AlSi7Mg0.3/SiC_p复合材料低压铸造

介绍了颗粒增强铝基复合材料低压铸造的优越性及过程的动态特征。试验测定了含SiC15 %(体积分数 )、基体合金为AlSi7Mg0 .3的复合材料重力铸造和低压铸造的流动性、抗拉强度、延伸率。

钛对AlSi7Mg0.3合金力学性能的影响

研究了钛对ＡｌＳｉ７Ｍｇ０．３合金金相组织和力学性能的影响。钛量超过０．１２％，铝合金晶粒不再细化，而冲击韧度和伸长率急剧下降，抗拉强度缓慢上升，硬度变化甚微。力学性能如此变化可能是出现针状钛相造成的。ＡｌＳｉ７Ｍｇ０．３合金最佳钛量应在０．０８％～０．１０％范围内。此时，铁含量接近０．１８％。

钇基重稀土对AlSi7Mg0.3合金组织和性能的影响

采用钇基重稀土对AlSi7Mg0.3合金进行了细化变质处理,研究了钇基重稀土对合金组织、热处理态力学性能的影响。实验表明: 钇基重稀土能强烈变质AlSi7Mg0.3合金中的共晶硅,同时对初晶α(Al)有明显的细化作用,使合金的力学性能得到大幅提高。

稀土Y对AlSi_7Mg_(0.3)合金组织和力学性能的影响

采用稀土Y对AlSi_7Mg_(0.3)合金进行了变质处理,借助金相显微镜、X射线衍射仪及拉伸试验研究了稀土Y添加对AlSi7Mg0.3合金显微组织及力学性能的影响。研究结果表明,添加少量稀土Y有利于共晶Si的细化,Si相明显由板片状向针状、细小颗粒状转变;合金延伸率随着稀土Y添加量的增加呈逐渐升高趋势,当稀土Y添加量在0.06%时延伸率达到最高值12.5%。

铸造铝合金AlSi7Mg0.3应力腐蚀性能研究

利用拉伸测试,剥落腐蚀性能及扫描电镜分析等手段,研究了AlSi7Mg0.3合金的应力腐蚀性能。结果表明:合金材料其剥落腐蚀等级评定为PA级,其耐剥落腐蚀性能良好;合金材料试样在室温与50℃的3.5%NaCl腐蚀溶液介质中应力腐蚀敏感性相对较小;在室温和50℃空气中和3.5%NaCl盐水中进行拉伸时呈现出典型的韧性断裂特征。

1%SiO_(2)/Al-7Si-0.3Mg钨极惰性气体保护焊研究

利用超声波作用结合机械搅拌的方法,铸造了纳米颗粒分散效果良好的1%SiO_(2)/Al-7Si-0.3Mg复合材料,并对复合材料进行了钨极惰性气体保护焊(TIG)试验及显微结构分析。试验结果表明,相同焊接条件下,复合材料的焊缝深宽比达到Al-7Si-0.3Mg合金的2倍以上,同时表现出较好的焊缝力学性能。SiO_(2)纳米颗粒的添加,使复合材料在凝固过程中具有更小的固液相共存温度区间,促进了其晶粒细化及共晶硅形貌改变,使复合材料焊缝熔合区及热影响区范围变窄,焊接性能提高。

轨道交通用大型铝合金齿轮箱铸件的研制

根据高铁复兴号用大型铝合金齿轮箱铸件的结构特点和技术要求,采用树脂砂造型及低压浇注方式,合理地设计浇注系统、冒口、冷铁及低压浇注工艺,并结合CAE仿真技术进行分析和工艺优化,成功解决了缩孔、缩松和气孔缺陷。最终研制的铝合金齿轮箱力学性能良好,内外在质量高,能够满足速度160km/h动力集中型动车组列车运行的需要。

碳纳米管增强AlSi7Mg合金的制备及力学性能

将普通碳纳米管、化学包覆镍碳纳米管分别与铝粉按质量比1:5混合球磨后压制成块,采用钟罩将碳纳米管预制块压入铝合金熔体制备CNTs/AlSi7Mg复合材料。测试了复合材料的室温力学性能,通过X射线衍射仪(XRD)、扫描电镜(SEM)和能谱分析仪(EDS)对复合材料及其断口进行观察与分析。结果表明,碳纳米管的加入能细化复合材料的组织,使复合材料的二次枝晶臂间距减小,明显提高复合材料的抗拉强度、硬度和弹性模量。化学包覆镍碳纳米管加入量为1.0%时,T6态复合材料的抗拉强度、硬度(HV)和弹性模量分别达到了306MPa、118和132GPa,比基体提高了33.4%、25.5%和53.9%。复合材料的断口呈准解理型脆性断裂的特征。

高速动车组铝合金齿轮箱低压铸造工艺研究

介绍了高速动车组齿轮箱箱体的结构特点和技术要求,概述了箱体研制所采用的低压铸造工艺。对试制中出现的气孔、针孔及缩孔缩松等典型缺陷进行判定和分析,并通过MAGMAsoft软件进行箱体铸造工艺模拟分析和优化,进而采取有效措施成功解决了气孔、针孔及缩孔缩松缺陷,开发出质量稳定可靠的高速动车组铝合金齿轮箱,运用于同类型多种产品。