基于实时交通出行数据的居民生活便利性评价——以武汉主城区为例

居民生活便利性是评价宜居城市最核心的方面。本文基于实时交通出行数据，将居民的现实出行状况纳入研究，并整合生活圈理论、可达性方法和大数据手段，以期完善城市物质空间环境的评价体系。本文以武汉市主城区居民生活便利性的空间差异为研究对象，着重揭示其整体特征和基础设施布局存在的短板，并基于街道划分对各个街道的生活便利性进行评价。研究结果表明，武汉市主城区居民生活便利性呈现显著的高值聚类、低值分散的空间特征；片区生活便利性与其经济发展水平存在显著一致性，不同类型生活便利度高值区的空间分布基本一致；交通因子存在显著的低值聚类。居民生活便利性内在地反映了一定片区各类设施的分布状况，本文指出武汉市主城区居民生活便利度的高值区域和低值区域，进而揭示武汉市主城区基础设施空间分布不均等的结构现实。

夜光遥感支持下的城市人口核密度空间化及自相关分析

基于福建省福州市鼓楼区街道社区人口统计数据、夜光遥感影像、Landsat8影像,融合核密度与回归方程,绘制30 m栅格空间分辨率的人口密度图并进行空间自相关分析。方法:①采用核密度方法对69个社区人口计算生成人口密度分布图。建立786个居民小区点的人口密度与夜光遥感的常规QQ分位图,检测出人口密度存在较大的误差区域:五凤街道和洪山镇。②建立人口密度与夜光遥感、Landsat8线性分解的不可渗透表面影像之间的二元二次回归方程,修正两个区域的人口密度误差。③采用高/低聚类分析、热点分析、聚类和异常值分析,得到鼓楼区人口高聚类属性,显示了鼓楼区最大商业圈区域与人口密度最大居民点区域,展示了人口聚类的空间局部差异性格局。结果:①研究中所采用的人口空间化技术融合了2种空间化方法:核密度与回归方程。生成30 m栅格空间分辨率的人口密度图。②鼓楼区人口密度均值分为3种类型:11 000、25 000和50 000人/km2,人口密度分布近似正态分布。③当鼓楼区人口密度均值大于33 000人/km2,不可渗透表面灰度值与人口密度相关性更强。反之,夜光亮度值与人口密度相关性更强。