一种机场空中驱鸟设备与系统的研究

针对鸟撞这一世界性的问题 ,提出一种空中驱鸟的新方法 ,并开发一种新的空中驱鸟装置 ,即采用航模携带音频装置、频闪灯及摄像机等的空中复合驱鸟装置。介绍该系统的体系结构及工作原理 ,讨论系统的图像处理、声光控制、遥控遥测和航模控制等关键技术 ,实验数据分析结果表明 。

运输机机械操纵系统动力学建模与性能验证

为提高大型运输机长跨度软式操纵系统(MMFCS)设计时的操纵性能,而得到优化的机械飞行操纵系统,采用软式操纵回路等效刚度的计算方法,引入钢索等效弹性模量的计算公式,得到软式操纵回路的等效刚度计算新方法.用多自由度刚体动力学的方法研究了整个软式操纵系统的建模问题,在一个软件平台上建立了整个操纵系统动力学模型,为操纵系统性能的综合性能仿真和品质评定提供了一种新思路.通过数字仿真结果与机械操纵系统物理实验报告的比较,证明了操纵系统回路刚度计算以及系统操纵性能仿真具有工程设计的参考意义,验证了该方法的有效性.

基于数字虚拟飞行的民机侧风着陆地面航向操稳特性评估

基于民机的适航要求,建立了一种基于数字虚拟飞行的侧风着陆地面航向操稳特性评估方法。以着陆滑跑过程中最大机体倾斜角和最大航迹偏移量作为评估的关键参数,依据人机闭环数字飞行仿真计算结果,评估了某大型水陆两栖飞机侧风着陆任务的地面航向操稳特性适航符合性。对于20 kts侧风分量,算例飞机着陆滑跑的机身最大机体倾斜角为3.44°,最大侧向航迹偏差为2.51 m,能够满足适航要求。进一步研究表明,侧风分量大小、道面污染情况均影响侧风着陆的安全性。在干道面上当侧风分量超过30 kts时即会出现地面打转现象;道面污染增加滑跑减速所消耗的跑道长度,同时不利于驾驶员对滑行航向的控制。所提评估方法可应用于民机的概念和方案设计阶段,并为后续开展飞行试验验证等提供理论参考。

飞行失控的向量空间建模与应用研究

为对飞行失控进行分析,研究了采用决定性参数分析飞行安全状态的方法。建立了安全飞行向量空间,并划分为5个包线子空间,将飞行包线转化为相同形式。采用安全性函数表示飞行失控深度,确定安全面并求解飞行失控发生时间的研究方法。对一次飞行事故进行了研究,结果表明,该方法能够对飞行失控进行定量分析。

不对称推力飞行的最小操纵速度分析

首先 ,叙述了发生不对称推力飞行的条件 ,在不对称推力飞行条件下的操纵方法 ,以及和最小操纵速度的关系。然后 ,从横航向运动方程入手 ,推导出了地面和空中最小操纵速度的计算公式 ,并以 H6飞机为例进行了计算。结果表明 :地面和空中最小操纵速度的大小主要取决于工作发动机推力形成的偏转力矩。最后 ,分析了影响最小操纵速度的因素 ,指出了考虑最小操纵速度时不对称推力飞行的特点 。

综合飞行/推进控制(IFPC)技术综述

在分析国内外关于综合飞行／推进控制（ＩＦＰＣ）技术的研究资料的基础上，回顾了综合飞行／推进控制技术的问题来源及发展过程，总结了综合飞行／推进控制系统的总体方案，系统地介绍了在综合飞行／推进控制技术研究中采用的理论方法。

舰载机弹射起飞建模与控制

舰载机弹射起飞过程由舰面滑跑和离舰上升两个阶段组成,各阶段舰载机的受力与约束不同。根据两阶段舰载机的气动特性和运动特性,建立了一种通用的舰载机纵向动力学模型确定其离舰速度、离舰迎角和预置舵偏角,从而选择合适的控制策略完成弹射起飞上升阶段的自动控制飞行。以某型机为例,建立了全量非线性模型,并在此基础上设计了离舰上升阶段的控制方案。仿真结果表明,该模型与控制方案具有较好的控制效果。

民机飞控系统的发展思路研究

作者回顾了民用飞机飞控系统的发展历史,总结了民用飞机飞控系统的5种主要形式,对世界各国民用飞机飞控系统应用情况进行了统计分析,比较了民机飞控系统与军机飞控系统的差别。在明确我国民机产业与国际水平差距的基础上,提出了我国民机飞控系统的发展思路。

舰载机自动着舰导引的相关技术

介绍了舰载机自动着舰导引系统的基本组成及工作原理。围绕提高着舰精度和安全性 ,着重讨论了甲板运动补偿及预估、进场动力补偿、舰尾气流扰动抑制、着舰系统中噪声处理 ,以及复飞决策等着舰的相关技术。

基于飞控系统故障后的飞行品质评定方法适航验证技术研究

使用电子飞行控制系统的运输类飞机必须要满足适航安全性的要求。由于运输类飞机通用的规章(14CFAR25部)中许多稳定性和操纵性的要求已经不能代表和覆盖对这类飞机的最低安全要求,因此需要采用新的适航验证方法进行适航评定。通过对某型飞机的研究,采用HQRM方法评定,给出了分析取证的流程以及思路,最后给出按照不同组合概率选取不同的适航验证方案。

