Decision Models for Cargo Container Loading with an Intermediate Hub

In this research,optimization models for air freight forwarders that considers renting air containers and assigning cargos to containers are proposed with the objective to minimize total operating cost.The transportation network consists of an intermediate hub which is used for unloading and sorting cargos before the delivery to destinations.The models provide operational decision at both regions and hub.The proposed models are formulated based on the cargo demand information provided by the forwarders’customers.The models are applicable for air freight forwarders to plan their bookings with airlines with either regular shipment or irregular demand of cargos during peak season.The proposed models take into account constraints related to weight and volume limits of containers and also on constraints related to available containers.The computational results show that the proposed models can be used for practical air cargo planning.A two-phase method is also proposed in order to generate solutions for large instance data sets.The obtained results from the paper also suggest new research directions in this field.

中国航空货运时空格局演变与影响因素研究

航空货运是交通运输的重要组成部分,能够有效配置全球和大区域尺度的优质资源,从而对区域经济发展有着重要作用。文章基于2000—2019年中国航空货运的空间统计数据和面板数据,以机场所在城市为基本单元,剖析了过去20年间中国航空货运的发展过程与时空格局演变特征,并构建回归模型揭示了中国航空货运格局的影响因素。研究表明:1)中国航空货运在过去20年间从快速发展阶段过渡至平稳发展阶段;2)中国航空货运区域间差异显著,货运量主要集中在东部地区;过去20年间,中国航空货运重心位于徽鄂豫三省交界处,呈现河南→安徽→湖北的迁移趋势;3)中国航空货运格局保持相对稳定,以“北上广深”为核心的菱形空间格局得到强化;4)中国航空货运的发展受城市规模、产业结构、地面交通发展等因素影响,但各因素对空港型国家枢纽城市与非枢纽城市的影响有着显著差异。

双循环格局下中国航空货运枢纽物流供需非均衡研究

作为畅通经济双循环的关键节点,航空货运枢纽物流供需均衡发展是构建双循环新发展格局的前提和基础。基于网络节点连通性水平识别航空货运枢纽,并借助非均衡理论构建航空物流供需非均衡模型,研究2010-2019年中国国内与国际航空货运枢纽物流供需非均衡性。结果显示:国内航空货运枢纽包括北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安、郑州新郑、西安咸阳等38个机场,其中北京首都、广州白云、上海浦东、深圳宝安同时也是国际航空货运枢纽。观测期内,每年约一半的国内航空货运枢纽表现为物流供给不足,少部分枢纽趋于相对均衡状态,其他则表现为供给过剩。上海浦东、石家庄正定、烟台蓬莱、昆明长水、天津滨海、福州长乐、西安咸阳等枢纽的供给不足现象较严重;深圳宝安、贵阳龙洞堡、银川河东、呼和浩特白塔等枢纽的供给过剩现象较严重。相较而言,中国国际航空物流供给不足现象更严重,尽管近年来有轻微缓解趋势,但并未实现根本逆转。最后,提出了中国航空货运枢纽实现物流供需均衡发展的分类对策建议。

基于复杂网络的航空货运枢纽城市研究

采用复杂网络分析方法,通过对2004—2009年航空货运枢纽网络结构的实证研究,呈现我国航空货运的整体发展趋势,建立了核心-边缘模型,筛选出核心货运枢纽城市并论证了航空货运网络的无标度特性。进而采取蓄意攻击方式对网络抗毁性进行分析,分别移除航空货运系统中1个、3个枢纽城市,对货运系统的网络平均路径长度、凝聚力指数、节点度等统计指标进行对比,结果表明对枢纽城市的攻击,将严重影响整个航空货运网的连通性和集聚性。

建设全球航空货运枢纽,打造自贸试验区核心载体

上海建设全球航空货运枢纽,应充分发挥航空运输、航空制造、航空服务和自贸试验区于一体的全要素复合优势,针对短板和差距,加快优化航空网络布局结构,推动航空特色产业集群发展,不断提升软硬件设施,争取实现机场货邮吞吐量达到全球首位,逐步建成枢纽优势突出、高端要素集聚、功能布局完整的全球航空货运枢纽。

淮安建设淮河生态经济带航空货运枢纽的实施路径

航空运输是继内河运输、海洋运输、铁路运输、公路运输等运输方式之后的"第五冲击波"。以机场为核心的航空货运枢纽对地方经济的带动作用相当明显。文章以促进淮安建设淮河生态经济带航空货运枢纽为研究视角,基于航空货运枢纽的定义和分类,并结合淮安和淮河流域的特点探索了促进建设的路径,提出了明确战略定位、健全联合协同共建新体制、推进机场基础设施、推进物流技术创新、创新联运方式、组建区域性的航空运输协作联盟、加强物流组织管理、提高服务效率、实施提高运力工程、加强人才储备等措施。

