大型国际机场规划中飞机噪声影响分析

为了评价某国际机场总体规划中的飞机噪声对机场周围环境的影响,利用飞机噪声预测软件INM6.2对飞机噪声进行了预测。通过计算,获得飞机噪声等值线图,以此对飞行量增长导致不相容用地增加的预期进行分析,结果表明:除少部分区域外,本次机场规划噪声影响与城市土地利用规划基本相容。最后,提出机场周围土地利用控制性建议,并给出了包括飞机选型、调整不同时段的飞机飞行架次、执行低噪声飞行程序、种植树木草坪等方面的飞机噪声影响控制措施。

机场周围飞机噪声预测辅助系统

为科学预测机场周围飞机噪声,合理评价机场周围的声环境,根据中国机场周围飞机噪声环境标准的要求,结合民用机场建设工程环境影响评价技术导则所推荐的飞机噪声预测模式,采用国际民航组织推荐的计权等效连续感觉噪声级作为机场飞机噪声的评价量,开发了机场周围飞机噪声预测辅助系统。用该系统对某小型机场飞机噪声现状进行了计算,并与实测结果进行了比较。发现噪声计算值与实测值最大误差为1.2 dB,说明系统计算精度高。并用此系统对机场远期噪声影响进行预测,可获得有效的噪声等值线图。

时间序列降维及机场噪声中的机型识别

为了提高非完整标记的高维机场噪声数据的处理速度和效率,研究了时间序列降维及机场噪声中的机型识别问题。首先采用概率类和不相关判别的半监督局部Fisher方法(SLFisher)得到降维转换矩阵,再将时间序列数据由高维空间映射到低维空间,最后在低维数据上进行k最近邻分类(kNN)。在国内某机场的实测噪声数据上的实验结果表明,SLFisher降维后机场噪声事件数据的机型识别效果取得显著提升。

基于改进灰色B型关联度的低噪声飞机选型

为有效缓解飞机噪声的影响,选择出噪声值更小的机型,针对国内某机场噪声监测数据特点,选用兼具相近性与相似性的灰色B型关联分析法对该机场一个月内同一航班六种机型噪声监测数据进行分析。根据研究问题需要,设计无量纲化处理方法,优化噪声监测数据权重,改进灰色B型关联度方法,计算各机型噪声数据与最优数据的关联度,优选出满足条件的低噪声机型。结果表明,改进后灰色B型关联度方法适用于低噪声飞机选型问题,分析结果符合实际,其中B733机型最能满足该机场低噪声的条件。

基于外部成本的机场噪声收费方法研究

随着中国机场航班数量日益增大,其机场噪音问题也日趋严重,因此对噪音实施有效管理成为当今一个比较棘手的问题。应用特征价格法,在欧盟指令噪声收费模型基础上,提出中国的噪声收费方法。应用经济手段对噪声源实施柔性调控,具有较好的创新性并兼具一定的理论指导意义和较高的实用价值。

某民用机场航空噪声影响计算分析

根据《机场周围飞机噪声环境标准(GB9660-88),》以计权等效连续感觉噪声级LWECPN为评价量,同时参照ICAO(国际民航组织)和SAE(汽车工程师协会)的计算方法,借助FAA(美国联邦航空局)的INM(综合噪声模型)对某机场的航空噪声影响进行了详细分析,比较详细地考虑了机型组合、飞行架次、起降方向、时间分布和飞行程序等因素对机场噪声的强度、分布区域形状和分布区域面积的影响。提出一套先进的机场航空噪声影响计算与分析方法,可为今后机场作航空噪声环境影响评价提供借鉴。

机场周边既有住宅建筑降噪隔声改造设计及应用研究

针对机场周边既有住宅建筑及其声环境的特点,综合考虑住宅室内声环境要求及建筑结构安全性,结合实际工程案例分析机场周边既有住宅建筑降噪隔声改造的关键技术,包括门窗隔声性能试验及选型、阳台加固、小区综合环境治理等。噪声实测和后评估分析表明,改造后住宅室内声环境已经达标,居民的居住环境和舒适度也有较大提高,有关结论对今后既有住宅建筑降噪隔声改造具有一定参考价值。

