试分析合金元素和热处理对Al-Mg-Si基汽车车身板材组织和性能的影响力

随着科技的发展和社会的不断进步,人们的生活水平也不断提高,使得人们对汽车的性能要求也逐渐提高。在汽车的各项性能中,汽车车身的板材质量受热处理和合金元素的影响,尤其是Al-Mg-Si基汽车车身的板材。具体指的是Mg,Si,Cu,Zr等的合金元素对Al-Mg-Si基汽车车身的板材显微组织和冲压性能的影响。本文主要针对Mg,Si,Cu,Zr对Al-Mg-Si基汽车车身的板材组织和性能的影响进行研究和探讨,论述了Mg,Si,Cu,Zr的活动顺序,并分析了固溶温度对力学性质的作用,预时效、自然时效等对合金时效的力学性能的影响,以为提高车身板材的性能提供帮助。

树脂基纤维复合材料在新能源汽车上的应用

树脂基纤维复合材料具有密度小、模量高、比强度高等优点,是优异的车用轻量化材料。为更好地探寻新能源汽车零部件的用材趋势,文章对树脂基纤维复合材料在国内外新能源汽车上的应用进行了详细的分析。研究发现,碳纤维增强复合材料虽然成本高,但由于优异的性能,仍在部分高端车型上大量使用,用以提升品牌影响力;玻纤增强复合材料,成本较低,是理想的轻量化材料,近几年在新能源汽车上大量应用;天然纤维增强复合材料的应用主要是为了提升低碳、环保的形象;玄武岩纤维增强复合材料目前还未形成完整的产业链,但未来有广阔的发展空间。文章的分析为新能源汽车零部件的选材提供了依据和指引方向。

基于神经网络的电动汽车SOC预测研究

电动汽车荷电状态(SOC)直接影响着车辆的续驶里程,是电动汽车综合性能中最为重要的参数之一。由于影响荷电状态的因素众多,而且车辆行驶工况复杂多变,难以构建精确的数学模型用于分析荷电状态变化规律。本文利用神经网络构建电动汽车SOC预测模型,并将影响SOC行车状态时的变化因素电池组电压以及车速作为重要参数输入模型对下一时刻的SOC参数变化进行预测,通过大量实验数据分析拟合计算表明本文建立的电动汽车SOC预测模型精度较高,能够用于SOC的预测分析,并为电动汽车提升综合性能提供参考意见。

镍基复合物制备及电催化尿素废水研究——镍基蓄电池在电动汽车中的应用

首先,从镍基复合物与电催化尿素废水出发,分析其化学机理与理论支撑;其次,阐述了该理论基础,指出了镍基蓄电池在电动汽车之中广泛使用的是镍氢蓄电池与镍镉蓄电池两种类型,同时分析了镍镉蓄电池与镍氢蓄电池的工作原理、故障及优缺点。研究结论可为镍氢蓄电池与镍镉蓄电池的相关学者提供参考。

基于多岛遗传算法的燃料电池汽车模糊控制策略优化

针对某款中型燃料电池物流车,基于MATLAB/SIMULINK搭建了整车前向仿真模型。根据功率跟随控制逻辑以及燃料电池汽车控制原则制定模糊规则,建立了双输入单输出Mamdani型模糊控制策略。为提高仿真效率,利用敏感性分析从23个设计变量中筛选出12个对结果影响较大的变量,建立了高精度椭球基神经网络近似模型作为优化的基础。针对模糊控制隶属函数的制定主观性较大的问题,采用多岛遗传算法优化隶属函数。仿真结果表明:优化后燃料电池系统输出功率更加平稳,百公里等效氢耗较优化前降低了8.4%,提高了整车经济性。

TiO_(2)光催化水泥基材料降解汽车尾气研究

以纳米TiO_(2)和N-TiO_(2)作为光催化材料,以透水混凝土作为水泥基基底材料,制备出了光催化透水混凝土,测定了其不同光照条件下光催化降解汽车尾气的能力,并基于试验数据进行了光催化反应动力学的拟合计算。试验及计算结果表明:在2种光照条件下,纳米TiO_(2)和N-TiO_(2)光催化透水混凝土降解汽车尾气成分效率:NO_(x)>HC>CO;自然光照条件下,N-TiO_(2)涂层光催化降解汽车尾气能力低于纳米TiO_(2)涂层;在紫外光照下纳米TiO_(2)涂层降解汽车尾气中的CO试验反应动力学常数为6.40×10^(-3)min^(-1),自然光照下纳米TiO_(2)和N-TiO_(2)涂层反应动力学常数分别为2.67×10^(-3)min^(-1)和2.28×10^(-3)min^(-1)。