我国运输机场航空货运业务发展结构研究

新冠肺炎疫情对全球经济社会发展产生巨大影响,对航空货运发展也产生重大影响。围绕我国航空货运整体发展情况、货邮运输业务在机场群的分布、主要航空枢纽货邮运输业务发展情况等分析我国航空货运业务发展结构,总结整体航空货运业务枢纽化特征、核心枢纽不同航空货运发展特征、其他机场货运业务发展雄心和疫情下机场不同航空货运业态,并提出抓住经济长期向好态势,实现航空货运高质量发展,持续挖掘核心枢纽航空货运发展潜力,促进专业性货运枢纽机场和综合性枢纽机场形成相辅相成的货运枢纽新格局以及再审视货运结构为将来重大突发事件积累经验等建议。

国际航空货运枢纽:区域发展的新动力

国际航空货运枢纽是在国际航空货运网络中处于重要节点地位、侧重货运服务的大型枢纽机场。它集成了航空货运和轴辐式网络的优势,具有轴辐式网络结构、国际化运营、专业化货运服务、流量规模大等特征,从而创造了一种新的区位价值——高水平的通达性,使区域能够高效连接远距离市场和全球供应链系统,一方面可以更好地服务和促进本地产业发展,另一方面依托机场建设空港经济区、培育区域增长极。因此,成为提升区域竞争优势的一个重要战略工具。

中国航空货运发展及其空间格局研究

航空货运是航空运输的重要内容,航空货运发展及空间关系是航空运输研究的重要方向。通过对20多年来中国国内航空货运发展的研究,得到中国航空货运空间分布格局及其演变特征。研究结果表明,中国航空货流网络体现出明显的空间分异特征,符合空间距离衰减规律,85%的航空货运发生在1000～2000km的范围内;初步形成由北京、上海、广州3个全国性枢纽和昆明、成都、乌鲁木齐3个区域性枢纽为主导的初级枢纽轮辐式网络结构;超大城市控制航空货运网络,航空货流进一步向东西部少数城市集聚,合理组织航空货运网络具有深远意义。

发挥临港新片区制度创新优势 提升浦东机场国际航空货运枢纽能级

上海可借助自贸试验区临港新片区建设机遇,以新片区制度创新为突破,解决中转集拼这一发展瓶颈,完善航空产业生态链,推行航权开放政策,构建世界级枢纽航线网络,将浦东机场打造成枢纽优势突出、高端要素集聚、功能布局完整的综合性国际航空货运枢纽,成为面向亚太、辐射全球的世界级航空货运枢纽中心。

航空货运视角的机场综合交通规划体系研究——以湖北国际物流核心枢纽为例

湖北国际物流核心枢纽规划打造为全球第四个、亚洲第一个国际货运枢纽,是全国重要生产力布局,对推动我国航空物流业高质量发展具有重大战略意义。基于航空货运视角,结合城市土地使用形态和“港、产、城”一体化发展理论,在机场综合交通需求预测分析的基础上,从空港、航空城、城市群及区域四个层次对货运机场综合交通规划进行研究,以便更好地发挥枢纽的综合交通功能。

国际航空货运公司的中国货运枢纽战略及影响分析

文章对航空货运枢纽的定义和选址因素作了简要说明,同时对UPS,FEDEX、DHL等国际航空物流商在中国设置的货运枢纽类型和功能作了系统分析,着重阐述了国际航空货运公司在中国的货运枢纽布局,以及对中国航空快递业所产生的影响。

典型货运枢纽机场航空物流产业发展经验借鉴

新冠肺炎疫情折射出我国航空货运的重大短板,国务院常务会议要求加快推进货运功能为主的机场建设,引发了关于货运枢纽和航空物流产业发展的广泛讨论。本文以货运枢纽机场的航空物流产业发展为视角,首先对全球典型的货运枢纽机场进行了梳理分类,在此基础上从货运资源、物流业态和产业布局方面对各类货运枢纽航空物流产业的发展进行了特征和规律总结,最后提出围绕我国货运功能为主的机场发展航空物流产业的建议。

疫情背景下郑州航空货运枢纽竞争力SWOT分析

随着后疫情时代的到来,郑州航空港,作为“空中丝绸之路”的重要节点,在充分发挥国际航空货运枢纽作用的同时也迎来了前所未有的发展契机。如何充分利用郑州航空港物流资源优势,并进一步提升郑州空港航空货运区域竞争力和国际竞争力,成为亟待解决的问题。论文基于SWOT模型针对疫情背景下郑州航空港航空货运发展的优势、劣势、机遇和威胁性因素展开分析。

