自动化集装箱码头智能空轨集疏运系统实现

为解决港内交通拥堵、缓解城市集疏运断带现象,以立体交通的思维构建未来物流体系已经成为一种新的趋势。针对上述问题,开展智能空轨集疏运系统的关键技术研究。设计空轨运输流程并采用清除-简化-整合-自动化(ESIA)方法进行运输路径简化、流程拼接;采用自适应动态蚁群算法解决空轨集疏运系统与码头现有系统重构、融合和迭代困难问题;采用线性约束的混合整数规划和改进型混沌粒子群优化(PSO)算法解决空轨选箱和路径协同问题。通过设计系统整体架构,进行各子系统功能模块分析,给出通用性的系统实现方案。

城市轨道交通车站空调冷冻水系统定温差变供水温度和大温差控制策略转换条件研究

[目的]为实现城市轨道交通车站空调冷冻水系统在定温差变供水温度和大温差两种工况下的整体能耗最低,需对这两种控制策略的转换条件进行研究。[方法]以郑州某城市轨道交通车站为例,基于TRNSYS(瞬时系统模拟程序)建立定温差变供水温度和大温差两种工况下的空调冷冻水系统模型,在满足空调冷冻水系统末端制冷量需求的前提下,分别研究冷冻水温差不变、供水温度为7~12℃,以及供水温度不变、供回水温差为5~10℃时对空调冷冻水系统能耗的影响。[结果及结论]两种控制策略的转换条件为:负荷率小于等于40%时,使用定温差变供水温度控制策略更节能;负荷率大于50%时,更适合采用大温差控制策略。该转换条件不仅能满足车站人员舒适度的要求,还实现了两种控制策略联合调控的目标,最终达到降低空调冷冻水系统整体能耗的目的。

轨道列车空调通风系统有机化合物挥发特性研究

各种新型复合材料和胶类物质被广泛运用于轨道列车的空调通风系统,导致客室内部空气中的挥发性有机化合物含量提高,影响客室内空气质量。文章以保温棉、吸音棉、风道板材为研究对象,对轨道列车空调通风系统常用材料中挥发性有机化合物的释放量进行了测试,检测不同样品材料中有机化合物挥发的情况,并提出了空调通风系统常用材料中挥发性有机化合物的管控建议值。

城轨车辆螺杆式空气压缩机的开发与应用

空气压缩机是现代列车空气制动系统中的关键设备,提供了稳定可靠的动力源。以城轨车辆SG-0.9型某国产螺杆式空气压缩机为对象,详细介绍了其结构组成、工作原理及电气控制逻辑,重点以产品装车运用过程中的润滑油乳化为案例分析了故障原因并给出了应急故障处理工艺方案,为螺杆式空气压缩机在现代城轨车辆制动系统中的应用提供了参考依据。

一种空铁联运枢纽节点选择与分级的综合方法

空铁联运枢纽节点的选取与发展定位对构建完善合理的空铁运输网络至关重要。为此,文章基于复杂网络、熵权Topsis与系统聚类理论等提出了一种综合性评价方法,即熵权Topsis-Q型聚类法,同时全面考虑城市的运输能力与社会经济发展水平,对我国空铁联运枢纽城市的选择与分级问题进行了系统研究。首先,以36个国家级流通节点城市为研究对象,构建了有向非加权的空铁联运网络,明确并计算出反映城市运输能力的节点中心性指标。其次,进一步考虑城市社会经济发展水平指标,建立了一个三级综合评价指标体系。再次,应用熵权Topsis-Q型聚类分析法进行枢纽城市筛选与分级,最终确定出2个全国性枢纽城市和7个区域性枢纽城市。文章结论与经济、社会发展高度一致,提出的方法可用于不同模式交通枢纽节点分级评价研究。

轨道交通通风空调系统节能设计要点研究

聚焦于提升城市轨道交通系统中通风空调的节能设计,旨在通过探索节能原则、系统构成、工作原理及关键技术,显著提高能效与降低环境影响。通过数据分析、模拟仿真与参数优化,深入剖析节能设计要点,提出系列解决策略。此成果不仅为轨道交通通风空调节能设计提供理论与实践指导,也对城市交通系统可持续发展提供重要启示。

Jing-Jin-Ji Air-Rail Intermodality System Study Based on Beijing New Airport

After the completion of Beijing New Airport, air-rail intermodality will become an important means of internal and external links in Jing-Jin-Ji Region. Jing-Jin-Ji Air-Rail Intermodality System is built and 7 sub-systems are divided based on user demand analysis. Refer to the passenger process, the business process of the system is planned and the sub-systems are described using data flow diagram. The system provides theoretical support for the development of air-rail intermodal in Jing-Jin-Ji region.