生物基PVC革在汽车座椅上的应用

随着生物基及循环材料技术的不断进步,采用生物基及循环材料替代传统材料,可以有效降低碳排放,减少环境污染。本文分析了生物基PVC革的结构及材料特性,开发了一种生物基PVC革,最终满足了座椅面料的材料性能要求及功能要求,可在高端低碳车型上广泛使用。

2023预见汽车行业十大年度创新技术

L3级自动驾驶、NOA、20000rpm以上电驱动总成、富锂锰基正极材料、主动悬架、国产EHB、多元材料多点式混合一体成形技术、跨域融合智能芯片、智能座舱、预期功能安全十大技术引发高度关注。

植物基三元乙丙橡胶

据“European Rubber Journal”网站2024年7月4日报道,美国Dow化学公司在德国橡胶博览会期间推出了一种植物基三元乙丙橡胶,其采用其他行业的生物残留物为原料而制成,宣称可帮助客户降低碳足迹。此种三元乙丙橡胶可用于汽车防风雨密封件、软管、建筑型材、屋顶膜以及电线电缆领域,将助力实现除汽车行业外的建筑和施工行业的脱碳。

广州科技职业技术大学徐向阳教授:铝基复合材料涂层刹车盘集成创新技术,为新能源汽车轻量化助力

“我们致力于推动一种铝基复合材料涂层刹车盘集成创新技术产业落地。该制造技术不仅进一步改善刹车盘摩擦制动性能,还可降低刹车盘综合制造成本50%以上。”

硅基负极材料在固态电池中的应用

在固态电池负极材料的选择上,硅基负极材料因具有比容量高、原料价格低廉及环境友好等优势,被视为固态电池中最有前景的负极材料之一。本文将对硅基负极材料在固态电池中的应用进行综述。

变基圆涡旋式压缩机多刚柔耦合动力学特性分析

为阐明汽车空调涡旋压缩机转子系统摩擦副非稳态动态激励机理,建立变基圆涡旋式压缩机多刚柔耦合动力学模型,以变基圆涡旋压缩机气体力为边界条件,研究轴系摩擦副动态接触激励;而后,基于变基圆涡旋式压缩机多刚柔耦合动力学模型,对动态接触激励进行影响因素分析。结果表明,动态接触激励力的频率响应峰值主要出现在100Hz、200Hz、700Hz与2300Hz及其边频处,为转频的整数倍次与动涡盘的1/2倍频处;为降低变基圆涡旋式压缩机轴系摩擦损耗,应合理设置防自转机构间隙及个数。

印度尼西亚大学开发 PLA 预浸料,可用于汽车内饰

据报道,印度尼西亚大学(University of Indonesia)开发出环保的预浸渍材料——苎麻纤维增强(RFR)-聚乳酸(PLA),可用于汽车内饰。这种RFR-PLA预浸料是一种半成品复合材料,由天然聚合物基质(PLA)和来自麻类树木的天然增强纤维组成。印度尼西亚大学工程学院机械工程系教授Tresna Priyana Soemardi开发了这种材料解决方案,以满足传统预浸料市场的商品需求。这些商品通常使用碳、玻璃和凯芙拉(Kevlar)等合成纤维。Tresna教授表示,与使用合成纤维的标准预浸料相比,RFR-PLA更加经济实惠、可持续且重量更轻。

一种采用高生物基材料加工真皮的生产工艺

专利公开号:CN117025860A申请人:浙江富邦汽车内饰科技有限公司摘要:本发明涉及皮革加工技术领域,具体涉及一种采用高生物基材料加工真皮的生产工艺。本工艺流程具体如下:回水漂洗、生物酶预处理、生物基材料复鞣填充、生物基类材料染色、加脂和固定、出鼓静置、伸展干燥、调湿、振荡拉软。

