区港联动模式的机场综合保税区规划设计

文章以区港联动模式为基础,提出从空间布局优化、设施互联互通和海关监管设施配套等方面提升规划设计策略,保障机场综保区高效运营,推动区域高质量协同发展。

穗、深、港港口和航空物流与区域经济增长的关系研究

根据1990～2007年广州、深圳、香港港口、航空物流及三地的GDP和包括港澳在内的大珠三角城市群GDP数据，借助计量分析软件Eviews 5．0进行分析，揭示穗、深、港三地的港口物流、航空物流之间及其与当地和珠江三角洲城市群经济增长的关系，为合理布局珠江三角洲地区港口和航空物流产业、促进区域物流产业与经济增长的协调发展提供科学依据。

我国现代航空口岸发展现状与对策研究

航空口岸与区域经济的融合发展是构建现代航空口岸的核心。利用中心口岸的规模效应,通过空空和空陆联运,扩大中心口岸的辐射范围,以此形成大航空、大口岸、市场细分的运行模式,解决目前口岸需求大、规模偏小、运行效率低下的矛盾。发展现代航空口岸,需要协调联运航空口岸,充分利用口岸综合承载能力,进而提高口岸整体效益。

“一带一路”战略下浙江港口集疏运系统的优化

归纳了集疏运系统的研究现状,指出国内学者在港口集疏运优化研究上的不足,分析了浙江港口集疏运系统在"一带一路"战略中实际面临的问题,并针对浙江港口具体情况,从海铁联运、港口信息化建设及无水港建设和空港物流等方面,提出了详细的优化策略。

直升机野战油料保障模拟优化研究

野战条件下，场站通常在前沿阵地开设野战直升机场实施伴随保障，其中油料保障主要采取飞机加油车先对直升机实施加油，后到野战机场油库领取油料这一方式进行。若将野战直升机场油料保障作为一个系统来研究，要实现适时、适量的油料保障，确定合适的飞机加油车及野战机场油库发油鹤位数量是一个关键问题。利用GPSSW语言对这一问题进行模拟，得出模拟结果并进行统计分析，经反复模拟和参数比较得到适合的参数，为部队保障提供依据。

“人-货-航”维度的临空经济区规划探索——以海口临空经济区为例

空港作为人流、物流、信息流汇聚的重要节点,依托其建设临空经济区日益成为热点。而从实际建设运营情况看,机场内外空间割裂与空间价值错配等问题频现。基于海口临空经济区的规划实践以及对人、货、航三要素空间偏好与组织逻辑的剖析,建立“人-货-航”维度的临空经济区规划技术框架。针对“为人”维度,建设活力共享的航站走廊;“为货”维度,突出跑道岸线空间的精明使用;“为航”维度,突出关键系统的安全保障。相应细化各空间布局的技术要点,促进临空经济区的空间高价值利用与港产城融合发展。

试论航空港经济概念的新发展

2013年,随着郑州航空港规划上升为国家战略,航空港经济作为一种新的经济形态,成为引领河南乃至中原地区经济发展的新引擎,但其实质仍是航空经济的"郑州模式"。因此,研究航空港经济仍然依托于航空经济。航空经济相关概念种类繁多,亟需运用概念分析方法对此进行深入研究。在经济转型、结构升级以及打造内陆开放新高地的大背景下,如何正确辨析航空经济和临空经济这两种区域经济发展的新模式,对于航空港建设实践的推进以及航空港经济的发展将具有十分重要的意义。

河南省空陆两港建设提升区域竞争力的作用机理

从提升区域竞争力的视角研究郑州航空港和国际陆港建设的作用机理,对更好地探讨河南省融入"一带一路"国家战略的路径,有一定的理论价值和现实意义。首先分析了影响区域竞争力的关键因素,然后以区域竞争力提升的理论基础为依据,结合航空港和国际陆港建设的非凡实践,深入剖析空陆两港建设对提升河南省区域竞争力的作用。发现:改善河南省区域要素禀赋可提升区域基础竞争力;空港陆港产业集聚可提升区域核心竞争力;小区带动大省可提升区域主导竞争力。最后提出应坚持以市场为主,加强政府保障作用;加大产业集聚,保证有货可流;发展多式联运,实现有货能流。

提升上海海空枢纽港能级,促进临港新片区建设

上海海运枢纽能级不断提升,中高端航运服务业发展迅速;国际航空客货运增长较快,航空网络初步形成。但上海海运和航空枢纽建设均存在明显不足,中高端航运服务业在临港新片区分布较少,浦东机场临空经济与自贸试验区互动不充分。上海应以质量式增长提升上海海空枢纽港能级,从交通枢纽到“交通枢纽+”方向提升区域经济功能,把海空交通枢纽与临港新片区紧密结合起来,打破行政隶属边界,搭建协同发展平台。

基于组件的自助售票机的设计与实现

自助服务在我国还是一种新颖的服务方式,实现自助服务的关键在于如何编写自助服务所需要的对部件的控制软件并将其集成为一个完整的自助机系统。以设计和实现基于组件的某机场自助售票机为例,说明自助售票机的实现过程,这种设计流程能对其它自助系统的开发提供有益的参考。

