基于未知荷载法的多锚抗滑桩预拉锚索力设计

介绍了索力确定的影响矩阵法,基于该理论建立锚索-抗滑桩锚固Midas模型并通过未知荷载法得到满足位移约束条件的目标索力,最后将设计拉索力和滑坡推力共同作用在桩身上得出相应内力位移。结果表明,在数值设计索力的张拉和滑坡推力加载下,相对于悬臂桩,多锚抗滑桩桩身最大弯矩值大幅减小,此外还能有效控制桩顶位移为0,改善整体桩身的位移状况。

ABS控制量的计算研究

ABS关键技术之一是控制量的计算。无论采用何种控制逻辑来实现防抱功能，准确控制量的取得是 ABS正常工作的前提。提出了评价 ABS控制量算法的标准，并对比分析了各种算法。实车实验证明，将研究的计算结果应用于实际的 ABS控制中，取得了预期效果。

计算机控制系统应用软件的自动开发环境(一)——控制系统方框图的存储方法与拓扑图的优化排序

拓扑图的优化排序及其数字图论算法在过程控制计算机应用软件的自动开发环境中占有十分重要的地位，它是采用方框图式软件开发方法设计过程控制计算机应用程序的非常重要的支撑软件，对提高软件生产率有着不可低估的实用价值。文中介绍一种将调节系统方框图的几何结构和拓扑结构分别存储在计算机中的方法，研究了非循环有向图ｄａｇ的拓扑排序算法和循环有向图排序算法中的最小消除循环法。

汽车防抱制动系统控制方法的分析

汽车防抱制动系统是一种典型的非线性系统 ,轮胎与路面附着系数本身是非线性的且变化很 .通过对几种常见控制方法的研究 ,指出了各自的利与弊 ,为防抱制动系统控制方法的选用提供了很好的参考 ,同时 ,介绍了其它几种综合控制方法 ,为防抱制动控制拓宽了思路和研究方向 .

图形分析器——生成控制系统方框图拓扑结构的软件工具

图形分析器通过对控制系统方框图的几何结构进行跟踪探索和结构分析，生成相应的拓扑结构。研究了算法的程序实现问题，给出了应用图算法解决这一问题的具体技术方案，并阐述了其中与控制有关的特殊问题的处理方法。实践表明，良好的拓扑关系存储方法将为整个系统的设计及功能实现奠定基础。

普速铁路列车追踪间隔时间计算方法研究

普速铁路列车均装备了速度连续控制模式的LKJ设备,分析列控系统对列车间隔时间计算方法的影响,提出自动闭塞区段普速铁路列车追踪间隔时间新的计算方法。设计具有代表性的线路、车站、信号和列车编组等参数,根据相关规范和行车规则分别计算生成160 km/h旅客列车和90 km/h货物列车LKJ常用制动曲线,据此拟合的旅客列车司机操纵曲线在减压量90、100 kPa的制动曲线之间,货物列车司机操纵曲线在减压量70、80 kPa的制动曲线之间,证明拟合的司机操纵曲线符合列车实际运行情况,可运用相应减压量仿真牵引计算过程检算列车追踪间隔时间。计算列车追踪间隔时间,根据计算结果可知列车追踪间隔时间主要受列车出发追踪间隔时间和列车到达追踪间隔时间限制,旅客列车可以实现5 min,货物列车在咽喉区400 m车站可实现7 min,在咽喉区800 m车站可实现7 min 30 s,表明采用LKJ速度连续控车模式对压缩列车追踪间隔时间、提高线路通过能力具有重要作用,按连续速度控制模式计算列车间隔时间的方法是科学合理的。

关于抗滑桩内力不同计算方法的探讨

分别用m法与有限元法对某抗滑桩支护工程中抗滑桩内力进行求解,结果表明沉埋法求得的抗滑阻力较小,需要进行修正。修正后,m法与有限元法计算的桩身剪力大小十分接近。但由于m法要事先假设滑坡推力分布形式,故桩身弯矩的计算结果与有限元法差异较大。建议在工程中将两种方法结合使用,可使抗滑桩设计更加安全、有效。

T型抗滑桩在滑坡治理中的应用

工程上惯用的抗滑桩形式一般为竖直型,由于设计保守通常会造成钢筋与混凝土等材料的浪费。对比与传统抗滑桩结构,介绍了一种新的抗滑桩的结构形式,并对其工作机理与理论方法加以说明,同时结合河南某公路滑坡T型抗滑桩应用实例进行内力计算分析。结果表明:该种抗滑桩结构可以通过悬臂段的支撑反力来抵消部分桩前滑坡推力的影响作用,在一定程度上可以减少桩身结构的材料用量及自身长度,代替桩锚联合体系,可以更经济有效地适用于滑坡治理工作中。