基于SMA-13级配的重载交通沥青路面设计及性能分析

重载交通沥青路面对于混合料的级配及材料组成要求较高,研究采用AC-13和SMA-13两种不同级配分别制备掺和不掺抗车辙剂的沥青混合料,探究不同级配组成混合料间的性能差异,主要考察了沥青混合料的动稳定度、残留稳定度、冻融劈裂强度比及劈裂寿命,研究表明SMA-13级配沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性及抗疲劳性能较好,抗车辙剂材料的加入能整体提升混合料15%以上的综合性能,建议重载交通沥青路面采用SMA-13级配和抗车辙剂,可实现重载沥青路面长期的健康稳定发展。

抗车辙剂改性SMA-13沥青混合料路用性能研究

基于SMA-13级配,对不同抗车辙剂掺量下沥青混合料的配合比进行了设计,对相关性能进行了试验与应用研究。试验结果表明:在普通SMA-13沥青混合料中掺入一定量抗车辙剂后,高温稳定性提升显著,低温抗裂性能及水稳定性能亦均有一定程度提升,且各项性能均在抗车辙剂掺量为0.4%时达到最大值,高温稳定性能提升了约495%。工程应用表明:道路在采用抗车辙改性沥青混合料作为路面面层后,路面平整密实,长期路用性能优异,未出现车辙、裂缝、拥包等病害;工程应用中,建议“抗车辙王”抗车辙剂的最佳掺量取0.4%。

抗车辙剂掺量对AC-16沥青混合料路用性能的影响

本文以提高沥青混合料的高温抗车辙能力为出发点,研究抗车辙剂掺量对AC-16级配沥青混合料路用性能的影响。通过一系列的室内试验对不同抗车辙剂掺量(0、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%、0.6%)AC-16级配沥青混合料的高温稳定性能、低温性能、水稳定性能进行评价。试验结果说明:抗车辙剂能明显提高AC-16沥青混合料的高温稳定性,同时能在一定程度上改善AC-16沥青混合料低温抗裂性和水稳定性。通过对不同抗车辙剂掺量方案进行综合评价,得出抗车辙剂的最佳掺量为0.4%。

聚酯纤维与抗车辙剂对沥青混合料路用性能的影响

为探究聚酯纤维与抗车辙剂复合掺加条件下的沥青混合料性能改良效果,设计室内试验,分析单掺聚酯纤维、单掺抗车辙剂以及复掺聚酯纤维与抗车辙剂等条件下沥青混合料的抗疲劳性能、水稳定性能、低温性能及高温性能。试验结果显示:相较于单掺聚酯纤维、单掺抗车辙剂组沥青混合料,复掺聚酯纤维和抗车辙剂组的沥青混合料具有更强的高温性能、低温性能和抗疲劳性能,但低温性能和抗疲劳性能相较于单掺聚酯纤维组的提升幅度较小,且疲劳寿命对应力比的敏感性较低。复掺组沥青混合料的水稳定性和单掺组的相比没有明显差异。

PR抗车辙剂在高速公路路面养护中的运用探究

随着交通运输领域的快速发展,PR抗车辙剂作为一种广泛应用于高速公路路面养护的技术,具有填充裂缝、增强黏结力、延长路面使用寿命等优点。基于此,探究PR抗车辙剂在高速公路路面养护中的运用,包括其原理、优点、应用案例以及未来发展方向。通过深入研究和实践,为高速公路路面养护工作提供有力依据和指导。

不同种类沥青混合料抗车辙性能研究

为提升沥青路面抗车辙性能,通过车辙试验对常用抗车辙材料(SBS改性沥青混合料、半柔性沥青路面材料、掺加抗车辙剂沥青混合料)进行室内试验分析,并对3种沥青混合料进行高温稳定性能、水稳定性能及低温性能等路用性能试验。结果表明,采用半柔性沥青路面材料与掺加抗车辙剂沥青混合料可显著提高沥青路面的抗车辙性能,老化后半柔性沥青路面材料抗车辙性能优于掺加抗车辙剂沥青混合料;半柔性沥青路面材料的抗水损坏性能较优,但是,半柔性沥青路面材料的低温弯拉应变指标略低于规范值,掺加抗车辙剂沥青混合料低温性能优于半柔性沥青路面材料。研究结果为不同应用场景下沥青路面提升抗车辙性能提供思路。

