沥青路面车辙调查及影响因素分析

高速公路沥青路面在气温及荷载等作用下,早期易出现车辙病害形式,影响行车安全。对某高速公路沥青路面进行现场调研,通过检测车辙深度、调查轴载、钻芯取样分析路面各结构层厚度、沥青及集料级配等,对车辙病害的原因进行详细的分析。结果表明,在重载作用下沥青路面上面层、中面层厚度变化较大,轮迹带部分粗集料被碾压破碎,导致集料细化。为减少车辙的产生,从管控超载、选用改性沥青及采用合理集料级配等方面提出建议。

无车辙路面在道路交叉口的应用

为解决G104京岚线青银高速靳家立交至山东高速交界段K428+300—K428+550道路交叉口车辙病害频发的问题,在修复养护施工中采用无车辙路面(no-rutting pavement, NRP)技术,采用无车辙剂和改性苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(styrene butadiene styrene, SBS)沥青,设计路面结构为厚4 cm重交通抗车辙改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13与厚6 cm重交通抗车辙改性沥青混凝土AC-20(无车辙改性剂在沥青混合料中的质量分数为1%)改善路面车辙情况。采用室内试验的方法,得到SMA-13与AC-20的最佳沥青质量分数分别为5.9%、4.3%。实际铺筑完成运营0.5 a后检测路面的弯沉、构造深度及车辙深度。结果显示:通车运营0.5 a后,实际弯沉较设计弯沉减小约36%,路面承载能力得到较大幅度的提高;构造深度均大于0.5 mm,抗滑性能优异;无车辙路面表面平整,车辙深度小于4.00 mm,远小于标准车辙深度。

沥青路面车辙变形规律及与力学性能相关性研究

为了寻找简便且准确评价沥青混合料高温性能的力学指标,在研究沥青混合料车辙变形规律的基础上,对比研究抗压强度、马歇尔稳定度、劈裂强度及抗弯拉强度与车辙深度的线性相关性。结果表明:混合料车辙深度随荷载作用次数增加呈先快速增长后趋于稳定,随温度升高明显增加;压缩性强度指标(抗压强度、马歇尔稳定度)与车辙深度相关性较好,而拉伸强度指标(劈裂强度、抗弯拉强度)与动稳定度的相关性较差;抗剪强度与车辙深度相关性高达0.98,可准确有效地评价混合料的高温抗车辙性能。

灌入式复合沥青路面在交叉口车辙防治中的应用

灌入式复合沥青路面是在基体沥青混合料中灌注特殊浆剂而形成的一种路面结构,结合城市旧路提升改造实践,对灌入式复合沥青路面在城市道路交叉口车辙病害防治中的应用进行研究。研究表明,由于灌入式复合沥青路面的特殊结构形式,使得其在重载交通路况下抗车辙效果显著,减轻了因车辆的急停及起步而导致的车辙、推移等病害。灌入式复合沥青路面能延长道路使用寿命,对节约城市道路维修资金具有积极作用。

市政改性沥青路面高温抗车辙性能试验研究

为找出最适合市政路面施工的改性沥青,进行改性沥青路面高温抗车辙性能试验研究。依据奎文区南部城区市政路面工程概况与所采用材料,制备苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物SBS、丁苯橡胶SBR以及SBS-SBR复合改性沥青3种沥青材料,使用国产轮胎成型机制作车辙板试件,3种沥青材料分别编号为试件1、试件2、试件3,测试3种沥青材料试件的车辙深度、相对变形率、动稳定度以及相位角与动态模量。试验结果表明:试件1的高温稳定性及存储稳定性最高,比较适用于炎热地区或高温环境。试验条件为70℃/0.7 MPa时,试件1的车辙深度最小,较试件2与试件3分别减少0.788,0.579 mm。60℃与70℃条件下3种试件的动稳定度排序为试件1>试件2>试件3。不同温度条件下,试件1的动态模量始终最小,流变时间始终最大,因此将SBS作为改性剂制作沥青路面的高温抗车辙性能最好。

连续变温下沥青路面车辙分析与高温预警

以南京地区气候特征为例,采用连续变温车辙分析方法模拟不同温度场、不同接地压力下沥青路面车辙的变化规律,分析影响车辙的显著因素,并据此建立考虑气候的日车辙预估模型.结果表明,利用连续变温的路面车辙模拟分析方法可更符合实际地进行车辙模拟分析;车辙主要产生于平均气温高于20℃的高温季节的高温时段,且车辙日发展规律呈"S"曲线.因此以5月份平均气象条件下车辙量为基准,提出以车辙指数IRD为依据的高温预警等级与防护措施.

