Ti和Ce对AlMgSi基合金板材成形性能的影响

采用DSC ,EDS ,SEM及TEM等分析手段 ,研究了微量Ti和Ce对新型AlMgSi基铝合金汽车车身板材成形性能的影响。结果表明 :对含 0 .2 5 %～ 0 .2 7%Ti(质量分数 )的铝合金中 ,Ti除了作为异质核心起细化晶粒作用外 ,还分布于晶界 ,通过抑制α(Al)晶粒生长有效地细化组织 ,提高成形性能 ;Ce的加入提高了 β″相的激活能 ,降低了 β′相的激活能 ,从而促使形成 β′相 ,降低板材的抗拉强度 ,使屈强比增大 ,从而不利于成形性能。同时还研究了过剩Si和Mg2 Si对板材性能的影响。

包套轧制制备TiAl基合金板材

采用包套轧制技术 ,在 10 5 0℃制备了 2 .7mm厚的TiAl基合金薄板。金相观察表明 ,薄板具有均匀、细小的组织 ,平均晶粒尺寸约为 3μm。利用模拟平面应变实验研究了外加包套对TiAl基合金轧制时流变行为的影响 ,揭示了包套轧制提高TiAl基合金热加工性能的机理。结果表明 ,包套轧制可以降低TiAl基合金变形时的流变应力 ,延缓流变软化趋势 ,降低局部流变系数 ,从而提高TiAl基合金的塑性变形能力。

TiAl基合金板材制备技术的发展现状

综述了TiAl基合金板材制备技术的发展现状。介绍了制备TiAl基合金板材三种技术的工艺过程及制得的TiAl基合金板材的显微组织和力学性能。

粉末冶金制备TiAl基合金板材的研究现状及趋势

综述了 TiAl 基合金板材的元素粉法和预合金粉法 2 种粉末冶金制备工艺,介绍了元素粉末法、金属箔片法、预合金粉热轧法、物理气相沉积法和等离子喷涂法等工艺的制备过程和材料性能,论述了上述方法的特点和发展趋势。

Fe_3Si基合金板材的制备技术

在既有的研究工作基础上，给出了更为合适的锻造、轧制等工艺参数和工艺方法．利用普通的锻造和轧制设备，成功制备了良好的约 １．５ ｍｍ厚的 Ｆｅ３Ｓｉ基合金薄板，制备过程中典型的微观组织变化如下：铸态组织的晶粒较大且很不均匀；锻造组织为通过再结晶而形成的晶粒较细且均匀的等轴状组织；轧态组织为纤维组织．

元素粉法制备TiAl基合金板材

综述了元素粉法制备TiAl基合金板材的工艺和致密化机理,分析了影响反应合成致密化的因素,介绍了板材的性能和后续处理,指出了该工艺的局限性和发展方向。

铜和锶对铝-镁-硅基合金板材显微组织及力学性能的影响

采用DSC、XRD、SEM及TEM等分析手段,研究了铜和锶对铝-镁-硅基铝合金汽车车身板材显微组织和力学性能的影响。结果表明：铜的加入,可以使合金形成强化的四元相-Q相,随着铜含量的增加,合金板材的力学性能明显增加,当铜含量为0．86%(质量分数)时,合金的σ_b达到333MPa,σ_(0．2)达到182MPa；加入锶,可明显细化晶粒,促进时效相的析出,并将β(Al_5FeSi)相转变为α(Al_8Fe_2Si)相,提高合金板材的力学性能；在不同铜含量的合金中加入0．033%锶后,可使其抗拉强度提高10～20MPa。

热处理对Ti_3Al基合金板材拉伸性能与微观组织的影响

研究固溶温度、时效温度以及多重时效处理对Ti-24Al-15Nb-1Mo合金热轧板材拉伸性能的影响,对不同热处理工艺下板材的微观组织和拉伸断口形貌进行观察。结果表明:当固溶处理温度从990℃升高到1010℃时,Ti-24Al-15Nb-1Mo合金热轧板材的室、高温强度均有所提高,塑性略有降低;当时效温度从815℃升高到850℃时,板材的室温和高温强度降低,塑性变化不明显;Ti-24Al-15Nb-1Mo合金热轧板材经990℃固溶处理后再进行多次时效处理,其拉伸性能变化不明显;增加时效次数,拉伸强度略微降低。

包套轧制制备TiAl基合金板材的研究

采用包套轧制技术,在1050℃(炉温)制备了2.7mm厚的TiAl基合金薄板.金相组织分析结果表明,薄板具有均匀、细小的等轴晶组织,平均晶粒尺寸约为3μm.利用模拟平面应变实验研究了外加包套对TiAl基合金轧制时流变行为的影响,揭示了包套轧制提高TiAl基合金热加工性能的机理,结果表明,包套轧制可以降低TiAl基合金变形时的流变应力,延缓流变软化趋势,降低局部流变系数,从而提高TiAl基合金的塑性变形能力.