空轨系统在铁路多式联运集疏运中的应用前景探讨

大力发展铁路多式联运对我国运输结构调整、铁路高质量发展具有重要意义,但铁路多式联运集疏运却一直面临着基础设施缺乏、运输效率低、运输成本高的问题。考虑到空轨系统能够较好地解决铁路多式联运集疏运物理层面的衔接难题,故探讨其在铁路多式联运集疏运中的应用前景。首先,分析铁路多式联运现有集疏运存在的问题及其发展方向;其次,介绍空轨系统的构成及作业流程,以青岛港前湾港区集装箱智能空轨系统为例对空轨系统的构成及优势进行说明,并分析了空轨系统在铁路端、码头端、物流园区端的集疏运作业流程;最后,结合空轨系统在青岛港前湾港区的应用经验以及SWOT分析,梳理了空轨系统的适用场景、建设要求以及研究方向。

上海轨道交通1号线空调智能运维系统

传统的车辆空调运维模式难以适应城市轨道交通网络化时期大规模车辆空调运维的要求,存在诸多问题,通过空调智能运维系统可实现空调系统的状态修。分析了目前传统车辆空调运维模式中存在的问题,介绍了上海轨道交通1号线车辆空调系统组成及维修成本。基于上海轨道交通1号线空调系统的实际情况,进行相关的硬件改造和软件开发,建立了空调智能运维系统。应用验证表明,该系统可实现基于信息化的部件状态监控、故障报警、故障预警和寿命预警。

空轨集疏运系统运行控制技术研究

为了解决空轨集疏运系统自动化控制流程中的空轨行车控制问题以及空轨车与自动导向运输车(automated guided vehicle,AGV)自动装卸箱的问题,文章提出一种空轨集疏运系统运控技术模块化设计方法。首先,其通过独立模块对接相应外部系统的信息处理流程,保证各模块业务信息处理流程清晰;其次,其通过公共资源管理模块,统一集中处理共享信息,保证了共享信息的全局可见性。现场测试结果显示,采用此项运控技术的空轨集疏运系统已通过全长655 m示范线、为期3个月的试运行考核,运单执行全自动完成率不低于98%,这表明,该方案可以解决空轨车自动行车控制和自动装卸箱两大核心问题。目前,采用本方案的空轨集疏运系统顺利进入了正式运营阶段。

轨道车辆空调送风系统噪声振动传递分析

随着轨道交通的快速发展,噪声逐渐成为考察列车乘坐舒适性的一项重要指标。作为轨道车辆静止时的主要噪声源,空调送风系统产生的噪声会深刻影响乘客的舒适性体验,控制其噪声水平意义重大。传递路径分析可以评价分析激励点到响应点每条路径的贡献量,从而得到减弱噪声振动危害的方法。为了降低轨道车辆空调机组运行时通过风道传递到客车室内的噪声,对轨道车辆空调送风系统进行噪声振动传递路径的试验和仿真研究。首先,采用现场传递路径分析试验技术,获取其声/振能量传递的详细数据,并基于工况传递路径分析法(OTPA)对各传递路径的贡献量进行初步分析。随后,基于统计能量分析法(SEA)对空调送风系统噪声进行仿真分析,利用试验数据对仿真模型进行修正,验证仿真的有效性。最后,使用修正后的仿真模型探讨送风过程中空气噪声和机械结构振动噪声的产生及在客室内的传播规律。研究结果表明:客室噪声声压级峰值集中在315~1 000 Hz左右的中低频段;空气声是列车客室噪声的主要来源;空气振动是列车客室地板振动的主要来源;噪声激励源按对中部客室的噪声贡献率从大到小排行,依次为送风口,废排口,空调蒸发腔,回风口,空调冷却腔。研究工作可为轨道车辆空调送风系统的减振降噪优化提供参考依据。