沥青路面车辙的理论计算

本文在对国内外弹性层状体系统理论各种解法、沥青路面车辙深度各种算法及各种材料流变模型评定和研究的基础上,建议采以L aplace变换中的初值定理和终值定理求解的方法。文中结合室内试验和现场测定结果及有关参数(包括年平均有效气温MAAT_(eff)和沥青面层的有效温度T_(eff)沥青混合料的劲度S_(mlx)和瞬时回弹模量E、动态影响系数C_M)的确定,对沥青路面车辙深度的计算和预估提出了一种简易可行的方法,并备有可在IBM-PC机和国产长城机上应以的程序GHT88-1。

高等级道路沥青路面车辙的控制与防治

本文针对我国高等级道路沥青路面结构的具体特点提出了车辙的控制指标——容许车辙深度。通过行车安全性分析和专家咨询,在参考国外标准的基础上,初步建议了我国高等级道路沥青路面的容许车辙深度范围。根据对于材料性能以及路面结构组合的分析,确定了衡量沥青混合料抗车辙能力的指标以及防治车辙的路面结构组合原则,并相应地提出了有效的车辙防治措施。最后,建立了一种以车辙深度为控制指标的沥青路面设计方法。

车辙深度对沥青路面结构性能影响性分析

对不同车辙深度对路面结构性能的影响进行了理论分析。通过力学模型和数值模拟等手段分别分析了不同车辙深度下车辆冲击荷载和面层厚度对路面结构内部力学响应和性能衰减的影响机理。结果表明:车辙深度在0~10 mm内,车辙深度变化对路面结构冲击荷载响应的影响较大,冲击荷载效应对车辙深度变化的敏感性强,底基层层底疲劳寿命下降较快;车辙深度在0~5 mm内,冲击荷载效应最为明显,基层层底容易出现弯拉破坏。且荷载作用局部范围内的变形量和层底拉应力比离荷载作用区域较远的值大很多,随着离荷载作用面距离的增大而急剧减小。因此应控制沥青路面早期车辙的发展,及时采取罩面等预防性养护措施。从避免基层层底出现弯拉破坏的角度,早期车辙养护深度宜控制在5 mm之内;从底基层层底疲劳寿命维持的角度,早期车辙养护深度宜控制在10 mm之内。

基于动态模量和三层式车辙试验的车辙深度预估

为研究沥青混合料在动态荷载作用下的车辙变形量,根据沥青混合料动态模量试验及标准车辙试验数据,论证了沥青混合料动态模量指标|E*|/sinφ与车辙变形量间的相关性,引入温度、加载频率、加载应力、有效沥青用量、空隙率及级配参数构建了动态模量预估模型.然后采用“亚层变形叠加”基本思想,运用基因遗传算法基本原理,建立了包含沥青层厚度、荷载作用次数、动态模量指标|E^*|/sinφ等因素的三层式车辙试验车辙深度预估模型.结果表明:提出的车辙预估模型能较准确地反映三层式车辙试验的车辙变形规律,预估方法对于不同温度区间及不同行车荷载作用下沥青路面车辙问题研究与沥青路面设计具有一定参考价值.

沥青混合料动稳定度控制在山区公路中的应用

为了解决山区高等级公路车辙深度过大的问题,针对不同工况从理论计算的角度提出如何控制沥青混合料动稳定度的方法.采用有限单元法计算新建路面5年的车辙总量,探讨了有关参数对车辙的影响程度,提出了满足车辙要求的材料参数调整方法.研究结果表明:借助车辙稳定阶段的线性变化规律并建立预测公式,可以有效地解决三维车辙模型计算的问题;沥青混合料时间硬化模型参数m对车辙影响较小,控制参数A,n值是控制车辙深度的关键;分析室内车辙试验的实际工况,代入改进后的材料参数,计算得到了使所有工况都满足标准所对应的动稳定度指标要求.采用该种方法计算得到的动稳定度指标对材料抗车辙是偏于安全的.