抗车辙沥青性能及其应用研究

对于抗车辙沥青而言,抗车辙剂的最佳掺量一直是一个技术难题,为解决这一问题,通过车辙试验、弯曲破坏试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂强度试验等研究了不同抗车辙剂掺量下沥青混合料性能的变化规律,结果显示,随着抗车辙剂的掺入,沥青混合料的高温稳定性、低温稳定性及水稳定性均有明显提高,掺量在0.3%时,试件的破坏应变值、抗弯拉强度值、残留稳定度值及冻融劈裂强度比值均达到峰值,分别为2583με、13.6 MPa、92%、93%,故0.3%可作为抗车辙剂的最佳掺量,并通过工程项目,进一步证明了0.3%抗车辙剂掺量的沥青混合料在实际应用中有着良好的效果。

耐高温密级配AC型沥青混合料技术研究

为探究提升密级配AC型沥青混合料耐高温性能的方法,从基质沥青的复合改性及沥青混合料矿料空间结构的优化方面进行试验研究。研究得出,采用SBS改性剂和抗车辙剂对沥青复合改性能有效提升沥青耐高温性能。改性剂最优掺量为2%SBS改性剂加6%抗车辙剂。在规范允许级配范围内,将AC型沥青混合料矿料的空间结构从悬浮密实往骨架密实结构靠拢,能有效提升沥青混合料的耐高温性能,其中需重点控制4.75mm骨架分界筛孔通过率。

外掺剂对SMA-13沥青混合料高温性能影响试验研究

为探究外掺剂类型对SMA沥青混合料高温性能的影响,采用马歇尔设计法设计了玄武岩纤维SMA-13、木质素纤维SMA-13和复掺抗车辙剂与木质素纤维的SMA-13沥青混合料.采用车辙试验、单轴贯入试验对3种沥青混合料进行短期及长期高温性能试验.试验结果表明:短期老化中相较于传统的木质素纤维SMA-13沥青混合料,抗车辙剂的掺入可以有效提高SMA-13沥青混合料的高温稳定性能.长期老化中复掺抗车辙剂和木质素纤维沥青混合料的长期耐高温性能较差,高温稳定性随着时间的增长而迅速衰减,玄武岩纤维的掺入,可以大幅改善沥青混合料的长期耐高温性能.本文研究成果可为SMA-13沥青路面外掺剂的选用提供技术参考,具有较好的应用价值.

DXG-1抗车辙剂沥青混合料路用性能研究

车辙的出现会严重影响行车安全,同时会缩减沥青路面的使用年限,增加后期的养护成本.改善沥青路面高温抗车辙能力以减缓车辙病害的形成是交通行业研究的重要方向.通过室内试验开展新型抗车辙DXG-1沥青路面路用性能研究,确定DXG-1的最佳掺量,同时进行SBS改性与掺DXG-1两种沥青混合料的高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害及抗滑能力等性能对比分析.研究表明:普通混合料高温稳定性逐渐增强;SBS改性混合料低温抗开裂及抗滑能力优于掺抗车辙剂的普通混合料;当DXG-1掺量为0.4%时,普通混合料与SBS改性混合料抗水损害能力相当.

不同抗车辙剂对AC-13沥青混合料高低温性能的影响研究

为提高沥青路面高温抗车辙能力,研究了自行开发的8种抗车辙剂对AC-13沥青混合料高温抗车辙性及低温抗裂性的影响规律。结果表明:8种抗车辙剂对AC-13沥青混合料高温抗车辙性能都有不同程度提高、而低温性能影响不大;掺白色系抗车辙剂AC-13动稳定度至少可提高2. 0倍,黑色系抗车辙剂AC-13的动稳定度提高不足1. 2倍;考虑到性价比,推荐ARAW94和ARA-B64两种抗车辙剂。

抗车辙剂对AC-20沥青混合料路用性能影响研究

为评价抗车辙剂对AC-20型沥青混合料路用性能的影响效果,对基质沥青、SBS改性沥青、基质沥青+0.2%抗车辙剂、SBS改性沥青+0.2%抗车辙剂四种AC-20型沥青混合料进行车辙试验、水稳定性试验、冻融劈裂试验和低温弯曲试验。试验结果表明:抗车辙剂能有效提高AC-20型沥青混合料的高温、低温与水稳定性,且与SBS改性沥青一起使用时,以上各项路用性能均达到最佳。与SBS改性沥青相比,抗车辙剂对AC-20型沥青混合料的高温抗车辙能力和水稳定性改善效果更明显,而SBS改性沥青对AC-20型沥青混合料的低温抗裂性改善效果更好。

