重型国Ⅵ柴油机N_(2)O排放特性试验研究

在三台满足国Ⅵ阶段排放标准的重型车用柴油机上进行了冷热态WHTC尾气N_(2)O排放特性试验研究,试验结果表明:冷热态WHTC试验中N_(2)O排放水平与NO_(X)相当,N_(2)O排放与排气温度有很高的相关性,冷态排放低于热态,冷热态间N_(2)O排放差异主要体现在I阶段。热态WHTC初期N_(2)O排放突增峰值与冷态循环末期后处理系统中残留的过量喷射尿素有关。低浓度尿素有助于降低N_(2)O排放,但同时也会导致NO_(X)排放增加。

柴油机后处理系统HC覆盖故障浅析

以市场反馈的车用发动机故障作为研究对象,对其主要特征进行分析,通过故障机型分布、应用场景分布、台架测试等环节。逆向梳理柴油机后处理因碳氢覆盖机理,为因后处理碳氢覆盖导致发动机最终排放超标找到优化措施。根据分析,碳氢覆盖主要原因集中在燃烧室设计不合理、喷油器积碳后雾化效果差、发动机设计排温较低、驾驶习惯不良等。

基于复杂系统管理思维的污水处理厂洪灾恢复案例分析

针对污水处理厂洪灾恢复具有超越常规工程建设的复杂性特点,提出了基于复杂系统管理思维的分析方法。以河北省污水处理厂灾后恢复为例,从工程复杂性和系统复杂性两方面进行分析,利用关联切割方法和目标适用性思维对问题进行难度降解,将灾后恢复工程分为功能性恢复和现常态化运营两个阶段,对各要素关联相对薄弱处进行切割来降低和分解该工程的固有复杂性,并按预期实现了该污水处理厂通水和达标目标。文章基于复杂系统管理思维形成的复杂工程分析方法可为类似工程提供借鉴和参考。

LEER模式加速康复外科理念临床拓展新路径——加速康复医学临床应用体系构建之探索

加速康复外科(enhanced recovery after surgery,ERAS)理念的实施有益于外科患者术后加速康复,LEER模式[少痛(less pain)、早动(early move)、早食(early eat)、安心(reassuring)]下的ERAS体系则是为临床更好实施ERAS理念建立的系统、规范和标准化的工作方法与工作流程。经临床外科和外科联合具有综合属性的全科医学科建立的加速康复All in One病房的初期探索及应用取得了一系列有益结果,均证明LEER模式ERAS不仅能系统、全面、规范地执行ERAS措施,也可以将LEER-ERAS理念拓展应用到加速康复All in One病房共同协助外科患者围手术期的治疗及管理促进患者加速康复。在前期工作取得的成效基础上,将有益于患者治疗后加速康复的ERAS理念延伸、拓展成加速康复医学(enhanced recovery after treatment,ERAT)理念来拓宽加速康复All in One病房的应用范围,包括应用到临床所有的非外科专业科室,其目的是探索和研究如何应用ERAT理念构建医院ERAT临床应用体系来促进患者康复。

后装治疗系统中使用环型施源器放射源驻留位置偏差值验证

目的探究后装治疗中使用环型施源器导致放射源驻留位置产生的偏差值。方法收集2016年2月至2020年10月中国香港大学深圳医院放疗科瓦里安Gamma Med Plus后装治疗系统中应用钛制环型施源器创建验证计划资料,通过放射自显影胶片得到放射源实际驻留位置,将其与计划驻留位置比较后得到两者的偏差数据。结果使用环型施源器时,放射源实际驻留位置与计划驻留位置存在一定的偏差值,其中30°环型施源器平均偏差为-1.42 mm,45°环型施源器平均偏差为-1.82 mm,60°环型施源器平均偏差为-1.85 mm。结论为适应精准放疗的发展趋势,有必要对后装环型施源器放射源位置偏差值进行验证,并应用相应的修正值修正偏差。

基于移动互联网的信用医疗系统设计与应用

通过基于移动互联网的第三方信用平台与医院现有医院信息系统(HospitalInformationSystem,HIS)系统连接,实现先诊疗、后付费的“信用+医疗”服务模式。以北京市石景山医院信用医疗为例,介绍结合第三方信用平台和医院信息系统对接时的架构的搭建、接口和业务实现。免除患者一次就诊重复排队缴费,优化患者就诊流程,节约患者就医时间,提高患者就医满意度。随着社会信用体系的建立和完善,移动互联网技术的发展,“信用+医疗”服务模式会在更大范围内得到推广和应用。

国V公交车实际道路排放特性研究

使用车载排放测试系统测试了北京市4种不同技术路线的14辆国V车辆的实际道路排放情况。结果表明,氧化催化器(DOC)能明显降低天然气公交车的CO排放,但其对THC的降排效果有待提高。采用EGR技术的天然气公交车在低速时NOx减排效果较柴油车好,但是高速时没有优势。使用SCR系统的柴油车CO和THC排放较低,但低速时NOx排放较高。而天然气车由于排气温度较高,加装SCR系统后可有效降低NOx排放,效果最理想。天然气公交车的颗粒物质量排放远低于柴油车,但是由于稀释方式的影响,其核模态的颗粒物数量较多。