车规级IGBT功率模块散热基板技术

IGBT功率模块失效的主要原因是温度过高导致的热应力,良好的热管理对于IGBT功率模块稳定性和可靠性极为重要。新能源汽车电机控制器是典型的高功率密度部件,且功率密度随着对新能源汽车性能需求的提高仍在不断提升。电机控制器内IGBT功率模块长时间运行以及频繁开闭会产生大量热量,伴随着温度的升高,IGBT功率模块的失效概率也将大幅增加,最终将影响电机的输出性能以及汽车驱动系统的可靠性。因此,为维持IGBT功率模块的稳定工作,需要有可靠的散热设计与通畅的散热通道,快速有效地减少模块内部热量,以满足模块可靠性指标的要求。

Al-Mg-Si基合金车身板材成形极限及数值应用

采用成形极限图(FLD)试验,运用网格应变自动测试分析系统ASAME,对Al-Mg-Si基合金车身板的成形极限进行了检测,同时,将FLD应用于有限元分析作为成形时出现破裂缺陷的判据,并分析车门外板在冲压成形过程中破裂危险部位主应变在FLD上分布。结果表明：Al- Mg-Si基合金板材的成形极限高于目前常用的AA6111铝合金车身板；拉延筋的形状和位置对成形过程的影响很大,采用双曲面法设计车门可以改善车门腹部拉深不充分引起的刚度问题。

汽车车身用Al-Mg-Si合金薄板织构及r值的研究

采用织构测定分析、TEM观察和拉伸实验研究了退火态、固溶态及T4态汽车车身用Al-0.9Mg-1.0Si-0.7Cu-0.6Mn合金薄板的再结晶晶粒取向、拉伸变形时的晶粒转动规律及其对板材塑性应变比r值的影响.结果表明:具有copper和brass取向的冷轧铝板经410℃×1 h退火或540℃×0.5 h固溶处理后,其再结晶主织构均为绕板法线方向旋转20°的立方取向,即Cube+ND20,自然时效对再结晶织构无明显影响;单向拉伸过程中主织构Cube+ND20取向晶粒绕板法线ND向<100>方向旋转5°左右,成为Cube+ND15取向,同时取向密度降低;不同热处理状态铝板在拉伸变形任意应变量时的r值均大致相同.

含稀土Al-Mg-Si汽车板材的时效特性和组织性能

研究了添加不同含量的稀土元素对Al-Mg-Si汽车板材的时效特性及微观组织的影响。研究表明,提高时效温度可使合金达到硬度峰值的时间缩短,但硬度值较低。稀土可以细化晶界析出物,改善第二相的分布和形状,减小第二相沉淀质点的几何尺寸,增大粒子的分布密度且分布较均匀,加速了合金的时效过程,使得合金达到峰值时效的时间变短,硬度值有所提高。预时效可以形成细密、均匀、弥散的G.P.区,使得在随后的时效过程中形成高密度的强化相,减少自然时效的不利影响,提高合金的硬度。含有稀土的合金预时效后硬度提高约28%,加入稀土后较为适宜的预时效工艺为140℃10 min。

基于改进RBF网的汽车侧偏角估计方法试验研究

基于汽车稳定性控制系统配置传感器信号,利用改进径向基神经网络技术对车身和车轮侧偏角进行估计。对径向基网络基本最小二乘算法提出3条改进措施以获得合适的网络结构、提高网络的泛化能力和计算实时性。构建车身和前轮侧偏角、电子稳定程序(Electronic stability program,ESP)传感器信号测试道路试验系统,进行典型高附路面试验,并提取数据样本用于网络的学习和测试。通过网络结构和性能参数交叉验证,确定网络结构为4-12-2,扩展常数为9,目标学习误差及其梯度分别为0.025和0.05。由验证样本测试网络对车身和前轮侧偏角的估计精度分别为0.5°和0.8°。基于PC平台对网络预测实时性进行测试。结果表明所构建的网络在精度和实时性方面能够较好地满足ESP控制器对侧偏角的监控要求。

树脂基混杂纤维汽车制动材料的研制

利用陶瓷、有机、金属纤维混杂增强酚醛树脂,研制开发了一种汽车用新型树脂基制动复合材料。采用价格低廉的叶蜡石作为制动复合材料的填料,不仅可以调节制动材料的摩擦学性能,而且能够大幅度降低成本。对比试验表明,所研制的制动材料摩擦系数稳定,抗衰退性能好,磨损率较小,具有较大的性能价格比优势。