预防性养护阶段的沥青路面性能力学分析

随着我国高速公路沥青路面的大面积修建,道路在运营状况下产生了一定程度的破坏。为了延迟或降低道路破损状况,国内外采用了预防性养护技术,以延长道路使用年限,减少道路维修养护的费用,以及保持道路长期处在良好的服务状态等要求。准确分析沥青路面处在预防性养护阶段的力学性能,可以有效地对路面的各项性能指标状况进行预判,做出合理的处置方案以保证道路处于较好的技术状态。本研究通过ANSYS软件对预防性养护阶段的沥青路面裂缝和车辙性能进行力学分析,取得了比较满意的结果。研究结果对预防性养护阶段的沥青路面性能的力学分析具有一定的参考价值,可以更好的了解沥青路面预防性养护阶段道路的应力、应变情况。

运用弯沉盆参数预测沥青路面的车辙深度

介绍了一种以FWD为检测手段,以VESYS永久变形模型为车辙模型,结合沥青路面应变模型和车辙性能模型的关系,在考虑交通状况和路面温度影响的情况下,预测沥青路面车辙深度的方法。将该方法应用于工程实践,并与实际调查的车辙进行对比分析,检验了该方法的可行性。

基于Superpave技术的沥青路面再生研究

废旧沥青路面再生是沥青路面修建的新技术,它不仅节约资源、减少道路修建成本,而且改善相关环境.然而,这些材料在Superpave设计规范中没有详细的说明,因此,有必要了解这些废旧沥青混合料是否能够在Superpave设计中使用.通过使用Superpave技术对沥青再生混合料进行的试验,表明掺配废旧沥青混合料能减少新的沥青含量,增加沥青砼间接拉伸强度.同时,掺配废旧料的沥青再生砼也在增强沥青路面的车辙抵抗性能、沥青砼间接回弹模量和影响疲劳寿命方面起着重要的作用.

基于高速公路沥青路面养护的车辙指标分析

通过高速公路沥青路面车辙实测数据分析,建立了车辙积水模型,从车辙积水临界深度、行驶安全性的角度提出车辙深度评价指标,并分为三级,为高速公路沥青路面养护提供参考。

高等级公路半刚性基层沥青路面车辙防治措施

在分析车辙形成机理和分类的基础上,结合国内外的文献资料和新修订的规范从原材料质量控制、沥青混合料组成设计、施工质量管理,以及路面结构、线形设计和交通环境治理等方面有针对性地提出了防治车辙的技术措施。

沥青路面早期车辙原因分析与防治对策

高等级公路沥青路面出现早期车辙的现象十分普遍 ,应该引起人们的关注。结构性车辙主要是由于施工时未充分压实、压实标准偏低、集料级配偏细以及超载交通过多所致 ;而失稳性车辙则主要是由于所用沥青粘度偏低和沥青用量偏多造成的。提出在沥青路面设计。

沥青路面的车辙深度与行车安全性

本文分析了车辙深度对于车辆制动性和操纵稳定性的影响,并从行车安全性的角度出发,提出了理论上的容许车辙深度.有关结论对于我国高等级道路沥青路面的设计与养护具有重要的参考价值.

微表处技术在高速公路沥青路面养护中的应用

文章结合工程实例,分析了微表处混合料配合比设计要点,阐述了高速公路沥青路面微表处养护施工技术要点,并提出了质量控制措施。通过选取检测路段,分别对养护维修前后沥青路面超车道和行车道的抗滑摆值、渗水系数、车辙深度进行检测,数据分析结果说明养护质量达到了预期效果。

高速公路车辙原因分析与防治

根据我国高速公路沥青路面车辙病害情况,从沥青及其混合料、路面结构、超载、坡度和温度等几个方面系统地分析车辙的产生原因,并在此基础上从使用改性沥青、采用先进的沥青路面设计方法和改善沥青级配几个方面阐述减轻车辙的主要措施,有助于减轻沥青路面车辙病害问题的解决,提高路面质量。