基于FDMA(频分多址)技术的空口位置信号模拟装置

目的:为模拟信标与车载信标天线间空口位置信号发生及传输特性,提出了基于FDMA(频分多址)技术的新型空口位置信号模拟装置。方法:介绍了基于FDMA技术的信号传输模式、模拟原理;阐述了基于FDMA技术的新型空口位置信号模拟装置组成及各组成部件的功能。结果及结论:该模拟装置可用于轨道交通列车控制系统空口位置信号模拟。该模拟装置继承了FDMA多路多频信号承载的特性,信号频谱范围广,具备全双工上下行信号同步交互的会话机制,在保证多路多频信号高保真度和高同步性的同时,可支持对各路频分多址信号的增益和衰减系数进行灵活处理,可广泛地匹配轨道交通列车控制系统多样式的FDMA空口位置信号接口。

城市轨道交通全自动运行线路车站空调系统风水联动调试分析

以上海某轨道交通FAO(全自动运行)线路车站风水联动调试为案例,对其调试思路进行了探索,梳理出调试过程中的相关设备。将风水联动调试划分为4个主要阶段,深入总结每个阶段调试过程中的问题并提出解决方案。对建设管理方、设计单位、运营方、集成商提出了风水联动调试的合理化建议。

市域(郊)铁路车站规模精细化设计研究

研究目的:基于上海轨道交通市域线机场联络线项目工程实践,在既有经验和技术标准基础上,从重点影响车站规模的车站埋深、车站长度、站台层高三个方面进行深入剖析研究,总结科学合理的车站设计思路,指导大体量市域(郊)铁路地下车站精细化设计,实现缩减车站建设规模,减少工程投资,提升和完善市域(郊)铁路安全性、合理性、前瞻性、经济性等建设目标。研究结论:(1)优先选择刚性接触网,调整轨顶风道位置或采用相关措施后取消轨顶风道,可缩减车站层高;(2)车辆编组和类型直接影响车站长度,采用CBTC系统,可减少道岔至站台端部长度,进而缩减车站长度;(3)屏蔽门向站台内侧推移1.2 m的方式设计,可满足当前互联互通多车型对位,但仍需加强智慧包络性屏蔽门研发;(4)通过对建筑限界、轨顶风道、车辆选型、CTCS2系统、CBTC系统、接触网选型、站台至配线间距、智慧屏蔽门系统关键技术等技术层面细化调研分析,探索合理的车站设计方案和改善思路,减小车站工程规模,实现车站精细化设计,为今后市域(郊)铁路建设标准研究提供参考和借鉴。

苏州轨道交通1号线列车空调系统高压故障分析及对策

目的:2019年苏州地铁1号线列车空调系统高压故障频发,导致可上线列车数的减少及乘客投诉的增加,需找出故障的原因,并制定相应的改进措施。方法:基于列车空调发生高压故障常见故障原因开展初步排查,排除了部分故障因素;结合2019年1号线发生的19次列车空调高压故障发生的时段、日期及地点,对空调机组故障时的热负荷、外部温度及列车运行环境等因素开展进一步分析。找到故障原因后,提出了列车空调系统的优化及改进措施。结果及结论:故障的直接原因是隧道内局部区域的空气对流不佳。隧道整体环境温度越高,空调系统压力升高至超过高压开关动作阈值所需的时间越短,发生高压故障的概率就越高。在综合考虑了可行性和经济性后,采用了优化空调控制逻辑、控制列车在存车线停留时空调的开启时长这2项对策。经过运营验证,这2项对策有效杜绝了1号线因局部位置失去列车运行气流造成的空调高压故障。

高铁车厢气体环境监测数据驱动的空调系统调控策略

以空调系统构成为基础,详细说明高铁车厢内在制冷和供暖两种工况下的送风过程及冷热风的形成过程,根据车厢内空气质量标准,探究高铁车厢气体环境影响因素以及高铁列车在运行过程中车厢空气质量以及空调系统控制运行模式变化情况。以CRH_3型动车组列车为例,对列车在经过隧道、遭遇紧急情况、车厢外界环境温度变化等不同情况下的车厢内空气环境状态和空调系统运行状态进行探究,得出:列车在正常行驶时运行循环通风模式和整备模式;当经过隧道时车厢转为隧道模式,以缓解车厢内外压力差带来的影响;在车厢内空气温度高于标准时,空调系统运行制冷模式;在车厢内空气温度低于标准时,空调系统运行供暖模式;在车厢外界温度<5℃时,空调系统运行强制制热模式,对易冻结的区域进行加热;在车厢外界温度>40℃时,空调系统运行强制制冷模式,防止高温环境下设备损坏;在供电故障时,空调系统运行应急通风模式,为乘客提供新风;在洗车前,空调系统运行清洗模式,防止新风道风口进水。基于不同空气环境下高铁车厢气体环境监测,从空调系统构成出发,提出空调系统调控策略,为空调系统设备的改善,提高车厢内空气质量和乘客舒适度提供参考。