国Ⅳ柴油机SCR后处理系统结晶体成分分析

使用气相色谱质谱联机、红外光谱、核磁共振和热重质谱联机等设备对采用SCR技术路线的国Ⅳ柴油车尾气管出现的结晶体进行成分分析.溶剂溶解性试验表明,结晶体是有机与无机化合物的合成体;显色反应试验结果表明,结晶体内含有两个或两个以上肽键的化合物;GC-MS分析结果表明,结晶体中含有尿素、三聚氰酸、氨基甲酸酰亚胺(缩二脲)、1,2肼二甲酰胺(联二脲)、脲基甲酸乙酯和亚胺二甲酸二乙酯.加热试验结果表明,结晶体加热后能产生氨;红外分析结果显示,结晶体内含有铵盐、仲胺盐、硝基(—N O2)、甲基(—C H3)、亚甲基(—CH2—)等一种或几种官能团;核磁共振结果表明,结晶体内含有双键及亚甲基;热重质谱联机的结果表明,结晶体内含有碳、氧、氨基、氨、氢氰酸、氮、氨基氰、异氰酸、氰酸和酰胺等分子或离子.ICP-MS的试验结果显示,结晶体吸附或与排气中的物质参加了反应.综合所有试验结果,推断出结晶体内的主要成分为尿素及三聚氰酸,从而认定结晶体是由于尿素起喷温度低造成的.

实现重型柴油机低排放的喷油策略及其与后处理耦合

在燃烧系统优化基础上,围绕燃油喷射参数与控制策略、EGR等参数对共轨重型柴油机燃烧与排放特性的影响机理展开深入研究,通过喷油策略优化并与后处理系统耦合实现重型柴油机低排放.研究表明:小负荷采用单次喷射并通过降低喷油压力与推迟喷油,可获得较低的NOx和soot排放,有效降低压力升高率;低转速大负荷通过降低喷油压力与推迟喷油定时相结合,在实现等NOx时能有效改善soot和油耗率;高转速中高负荷适宜提高喷射压力,采用主喷加后喷的多次喷油策略.欧洲稳态测试循环(ESC)测试结果表明:采用串联式两级增压与中等强度EGR(低于40%)耦合,NOx原始加权排放率降至欧Ⅴ水平;在依次加装氧化型催化器(DOC)、微粒捕集器(DPF)和选择性催化还原(SCR)后处理系统,通过喷油策略与后处理耦合,DPF的过滤效率高达90%,SCR转化效率达到85%,各项排放指标均满足欧Ⅵ的ESC限值要求,尿素喷射总量降至原机(国4的SCR机型)的1/4～1/5.

DOC/POC/SCR组合后处理技术在非电控柴油机排放上的应用研究

在一台经典非电控柴油机上进行了氧化催化剂(diesel oxidation catalyst,DOC)/颗粒氧化转化器(particle oxidation catalyst,POC)/选择性催化还原转化器(selective catalytic reduction,SCR)组合后处理排放控制研究以使其达到国-Ⅴ标准要求,对后处理单元的选择及排布进行了考察。试验结果表明:DOC+POC及SCR单后处理系统仅能使试验发动机排放污染物中颗粒物(PM)或NOx达到国-Ⅴ标准;而DOC/POC/SCR组合后处理系统则可使两种污染物排放均满足标准要求。SCR与DOC+POC排布顺序对污染物去除效率无明显影响。对POC的被动再生研究表明:DOC+POC系统需置于SCR系统前以使排气中NO2量满足POC的连续再生要求,且SCR系统后置也可降低其入口温度,减小温度对涂层的热老化影响。通过陶瓷POC的应用及结构优化设计使得组合后处理系统排气背压控制在25kPa之内,可减少对发动机性能影响。

柴油车排气后处理系统远程监控技术研究

基于GPRS无线传输、单片机、网络传输、数据库和软件设计等技术,对柴油车排气后处理系统远程监控技术进行了研究,设计了集成的监控管理平台。试验结果表明,通过该平台的监控终端可实时完整地监测柴油车排气后处理系统的运行过程参数、故障信息和车辆的有关信息,实现了排气后处理系统的远程监控、车辆的远程调度和故障的远程诊断。

柴油机SCR后处理装置结构性能分析与改进

柴油机后处理装置主要有方形和桶形两种,货车因为空间布置的限制一般采用方形结构,方形后处理装置在实际使用过程中常常会出现载体脱落、隔板开裂,异响等结构问题。为了研究上述问题产生的原因,本文基于ANSYS Workbench对一款方形后处理装置进行结构动力学分析,分析表明:支架和隔板刚度不足是导致载体脱落和异响的主要原因。对后处理装置进行结构改进,并进行仿真分析和试验验证。