热轧及热处理对Ti_(2)AlNb合金板材显微组织及力学性能的影响

针对热轧后Ti_(2)AlNb基合金板材性能差,难以进一步实施冷轧的问题,本文将热轧后的板材进行不同相区的热处理,并对热轧及热处理后的显微组织及力学性能进行了系统的研究。结果表明:不同相区热处理后的显微组织内部变化差异较大。在较低温度热处理时α_(2)相含量增多,而在高温热处理时α_(2)相含量略微减少。随着热处理温度的升高,从B2相中析出的针状O相发生球化现象;且显微组织内部小角度晶界逐渐减少,位错密度也逐渐减小,而等轴状的再结晶晶粒增多。试样的织构分析表明,由于择优取向,热处理后B2相织构也发生了较大的变化,热轧后的{115}〈110〉织构组分向{001}〈110〉旋转立方织构转变,而{111}〈112〉织构组分随热处理温度的升高不断增强。随着热处理温度的升高,板材室温拉伸强度逐渐降低,伸长率则不断提高。经(1020℃,1 h,WQ)热处理后,板材屈服强度和伸长率分别为962 MPa和9.34%,较轧态试样分别降低12.3%和提高239.6%。这主要归因于O相的球化、α_(2)相体积分数降低、位错密度减小以及再结晶的共同作用。

汽车铝合金车身板材的研究现状及发展趋势

综述了国内外汽车铝合金 2 0 0 0、50 0 0和 60 0 0系车身板的研究进程、应用现状及发展前景 ,指出了新型Al Mg Si基合金是今后汽车车身板研究应用的一个重点 ,它具有强度和塑性的良好组合 ,耐蚀性优良 ,易着色等优点 ;此外 ,还列出了汽车铝合金车身板研究应用中存在的成本高和成型性差等问题 ,提出了我国开发高性能且具有特色的汽车铝合金车身板材的研究方向。

退火温度对Ti_3Al合金热轧板材微观组织和室温拉伸性能的影响

研究了退火温度对Ti-24Al-15Nb-1.5Mo合金热轧板材的微观组织和拉伸性能的影响,结果表明,热轧板材在600～950℃退火时,微观组织中的基体B2转变组织发生了很大的变化,并直接影响板材的室温拉伸性能。600℃退火获得由初生α2相和基体O相组成的两相组织,这种组织具有最高的强度和最低的塑性;800～900℃退火获得由初生α2相和被保留B2相包围的片状O/B2相集束组成的混合组织,随退火温度的提高,片状O/B2集束粗化,板材强度降低,塑性快速提高;950℃退火处理B2转变组织基体发生了复杂的相变,B2转变组织基体中α2相和B2相增加,O相减少,板材强度、塑性与900℃退火的板材相比略有增加。

γ-TiAl基合金薄板制备技术

综述了4种制备TiAl基合金薄板的方法。特殊轧制法较为成熟但对工艺要求严格,箔冶金法和物理气相沉积法制备的板材杂质含量低,铸轧法工艺简单但组织欠均匀。介绍了合金元素及热处理工艺对TiAl基合金薄板组织的影响。论述了上述制备技术的发展趋势。

国内外UNS N08825镍基合金薄板性能对比试验研究

为了检验国内外镍基耐蚀合金板材的总体性能水平以及国内产品与国外较成熟企业产品的差异,针对国内外4个厂家生产的UNS N08825镍基合金板材进行了理化、金相、耐腐蚀性能等共9方面的对比试验,并分析总结了国内外N08825镍基合金板材的整体性能状况及差异。结果表明,国内外4个厂家生产的N08825镍基合金板材的性能及质量水平基本相当,均能满足相关国际标准要求。

Inconel 600中厚板材生产工艺

Inconel 600镍基合金具有良好的耐高温腐蚀和抗氧化性能以及优良的冷热加工和焊接性能,在700℃以下具有热强性和高塑性。Inconel 600中厚板材作为一种优质耐蚀合金广泛应用于化学工业、航天、电子、核电等领域。本文对大规格Inconel 600中厚板材的熔炼、锻造、轧制工艺进行了研究。结果表明:A2工艺路线(真空感应+电渣重熔+锻造+轧制)生产的合金化学成分、表面质量、力学性能、腐蚀速率均能满足标准要求,有效解决了镍基合金板材表面质量差和一次铸锭成品率低的问题。

AlSn6Cu板材试制工艺的探讨

简介了ＡｌＳｎ６Ｃｕ新型轴瓦耐磨材料的试制工艺——熔炼、铸造和轧制工艺。给出了试制条件下ＡｌＳｎ６Ｃｕ包铝板材的最佳工艺制度。认为ＡｌＳｎ６Ｃｕ是有发展前途的轴瓦耐磨材料。

热处理对Ti_3Al基合金板材微观组织和力学性能的影响

本文研究了Ti3Al基合金热轧板材(1.9×900×3,000mm)的热处理工艺对组织和性能的影响,研究表明:当板材在900～1,050℃退火时,退火温度对微观组织和室温塑性(δ5)影响较为明显,对室温强度的影响则较小;时效时间对板材的室温和高温性能影响不明显,同时固溶时效后的板材具有较好的超塑性,温度为1020℃、变形速率为2×10-4S-1时,其延伸率达到617%。

江苏大明2010年镍基合金板材销量已超过400吨

自2010年初以来，江苏大明品种齐全，数量充足的特殊钢现货库存，完善和强大的加工配套服务越来越得到客户的认可和肯定，不仅很多老客户在特殊钢业务方面与大明继续合作，不少的新客户也慕名而来，选择了在大明采购和加工特殊钢。

宝钢特材与中圣高科签订战略合作协议深入推进镍基合金板材国产化

日前，宝钢特材与江苏中圣高科技产业有限公司签订战略合作协议。由此，将推动双方在镍基合金板材国产化等方面进行更深入的合作。