首都机场口岸蚊媒传染病防控新模式探讨

目的探讨首都机场口岸蚊媒传染病防控新模式的作用,为制定出入境卫生检疫政策提供参考依据。方法通过实施重点查验、加大宣传力度、增强服务意识、拓展协作渠道等多种措施,加强出入境人员卫生检疫查验。结果 2014年1月1日至6月30日,首都机场口岸出入境人员传染病有症状者检疫筛查率为25人/10万;发现蚊媒传染病共计244例,包括182例登革热、46例疟疾,16例疟疾登革热合并感染,口岸出入境人员蚊媒传染病确诊病例检出率为2.33人/10万。结论建议出入境卫生检疫由"防范式管理"转向"提供服务与注重效能"转变,建立蚊媒传染病风险分析系统,完善联防联控体系。

首都机场口岸联防联控体系在蚊媒传染病卫生检疫中的作用和意义

目的探讨联防联控体系在首都机场口岸蚊媒传染病防控中的作用和意义,为制定出入境卫生检疫政策提供参考依据。方法通过与北京市旅游委、商务委、卫生与计划委员会、疾病预防控制中心、海关、边防等相关部门建立全方位立体化联防联控机制,加强出入境人员卫生检疫查验。结果 2010年-2013年首都机场口岸共检疫筛查发现有症状旅客5 893人次,发现蚊媒传染病共计141例,蚊媒传染病确诊病例检出率呈现上升趋势。2014年1-6月,首都机场口岸出入境人员传染病有症状者检疫筛查率为25人/10万;发现蚊媒传染病共计244例,口岸出入境人员蚊媒传染病确诊病例检出率为2.33人/10万,蚊媒传染病发现能力较去年同期比较有明显提升(P<0.05)。结论首都机场口岸联防联控体系有效提高了蚊媒传染病口岸检出率,降低蚊媒传染病的输入风险。

试论空港口岸限定区域管理

"口岸限定区域"(以下简称"限定区域")的相关概念自提出至今已有二十余载的时光,其内涵和外延随着我国出入境发展形势的变化产生了一定的扩展和延伸,而口岸限定区域管理的理念和方式却明显滞后于出入境管理全局发展的实际需求。本文将尝试结合当下国内外相关领域的理论实践和新兴热点,对口岸限定区域的概念和管理思路进行探讨,以期为日后有关法律的完善、行政管理中的合法化以及口岸部门间职能的厘清提供参考。

天府国际机场大通关体系规划方案研究

贯彻党的十九大精神,将成都打造成国家向西向南开放的重要门户。基于天府国际机场建设和空港新城建设及大多数机场存在的多部门管理、数据不共享、通关程序繁琐和时间过长等弊端,提出天府国际机场可以在流程再造、管理优化等方面创新,即通过大通关体系规划,协调海关、国检、税务、外管、机场、航空公司、银行等口岸管理部门与服务单位,实现机场"快进快出"、降低企业成本、加快相关产业集聚,以促进临空经济的快速发展。

新形势下空港口岸限定区域规范管理初探

立足空港口岸限定区域管理现状,探讨目前空港口岸限定区域划分不明,实际管理主体不一,以及因管理不规范产生的问题等,提出新形势下规范边检机关对空港口岸限定区域规范管理的建议。

基于应用转型临港临空物流管理实践教育评价研究

基于解决地方高校人才供给与区域经济发展人才需求之间矛盾,分析应用转型下的地方高校特色专业实践教育评价的意义,通过提出地方高校实践教育设计的具体管理指标、内涵界定、赋值与评估方法,构建新的地方高校实践教育评价效度模型,并通过临空临港物流管理实践教育评价的实例仿真,验证基于应用转型的地方高校实践教育评价体系的实际价值.

大型机场轨道交通发展影响因素及衔接模式——以美国东海岸机场为例

中国大多数机场在规划之初并未将轨道交通纳入机场集疏运体系,同时城市群区域多机场对多城市的状况也为机场间的陆侧交通衔接带来巨大挑战。以美国东海岸7个典型机场为研究对象,分析机场轨道交通发展因素及衔接模式。基于案例机场陆侧轨道交通客运量和分担率变化情况,总结轨道交通需求增长趋势,剖析机场轨道交通需求增长影响因素,包括机场客运吞吐量增加、非商务旅客出行比例增加、航空旅客年龄及收入降低,以及携带行李数量增加。最后,总结机场与陆侧轨道交通衔接的3种主要模式及其适用条件。

博弈论在港航施工企业风险管理中的运用

文章简要介绍了港航施工企业的风险管理,并通过港航施工企业分包存在的风险特点,结合博弈论建立一个完全但不完美信息动态博弈模型。通过对博弈模型的分析,说明港航施工企业应如何做出决策使其获得的利益最大化。

“一带一路”倡议下郑州航空港经济综合实验区的发展现状与对策研究

郑州航空港区已成为服务"一带一路"建设的重要枢纽和具有国际影响力的先进制造业集聚区,为中原崛起注入了强劲动能.但在保持良好发展态势的同时,依然面临着高素质人才缺乏以及产业集聚效应尚未充分显现等问题.通过对郑州航空港区发展现状和问题的剖析,建议郑州航空港区进一步打造临空型现代农业体系,强化产业集聚效应,并与"一带一路"共建国家建立多元化的航空港战略联盟,助推"空中丝绸之路"的高质量发展.

政策引导下的机场建设发展

机场作为航线中枢的节点,是航空运输和城市互联的重要基础设施,是综合交通运输体系的重要组成部分。机场建设投资巨大,投资回收期较长,一般投资人难以负担,投资门槛较高,其投资来源主要是政府部门、国企和大型集团。且机场建设流程复杂,涉及政府部门较多,建设全周期较长。从机场建设管理角度出发,简要介绍了机场建设全过程中涉及的工作流程、注意事项等。并以海南自贸港建设对三亚机场影响为例分析政策引导下的机场建设发展。