高铁车厢气体环境监测数据驱动的空调系统调控策略

为探究高铁列车在运行过程中车厢空气质量以及空调系统控制运行模式变化情况,以空调系统构成为基础,对列车空调通风系统、制冷系统、供暖系统以及控制系统进行介绍,并详细说明高铁车厢内在制冷和供暖两种工况下的送风过程及冷热风的形成过程,同时通过多种传感器监测高铁车厢气体环境,说明车厢内空气质量标准。以CRH_3型动车组列车为例,对列车在经过隧道、遭遇紧急情况、车厢外界环境温度变化以及列车清洗前等不同情况下的车厢内空气环境状态和空调系统运行状态进行探究,得出:列车在正常行驶时运行循环通风模式和整备模式;当经过隧道时车厢由循环通风模式和整备模式转为隧道模式,以缓解车厢内外压力差带来的影响;在车厢内空气温度低于实时空气标准时,空调系统运行供暖模式;在车厢内空气温度高于实时空气标准时,空调系统运行制冷模式;在车厢外界温度低于5℃时,空调系统运行强制加热模式,对易冻结的区域进行加热;在车厢外界温度高于40℃时,空调系统运行强制制冷模式,防止高温环境下设备损坏;在供电故障时,空调系统运行应急通风模式,为乘客提供新风;在洗车前,空调系统运行清洗模式,防止新风道风口进水。以此得出了在不同空气环境以及保障舒适的车厢内环境下列车空调系统的运行模式及基于气体环境监测的空调系统调控策略。从空调系统构成出发,基于高铁车厢气体环境监测数据,提出空调系统调控策略,为空调系统设备的改善,提高车厢内空气质量和乘客舒适度提供参考。

广州地铁车站公共场所集中空调通风系统卫生影响因素分析

目的了解地铁车站公共场所集中空调通风系统卫生状况,分析其主要影响因素,为地铁空调通风系统的设计与运营管理提供依据和建议。方法 2011—2012年对广州市3条线路的地铁车站公共场所集中空调通风系统进行调查与检测,分析影响空调送风的因素。结果 3条线路集中空调风管内表面积尘量和积尘微生物,新风量和冷却水、冷凝水合格率均为100%。送风细菌总数合格率为87.3%,真菌总数合格率为78.0%,送风PM10指标合格率为49.4%。空调送风口真菌总数与隧道区间风真菌总数呈正相关(r=0.707,P=0.033,P<0.05);送风口PM10与新风井(r=0.872,P=0.002,P<0.01)、隧道区间(r=0.856,P=0.003,P<0.01)和站台呼吸带(r=0.966,P<0.001)PM10的浓度呈正相关。结论车站空调送风的污染物,来自于新风井的室外新风和隧道风漏入,环境可吸入颗粒物的本底水平较高,使得空调送风PM10亦较高。

地铁车站公共场所集中空调通风系统卫生现状研究

目的为了解地铁车站公共场所集中空调通风系统卫生状况,为地铁运营卫生管理提供依据和建议,为卫生行政审批提供科学依据。方法 2011年至2012年对广州市三条线路的地铁车站公共场所集中空调通风系统进行了调查与检测。结果三条线风管内表面积尘量和积尘微生物、新风量和嗜肺军团菌合格率均为100%;三条线车站公共场所集中空调通风系统送风指标细菌总数指标合格率A线为82.7%(110/133),B线为98.4%(62/63),C线为85.7%(54/63);真菌总数指标合格率A线为90.2%(120/133),B线为85.7%(54/63),C线为44.4%(28/63);PM10 A线为34.6%(46/133),B线为54.0%(34/63),C线为76.2%(48/63)。结论地铁车站公共场所集中空调通风系统送风空气质量存在一定卫生问题,应在今后的管理与维护中加以重视。

城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势

总结国内城市轨道交通通风空调系统的现状和特点，从系统构成和设备资源配置的变化，以及通风空调系统控制等角度，介绍目前城市轨道交通通风空调系统发展的最新趋势。