推力矢量飞机间接自适应飞行重构控制系统研究

文中根据间接自适应算法提出了一种可用于推力矢量飞机的新型控制系统结构,同时将自修复功能融入其中。应用这种控制系统对推力矢量飞机在单舵面故障情况下飞行情况进行了仿真,结果说明此新型飞控系统对故障具有极强的鲁棒性和重构性能。

飞机力纷争均衡分析和研究

针对某型号飞机余度作动系统力纷争现象,分析其产生的原因,建立力纷争均衡算法,以缓解力纷争现象,达到同舵面不同作动器间负载均分的目的。通过建立力纷争均衡的控制系统仿真模型,与物理试验结果作比较,计算力纷争均衡指令,对原舵面位置控制指令产生偏置信号,以均衡同一舵面不同作动器的两腔压差。运用仿真分析和物理试验相结合的方法对解决多余度作动系统力纷争现象的方法进行进一步探究,在建立原理性试验平台的同时,也为系统力纷争均衡控制律设计提供更可靠的试验评定依据。

航空飞行自动控制系统性能分析

航空飞行自动控制系统是飞机飞行系统的重要组成之一 ,他直接影响飞机的正常飞行 ,也在很大程度上影响到飞机的战斗力。本文阐述了飞机飞行自动控制系统的基本性能 ,通过对不同模式的飞行自控系统进行比较 ,指出了现代航空飞行自动控制系统的应用与发展。

进近着陆运输飞行事故原因及预防对策研究

进近着陆是最容易发生重大运输飞行事故的阶段,笔者对1980—1996年发生的民航运输飞行进近着陆事故进行了统计分析。结果表明:事故的主要原因是人为因素和环境因素,事故结果主要为飞机失去控制和可控飞行撞地的结果,飞机撞地后起火往往造成机组人员和乘客大量伤亡;加强研究民航飞行安全中的人为因素控制,改善进近着陆的环境系统,重视机场应急计划的编制和应急救援的模拟演练等措施,对降低进近着陆阶段的飞行事故次数、改善航空运输安全和减少人员伤亡具有重要意义。

多工作点飞机的多目标飞行控制器设计

针对具有多工作点的飞机,基于Lyapunov理论提出了一种多目标飞行控制器设计方法.在存在未知系统参数条件下,该方法同时考虑了飞机的操纵品质要求和鲁棒稳定性.利用线性矩阵不等式(LMI)方法推导了多工作点飞行条件下的操纵品质准则.基于参数相关Lyapunov函数和描述系统方法,得到了飞行控制系统鲁棒稳定性条件.飞行控制器设计方法可以归结为求解一组线性矩阵不等式.仿真结果验证了设计方法的有效性.

民机电子飞行控制系统安全性设计与验证

目前CCAR(China Civil Aviation Regulations,中国民航规章)25部的规章要求主要针对传统机械操纵飞机,随着电子飞行控制系统(Electronic Flight Control System,EFCS)在现代民机上的广泛应用,在数字信号完整性、25.671条款、25.1309条款等方面产生了一些新的适航要求,以达到传统设计相同的或等效的安全水平。介绍了民机EFCS安全性评估过程,然后针对EFCS安全性设计特点,总结了适用的适航要求和符合性验证方法,对国内民机研制具有一定的借鉴意义。

民机飞控系统数字总线应用分析

数字总线的发展已经和民机电传飞控系统的发展息息相关,互相促进互相影响。本文简要回顾民机机载设备数字总线发展历史,列举民机飞控系统对数字总线的需求。通过对两种当前比较有代表性民机飞控系统数字总线的应用分析,总结现代民机电传飞控系统数字总线的特点,为我国民机飞控产品开发提供参考。

民机横侧改出风切变的失控包线保护控制

设计了一种民机横侧改出风切变的多环控制方法。对内环采用非线性动态逆(NDI)进行失控(Lo C)包线保护,并根据实时扰动风采用变增益比例-积分-微分(PID)控制实现推力输出控制。结合能量高度、F因子等传统风切变指标,通过模糊控制给出横侧改出的控制策略。结果表明:与传统的改出控制策略相比,多环控制改出方法能够有效实现飞行失控包线保护,保证飞机本体的飞行安全性。

某机起降“冲、偏、掉”的风险评估与管控

以某机为例,以起降“冲、偏、掉”的风险管控为目标,先各自识别“冲、偏、掉”的危险源,再共同评估风险等级,根据评估结果,提出了“系统防范与重点防范相结合、组织监管与人的主动性相结合、技术措施与人的认知相结合、完善程序与改进设备相结合”的防范原则及具体把握的五个重点问题,阐述了加强理论教育、完善操纵和维护程序、注重非技术能力监控、完善有关法规及开发起飞决断速度(V1)计算软件、提高有关设备容错性等方面的防范对策。

红外成像导引头跟踪丢失状态下的控制策略研究

针对红外成像导引头跟踪丢失后无导引信号输出的情况,提出了一种飞行控制策略:即在导引头稳定跟踪过程中通过目标被动定位算法实时估算其相对位置信息,当导引头跟踪丢失后,根据估算得到的相对位置信息和惯导输出的飞行器实时位置、速度信息解算理论导引信号,以及该信号生成控制指令控制飞行器朝目标飞行。对导引头跟踪丢失后的控制效果进行了数学仿真验证。结果表明,目标被动定位结果收敛,跟踪丢失情况下飞行器飞行控制稳定,命中精度较高,具有一定的工程应用价值。