探究抗车辙剂对AC-20沥青混合料路用性能的影响

为提高沥青路面抗车辙性能,防治车辙病害,延长公路使用寿命,论文以省道S374线霞山百蓬至麻章田寮村段改建工程为例,研究抗车辙剂对AC-20沥青混合料路用性能的影响。试验结果表明,抗车辙剂可以有效改善沥青混合料高温性能、水稳定性以及低温性能,能够提高沥青混合料路用性能。

抗车辙剂-胶粉复合改性沥青的高温性能应用研究

选用抗车辙剂作为改性剂对胶粉改性沥青进行研究,以期提高胶粉改性沥青的高温性能。试验结果表明,加入少量抗车辙剂后,改性沥青软化点和延度均得到提高,流变性能车辙因子增大,沥青混合料表现出更高的动稳定度,其高温性能得到显著提升。

抗车辙剂对AC-20C型SBS复合改性沥青混合料性能影响研究

依托丹东至锡林浩特高速公路锡林郭勒盟段沥青混凝土工程,开展了SBS改性沥青AC-20C中掺加抗车辙剂的复合改性研究,分别采用0、0.2%、0.3%、0.4%四个掺量,进行AC-20C混合料的车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验及低温弯曲试验,分析了抗车辙剂掺量对SBS改性沥青AC-20C混合料的高、低温性能及水稳定性的影响,并确定了抗车辙剂的掺量。结果表明:随着抗车辙剂掺量的增加,复合改性沥青AC-20C混合料的高温性能显著提高,水稳定性略有提高,低温性能呈先增加后降低的趋势,综合试验结果及工程经济性,确定改性沥青AC-20C混合料中抗车辙剂适宜的掺量为0.25%。

AC-16混合料对抗车辙剂的路用性能响应分析

为改善AC-16沥青混合料的力学性能与耐久性,文章分析了抗车辙剂在沥青混合料中的作用机理,对比了抗车辙剂掺量为0‰、3‰、5‰、7‰四组沥青混合料试件的高温、低温、水稳定性能。结果表明,抗车辙剂可有效提升沥青混合料的高温稳定性;对混合料低温性能有小幅提升;对混合料水稳定性的提升作用呈现先升高后降低的趋势,峰值出现在5‰左右。

抗车辙剂在AC-20F沥青混合料中的应用研究

本文依托昆明东南绕城高速LM2标段路面工程,通过在AC-20F中面层沥青混合料中掺加抗车辙剂来提高结构层的动稳定度。通过试验室室内生产配合比设计确定级配3为设计级配,沥青混合料配合比的最佳沥青含量为4.05%,同时掺拌0.4%抗车辙剂可满足设计要求。最后,通过在柔性沥青基下承层和刚性水泥混凝土下承层上面铺筑中面层试验段,总结了不同结构下承层施工AC-20F抗车辙剂沥青混凝土技术参数以及施工工艺,为类似路面工程项目提供借鉴。

基于正交试验设计制备抗车辙剂及其对AC-13高温性能影响

目前大量研究和广泛应用的抗车辙剂主要是单一的聚合物或废旧聚合物,尤其在废旧聚合物LLDPE、PP等方面较多,采取数理统计原理,应用正交试验方法将废旧LLDPE、PP在温度190℃~220℃进行接枝共混改性,挤出造粒并制得16种抗车辙剂。按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》制得改性沥青混合料试件并进行动稳定度测试,对所得数据进行极差统计分析,得出:抗车辙剂原材料对改性AC-13沥青混合料高温性能影响由大到小顺序为:PP、LLDPE、MAH、DCP、DOP,研究对抗车辙剂制备方法及工程实际应用具有指导意义。

LDT-1抗车撤剂改性沥青混合料的试验及应用研究

为提高普通沥青混合料抗车辙性能,针对性选用LDT-1型抗车辙剂掺入普通沥青混合料中,并对其在不同LDT-1型抗车辙剂掺入量下的路用性能进行了室内试验研究。

抗车辙剂对沥青混凝土路用性能影响分析

文中研究不同掺量抗车辙剂下(0.25%、0.35%、0.45%、0.55%)沥青混合料的物理参数、动稳定度、劲度模量及渗水系数的变化规律,确定最佳的抗车辙剂掺量,对最佳抗车辙剂掺量下的沥青混凝土进行不同类型路用性能的表征。结果表明,最优抗车辙剂掺量为0.5%。与普通沥青混合料相比,掺入抗车辙剂后,高温性能增幅达到173%,低温性能提升幅度达15.9%,抗渗性能提升了31.5%。