航空货运发展回顾与展望

在全球经济持续疲软的态势下,2022年我国航空货运市场攻坚克难,持续保持稳定前行,在艰难的环境中交上了一份比较满意的答卷。本文回顾了2022年全球范围内航空货运市场表现,并从保障能力、地区差异、运力结构、相关政策等方面回顾我国航空货运市场表现,再从跨境电商、冷链物流、海外货站、多式联运及绿色创新等方面切入,全面展望我国航空货运市场的发展方向,为我国航空货运高质量发展提供理论支持。

航空货运市场发展与展望

2021年新冠肺炎疫情影响仍在继续,但受益于疫情得到有效控制,全球航空货运需求逐步恢复,中国民航在逆境中展示出了强大的韧性,航空货运市场恢复良好。本文主要回顾了2021年全球货运市场表现,并从疫苗运输、地区差异、货邮吞吐量、运力结构和相关政策等方面回顾我国航空货运市场表现,再从冷链物流、国际市场、智慧创新和物流格局切入,全面展望2022年我国航空货运市场的发展方向,为我国航空货运高质量发展提供理论支持。

从跨国供应链中间权力竞争看我国国际航空货运能力提升策略

近年来,以国际航空货运为代表的中间权力成为跨国供应链竞争的新战场,中美贸易战和新冠肺炎疫情暴露出我国尚未建立安全可控的国际航空货运体系,进行系统化的国际航空货运能力建设具有重要意义。本文将从跨国供应链权力竞争的视角出发,剖析国际航空货运的中间权力要素构成,并在此基础上评价我国国际航空货运中间权力的现状与短板,最后提出我国国际航空货运能力提升的策略建议。

混合式航空货运网络优化

为了优化具有点-点式与轴-辐式混合特征的航空货运网络,基于航空货运企业的OD流量,构建了双层优化模型。上层模型以货运企业总运输成本最小为目标,优化航空货运网络结构与配置运力,下层模型计算均衡状态下各航段上的货物流量。选取顺丰航空服务的14个城市的相关数据对双层优化模型进行验证,以设置4个枢纽机场为前提,分别对使用4、5、6架全货机的货运情况进行分析。分析结果表明:3种情况下北京、上海、南京、深圳4个机场均被设置为枢纽机场;当使用4架全货机时,全货机分别被安排在北京-南京、北京-深圳、上海-深圳、南京-深圳的航段上,4个枢纽机场的快件中转率分别为24.3%、24.2%、47.8%、14.9%,南京机场的快件中转率最大,深圳机场最小;当使用5架全货机时,第5架全货机被安排在北京-上海航段上,其余4架全货机的航段没有变化,4个枢纽机场的快件中转率分别为38.6%、50.9%、44.3%、11.9%,上海机场的快件中转率最大,深圳机场最小;当使用6架全货机时,各枢纽机场间的航段上都有全货机,4个枢纽机场的快件中转率分别为38.5%、74.0%、79.5%、10.2%,南京机场的最大,深圳机场的最小。可见,南京是典型的中转型枢纽城市,而深圳是典型的腹地型枢纽城市;货运需求大的城市的机场易被确定为枢纽机场;枢纽机场与非枢纽机场都可能中转货物;距离较近的2个机场可能会同时被确定为枢纽机场。

航空货运市场回顾与展望

2020年受新冠肺炎疫情影响,全球航空货运需求急剧下降,市场表现惨淡,而中国民航率先触底反弹,各项恢复指标全球领先。本文主要回顾了2020年全球货运市场表现,并从国际航线、地区差异、货邮吞吐量、运力结构和政策体系等方面回顾我国航空货运市场表现,再以智慧创新、冷链物流、市场结构和新发展格局为切入点,全面展望2021年我国航空货运市场的发展方向,为我国航空货运高效优质发展提供理论支撑。

长三角国家级临空经济示范区航空物流效率评价

为了加快长三角地区实现交通运输一体化发展,建立长三角临空经济区联盟,打造未来世界级别机场群。本文针对2018年长三角地区国家级临空经济示范区航空物流效率,采用三阶段DEA模型进行横向对比测算,实证结果显示,作为国内主要的航空货运枢纽区域,长三角国家级临空经济示范区中杭州和南京均处于DEA有效,宁波航空物流处在增长阶段,上海虹桥航空物流需要转型升级,协调上海两机场功能定位。最后从加强机场管理与资源配置、航空物流新业态融合与政策支持、发挥长三角空港示范作用与发展高质量航空物流三方面给出了对策建议。