美国Amtrak亏损问题初探

Amtrak是美国唯一一家全国性铁路客运公司,成立30多年来,一直处在亏损状态。对Amtrak亏损经营的几方面现状进行了描述和分析,包括客源不足、客运收入不足、设备落后、晚点严重等等,进一步探究Amtrak亏损问题的根源。

美国Amtrak公司购买高速列车

美国Amtrak公司招标购买26列高速列车。这批列车将在连接波士顿、纽约和华盛顿地区的东北走廊上以240km/h速度运营。Amtrak公司将于1995年初签订该项合同。 试制的2列列车将于1997年完成。该批列车从1998年开始陆续交货。

美国Amtrak公司东北走廊用180MW静止变频器

美国Amtrak公司东北走廊在纽约和华盛顿之间的接触网采用单相交流12kV 25Hz电流制。沿线有向牵引变电所供电的二相交流138kV 25Hz架空输电线。各种供电源又与这根输电线连接。在东北走廊的线路改造中,在费城里士满建造了世界上最大的静止变频装置。这个装置由5组额定容量各为36MW/45MVA的相同的变频单元组成,向架空输电线输送180MW/225MVA的电能。该装置于2002年7月投入运行。

美国Amtrak试用瑞典电力机车

负责美国所有市际铁路旅客运输的Amtrak与瑞典ASEA达成了一项租用可控硅电力机车的协议,目的是对机车用于东北走廊地带的可能性作出性能评价。机车于76年8月交付,经一段时间的试验后,10月5日投入Amtrak的华盛顿——纽约区段正规使用。

铁路改革非商业性问题研究

从分析美国Amtrak公司和英国铁路客运特许经营为缘起,探讨了铁路领域与建立市场竞争实体不相容的非商业性部分的改革重组模式,并对各模式的效率,尝试运用信息经济学和交易成本理论进行分析,得出公益性运输应该逐步市场化,对非商业性部分应该采用特许经营方式由独立企业运营,或交给受益企业或地方政府管理的结论。该结论与铁路改革成功的国家(如瑞典)对非商业性部分的改革模式相吻合。

美国铁路客运的历史困境及借鉴

作为美国为数不多的国有制联邦企业之一,美国国家铁路客运公司Amtrak从诞生以来一直面临着重重困境,在市场萎靡、融资困难与缺乏政策支持的多重压力下,仅能靠时多时少的联邦财政补贴挣扎求存。本文通过分析Amtrak的诞生背景与发展历程,认识其在经营管理中出现的问题及其成因,探讨有助于产业摆脱困局的可行性方案,为我国铁路交通运输设备公司在参与竞标时提供参考。