧V发动机的奔驰Actros 1848 LS重型载货汽车

欧盟法规规定．从2006年10月1日起．所有新货车必须满足欧Ⅳ排放法规．而欧Ⅴ标准将在2009年10月1日以后实施。尽管如此，欧Ⅳ和欧Ⅴ两类重货在欧洲于同一个时候面世并提供给客户实际应用。事实证明．经营业主和货物承运商宁愿通过购置欧Ⅴ车而不是欧Ⅳ和欧Ⅲ车来寻求挣钱的机会。