机场周围飞机噪声测量的影响因素分析

简要回顾了机场周围飞机噪声的测量方法、评价指标;针对测量过程中存在的问题,从测量周期、飞行架次分布、机型的代表性、环境背景噪声等几个方面考察了对测量数据的影响,对机场周围飞机噪声测量的影响因素进行了分析;论证了缩短测量周期的可行性,当每天的飞行架次在200架左右时,以3 d取代7 d的做法较为可行;对于飞机噪声测量过程中存在的问题,提出了个人看法和建议。

中国机场噪声收费通用模型及实例研究

随着中国民航业的不断发展,机场噪声问题日益突出,机场周边居民对机场噪声的抵制意识也越来越强烈,实行机场噪声收费已成为解决中国机场噪声问题的趋势所在。为解决中国机场与周边居民日益加深的噪声矛盾,对国际民航组织与欧盟的机场噪声收费政策以及世界各国的典型机场噪声收费模型进行了深入地研究,并在此基础上提出了中国通用的噪声收费模型,同时将此模型用于广州白云机场进行实例研究,并对不同机型的噪声收费情况进行了分析,得出了在广州白云机场运营的各机型在不同的起降模式下的噪声收费水平。

利用阈值浮动技术实现机场周围飞机噪声的自动测量

介绍一种自动、高效测量机场周围飞机噪声的技术方法"阈值浮动技术",即噪声测量仪的运行阈值随环境背景噪声的高低而自主浮动的技术。利用该技术,当被测飞机噪声声级高于运行阈值时,噪声测量仪启动"记录、分析、录音"等程序的运行;当被测飞机噪声声级低于运行阈值时,停止相关程序的运行。由于运行阈值是浮动的,因而实现了机场周围飞机噪声的自动、高效和准确测量。给出了实现"阈值浮动技术"的计算机算法,并列举了测量实例对该项技术加以验证,证明了该技术方法行之有效。

不同类型机场项目环保管理问题分析

简述了全国机场的主要分类。根据近几年对各类型机场开展验收监测的实际情况及经验,指出了不同类型机场面临的主要环境问题;对机场项目验收中干线及以上规模机场飞机噪声污染、尾气排放,支线机场生态保护、中水回用、不同类型机场飞机噪声监测等问题进行了分析;就完善机场项目环保管理问题提出了建议。

法兰克福机场噪音收费制度研究

针对国内机场严重的噪声污染问题,介绍了法兰克福机场通过实施噪音收费的方法来有效地达到噪声规制的目标,并分析了其噪音收费模式的特点,指出我国机场可借鉴法兰克福机场实施噪音收费制度来解决噪音污染问题。最后从机队规划和航班计划两个方面分析了机场噪音收费制度对航空公司运营的影响。

考虑噪声烦恼度的机场飞机噪声收费模型和应用研究

随着我国民航运输业的飞速发展,机场噪声影响问题日趋严重。通过向航空公司或旅客收取噪声费来进行治理,是民航发达国家的普遍做法,也是我国未来的发展方向。该文在国外机场飞机噪声收费模型的基础上,提出了基于飞机噪声特性、噪声烦恼度、噪声治理投入费用和资金回收周期等因素的机场噪声收费模型。模型将机场噪声治理费用通过合理的回收周期按一定比例分配到各年度,再根据飞机噪声特性、噪声烦恼度将每年噪声收费分配到每架次飞机(或每位旅客)。飞机噪声特性根据ACI的机场噪声分级R1R8来确定,噪声烦恼度借助Mamdani模型构建。应用表明,该收费模型关键因素考虑全面,计算方法先进简洁,费率合理。对于噪声较高飞机,夜间起飞收费为1219.06元/架次,客均收费10.16元;对于噪声很低的飞机,昼间着陆收费为66.10元/架次,客均收费仅0.15元。费率确定符合国际民航组织倡导的以支定收原则,有助于形成航空公司/旅客减噪激励机制同时又不致抑制机场航空业务增长。

机场噪声规制探讨

介绍机场噪声规制的理论基础和措施,指出中国应借鉴国外的成功经验,建立完善的机场噪声规制的法律法规和规制机构,从多途径进行有效的机场噪声规制,并进行机场噪声收费,提高规制的水平和效果。

