高速列车通过不同隧道衬砌结构时气动效应特性研究

为研究隧道衬砌结构上的气动压力时空特征和不同影响因素下气动效应的变化规律,基于滑移网格技术、有限体积法理论以及非定常、黏性、可压缩性N-S方程和RNG湍流方程,建立精细化的隧道-列车流固耦合数值计算模型,通过动模型试验验证数值计算的合理性。研究表明:1)全过程压力云图和流场云图可清晰地揭示出气动压力波的传播过程及特性;2)基于列车长度修正了最大压缩波的既有经验公式,提出列车摩阻因数为2.255 Pa/m;3)拟合出了不同隧道衬砌结构下压力峰峰值衰减率与循环周期数的关系式,为后期分析气动荷载对衬砌结构的疲劳损伤奠定了理论基础;4)揭示出列车尾部完全驶出隧道后或长隧道中管片结构上的气动压力峰值相较于模筑衬砌隧道中的气动压力峰值衰减更快,盾构隧道出口外20 m和50 m处的微气压波幅值相较于模筑衬砌隧道降低1.53%~5.5%。

一种静压造型线推送控制系统的设计应用

静压造型线是一种主流的铸造设备,自动化程度高,造型稳定、高效。目前静压造型线多采用液压驱动,液压推送的效率和稳定性直接决定整个造型系统的效率和稳定性。通过分析当前造型系统推送的原理,开发并应用一种缓冲压力可调节推送装置,同时辅助推送速度闭环控制,实现推送过程中缓冲压力实时调节,有效提高推送效率和稳定性。

KW静压造型线错箱问题分析及解决

对KW静压造型线产生错箱的原因进行了详细的分析,并提出了相应的解决措施:定期更换磨损的定位销(套);通过对型板框加工并安装镶块解决了定位销(套)安装偏差问题;对生产过程中其他可能导致错箱的因素进行了分析。

一种多维砂箱定位机构在造型线上的应用

为配合下芯机器人将砂芯快速、准确、安全的下到砂箱内,设计了一种多维砂箱定位机构用以确保砂箱的定位精度。简要介绍了下芯机和下芯机器人的下芯方案,主要阐述了多维砂箱定位机构的结构组成以及工作原理。

如何提高造型能力

针对铸铁厂造型能力严重不足及TX造型线速度不能满足生产需要的问题,制定并实施高压静压并行生产的方案和高压造型线提速的各种措施,极大地提高了生产能力。

一种静压造型线废型推出液压系统的设计应用

当前市场的静压造型线具有以下优点:设计可靠性要求高,生产线自动化程度高,可以满足铸件产品合格率以及造型表面高硬度等优点。通过分析静压造型线特点,研制出应用于静压造型机的废型推出液压系统装置,防止了报废铸件和优质铸件的混合,降低了造型线后道分拣难度,提高了产品合格率。同时设计新颖,结构简单,满足静压造型线废型推出的生产和技术要求。

高压造型线砂处理工艺的调试

根据对KW造型线存在的砂型损坏率高、铸件底面有严重粘砂和冲砂等缺陷进行的调查分析,调整型砂各项性能参数,并且将旧砂处理后的水分控制在2.1%,砂温低于35℃。结果使砂型损坏率降低到2%以下。指出混砂机等设备的正确和可靠运行是型砂性能稳定的保证。

一种无台车造型生产线的设计及应用

近几年,随着工业自动化的不断发展,铸造行业发展也突飞猛进,随着造型产品的不断优化更新,推出了一系列布线形式各异、适应各类市场需求的静压造型线,而无台车造型线就是其中一种。针对这种造型线的设计与应用进行了简单的分析说明。

可运行两种规格砂箱的静压造型线设计

通过对静压造型线工艺要求的分析,对机械、电气控制设计等进行了改进创新,开发设计了可运行两种规格砂箱的静压造型线,扩展了静压造型线的使用范围,为客户提供了更多的选择。此设计方案将给静压造型线的设计和改造提供一种新的参考。