临床后装放射治疗计划系统的研究进展

后装放疗技术的发展和治疗计划系统的研究进展紧密相关。后装系统中最关键的技术是医学图像可视化,治疗计划剂量的优化等。本文就这二个关键技术进行了分类综述,介绍了各种方法的原理和最新进展,并介绍了当前最为先进的后装治疗计划系统。

POC-轻型柴油车国Ⅲ/国Ⅳ后处理方案

POC(颗粒氧化催化转化器)是一种全新的柴油机后处理设计理念,在欧洲是为欧Ⅳ、欧Ⅴ阶段设计的,它可以捕捉并氧化部分颗粒物。其结构是使废气通过一个多褶皱而不堵塞的通道,它可以降低颗粒物中可挥发的有机成分,对颗粒物的转化效率可达到60%以上。除此之外,POC与后处理系统配合使用,可将90%以上的CO和HC转化成H2O和CO2。

柴油物流车后处理装置远程监测系统的开发

以集装箱卡车排放控制后处理装置为研究对象,建立GT-Power仿真模型,通过仿真验证了DOC和CDPF两端温差和压差对于排气后处理装置堵塞与破损故障的敏感性,选用DOC和CDPF两端温度与压差作为监测系统采集的参数。为了实时监测改造柴油物流车的后处理装置工作状态,在分析了监测系统功能需求的基础上,开发了柴油物流车排放控制后处理装置远程监测系统。系统由车载终端、服务器和应用端三部分组成,实现了数据实时显示、历史回放、统计报表等多种功能,并通过实车试验对监测系统的功能和可靠性进行了验证。

发动机润滑油的环境影响

从润滑油的基础油与添加剂的组成和内燃机工作过程中气体污染物与微粒的生成机理出发,分析了润滑油对内燃机气体污染物、微粒物和后处理装置的影响。对内燃机使用中和报废后的废弃润滑油对水系或土壤等的环境影响也进行了分析。结果表明,随着排放标准的不断加严,润滑油对内燃机污染物生成量及后处理系统性能的影响逐渐变大,控制发动机润滑油的环境危害变得更为紧迫。

水洗消烟系统在柴油机后处理中的应用

分析了水洗消烟系统的净化原理,设计了水洗消烟净化方案,建立了气液二相流模型,通过对喷淋式消烟系统内部流场和温度场的数值模拟,对设计尺寸、位置进行了修正;进行了等比模型试验进一步改进了喷淋系统,制作实物模型进行试验,结果表明,喷淋式消烟系统能够使柴油机烟度、NOx和噪声得到良好的控制,在柴油机后处理领域应用前景广阔。

车用柴油机技术现状及发展趋势

本文综述了为满足目前排放法规要求,提高柴油机燃油经济性,世界汽车工业发达国家所开发的一些主要技术、这些技术的特点及应用情况。讨论了二十一世纪柴油机环保与节能技术的发展趋势。

覆压水化作用对页岩水力压裂缝扩展的影响

已有的页岩水化实验大多是在常压或较低围压的条件下进行的,而对于地层应力状态下,页岩水化作用是否仍然存在以及其对水力压裂裂缝复杂程度的影响有多大等问题仍有待于探索。为了弄清在地层应力状态下水化作用时间对页岩水力压裂缝复杂程度的影响情况,采用真三维水力压裂物理模拟实验装置,基于相似准则开展了地层应力状态下考虑不同水化作用时间的压裂模拟实验,对不同水化作用时间形成的页岩水力压裂缝的发育特征进行了分析,并开展了现场水化试验。研究结果表明:①在地层三向应力条件下,岩样经水化作用后压裂形成的裂缝复杂程度更高;②页岩水化作用的影响程度由水化时间决定,水化时间越长,水化作用影响程度越大,压裂后形成的裂缝复杂程度越高;③页岩水化作用会使得压裂后在近井区域产生较为明显的复杂多缝效应,导致流动摩阻上升、施工压力升高,不利于后期施工;④水平井水化试验段压裂后的垂直缝体积分数较不水化压裂段低,水化起到了增加压裂缝复杂程度的作用。结论认为,该研究成果对于页岩气压裂施工工艺方式的确定和返排制度的优化具有一定的指导意义。

基于PEMS的重型柴油车尾气污染物排温敏感性试验研究

围绕国Ⅴ重型柴油车排放气态污染物排温敏感特性规律开展相关研究工作。研究中,基于便携式车载排放测试系统(PEMS)获取典型国Ⅴ重型柴油车实际道路工况下排气系统尾管温度及主要气态污染排放物的瞬态特征。进一步,以瞬态排放因子为关键评价指标,采用温度分段平均法获得目标车主要气态污染物排温敏感特性,结果显示:随排气温度升高,NOx排放总体呈下降趋势,CO和HC排放总体呈先下降后上升趋势。研究表明,国Ⅴ重型柴油车道路工况下排气污染物受排气温度影响显著。