基于降低飞机噪声影响的机场场址与跑道构型优化研究

防止飞机噪声扰民是机场项目环境影响评价工作的重要任务之一。在机场选址、预可行性研究等项目前期论证阶段开展环境可行性论证既及时又必要。从场址、跑道构型优化设计等方面对机场飞机噪声影响开展研究,提出:首先应结合净空、地形条件等因素,尽可能地拉大场址与相邻城市规划区的空间距离;其次应优化跑道构型,尽可能使跑道不正对城市规划区,以达到减少飞经城市规划区飞行量的目的。经过对机场场址、跑道构型的优化,飞机噪声对邻近城市区域的影响可以得到预防。

机场飞机噪声的预测研究

本文以机场飞机噪声为研究对象,采用国际民航组织推荐使用的计权等效连续感觉噪声级(LWECPN)为评价量,以广汉机场为例,通过定量分析,利用MATLAB拟合出机场周围各监测点飞机噪声与跑道中心线对数距离的线性方程,然后将该方程用于对未知监测点的LWECPN预测,并与实测数据对比检验其准确度。结果表明,采用该线性拟合预测方法所得到的未知监测点的噪声预测值与实测值较为接近,两者的相对误差保持在1.0%到2.0%之间,预测准确度较好。值得一提的是,该方法操作相对简便,可以达到快速预测机场周边噪声敏感点LWECPN的目的,为今后飞机噪声的预测研究提出一种新的预测方法,具有一定的实际意义。

关于多跑道机场噪声优化预测方法

多跑道机场噪声预测是机场规划和改扩建的重要基础,随着机场跑道数量的增加,航班、跑道、飞行程序之间组合更加多样化,机场噪声预测问题更加复杂。为了得到可靠性高的预测结果,根据不同跑道的航迹聚类和机型聚类,把聚类结果的每簇中心航迹和代表机型数据组合导入INM(Intergrated Noise Models)计算噪声值构成噪声数据库,通过贝叶斯分类算法构建了一个采用贝叶斯分类的多跑道机场噪声预测模型。输入航班号、机型、航迹、目的地、出港点等基础数据即可快速确定航迹、机型所属类别和跑道号,然后查询噪声数据库得到噪声预测结果。实验结果表明,上述模型能够在一定误差范围内方便快捷地预测出机场周围敏感点的噪声,从而验证了预测模型的合理性和有效性。

高原机场飞机噪声监测与计算结果比较分析

高原机场飞机架次较少,机型单一,飞行周期稳定,以及高原特殊的环境特征,有时会导致现场实际噪声监测数据无效。应用综合噪声模型(INM)软件对青海玉树机场飞机噪声进行计算,其结果与监测结果比较显示,计算值和监测值误差在±6 d B的范围以内。探讨提出采用飞机噪声计算模式,可以为高原机场飞机噪声管理提供可靠技术支撑。

机场航空噪声收费制度研究

机场航空噪声收费是应对航空噪声污染一项行之有效的制度,其理论基础是庇古为解决外部性问题所提出的"收费-补贴"思想。瑞士苏黎世机场有关航空噪声收费的规则安排为机场航空噪声收费的制度设计提供了可资借鉴的范例。为解决当前严重的航空噪声污染问题,我国应借鉴国外的有益经验,及早确立与实施机场航空噪声收费制度。

机场实施CDO和CCO的航空器噪声消减效果分析

近年来,通过航空器运行优化降低噪声影响成为机场环境保护的重要研究方向。自2016年起,连续下降运行(Continuous Descent Operation,CDO)和连续爬升运行(Continuous Climb Operation,CCO)程序在我国广州、北京等机场实施。事实上,CDO,CCO程序不仅有利于航空器节能减排,对消减机场噪声影响也有一定效果。利用综合噪声模型(Integrated Noise Model,INM)计算、比较了航空器在机场实施CDO,CCO与常规运行的噪声影响差异,分析了CDO,CCO的特点和减噪机理与效果。结果表明,采用CDO,CCO能减少机场的噪声影响区域面积,对高声级噪声的消减效果尤其显著,是有效的机场运行减噪措施。