掺改性木质纤维沥青及SMA-13沥青混合料性能研究

为分析改性木质纤维对沥青和SMA-13沥青混合料性能的影响,借助动态剪切流变仪(DSR),由温度扫描和线性振幅扫描实验(LAS)分析沥青的高温和疲劳性能,通过车辙实验和冻融劈裂实验确定SMA-13沥青及改性木质纤维沥青混合料的高温性能和抗水损害性能。结果表明,改性木质纤维能提高沥青的车辙因子和疲劳寿命,SMA-13改性木质纤维沥青混合料相比普通沥青混合料,其高温稳定性和水稳定性显著提高。

新型SMA沥青混合料性能试验研究及应用

对一种新型SMA沥青混合料进行室内试验研究,并铺筑试验路进行验证。室内试验结果表明,所配制的沥青混合料具有较好的高低温性能和水稳定性;试验路的初步论证结果显示,所设计的新型SMA沥青混凝土具有较好的施工和易性和路用性能。

木质素纤维在SMA中的性能评价研究

介绍了纤维素的种类及作用,设计了木质纤维素的评价方案,进行了木质纤维素评价试验,对试验结果进行了分析。

钢渣在SMA-13玄武岩纤维沥青混凝土中的应用研究

论文研究钢渣粗集料取代玄武岩集料制备SMA-13玄武岩纤维沥青混合料的路用性能。结果表明:利用钢渣粗集料取代玄武岩集料制备的SMA-13沥青混合料,在最佳油石比下降0.4%的情况下,虽然空隙率增大,但其马歇尔强度、水稳定性能和高温稳定性能优于玄武岩集料SMA-13沥青混合料对应的性能。

SMA路面施工质量控制与工程中常见问题分析

结合沈大高速公路改扩建工程 ,论述了SBS改性沥青SMA的设计、生产、摊铺、碾压等施工控制关键环节 ,阐述了SMA质量控制措施并对施工中常见的问题进行了分析。

复掺纤维SMA-13沥青混合料性能试验研究

为对复掺纤维SMA-13沥青混合料性能进行研究,首先对SMA沥青混合料以及玄武岩纤维和木素质纤维进行分析,对SMA沥青混合料复掺纤维的试验背景进行说明。通过对复掺纤维的SMA沥青混合料进行高温稳定性以及低温抗裂性的研究,得出纤维复掺的最优比例。

新型混掺纤维SMA沥青混合料的路用性能

为研究组合纤维对SMA-13沥青混合料的影响,测定了几种纤维的基本性能,制备了不同掺配方案的SMA-13沥青混合料,通过高温车辙试验、低温抗裂试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验及四点小梁弯曲疲劳试验评价了SMA-13沥青混合料的各项路用性能。结果表明:所有混掺纤维SMA-13沥青混合料的性能均满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)要求,混掺纤维方案具有一定的可行性,且玉米秸秆纤维可与玄武岩纤维混掺来改善沥青混合料性能;对于高温性能、水稳定性及疲劳性能,单掺玄武岩纤维优于混掺纤维;对于低温抗裂性能,木质素纤维、玉米秸秆纤维与玄武岩纤维的混掺制备的SMA-13沥青混合料优于单掺玄武岩纤维。

纤维稳定剂对提高SMA改性沥青路用性能影响研究

高温环境一直以来都是沥青路面最大的影响因素,其影响主要在于高温软化、面层开裂、重载下车辙裂缝等,不仅降低了路面行驶的舒适体验,也增加了沥青路面工程的返修费用,大大缩短了路面的设计使用年限,不利于现代化城市交通的规划发展。本文主要对SMA改性沥青混合料在30℃,40℃,50℃,60℃,70℃,80℃六种温度下(默认其他影响因素相同),SMA改性沥青混合料的温度稳定性及在掺入0.4%木质素纤维后SMA改性沥青混合料的温度稳定性进行比较,发现掺入0.4%木质素纤维后SMA改性沥青混合料的各项试验性能均比未掺入木质素纤维时有所提高,从而达到推荐指导合适的纤维稳定剂在SMA改性沥青混合料沥青路面中的使用目的,提高沥青路面各项性能指标。

沥青路面施工工艺在道路工程项目中的应用实践

沥青路面是道路工程常用的一种路面结构,其耐久性、防水性、稳定性较好,且施工简单。但沥青路面施工工艺需要结合道路工程实际情况,合理选用原材料、设计混合料配比,严格把控工艺要点。文章以某道路工程为例,该道路沥青路面上面层设计为SMA-13玄武岩纤维改性沥青混合料,通过试验确定合适的玄武岩纤维用量为0.3%,并分析了SMA-13面层施工工艺,经检测铺筑后效果较好,可推广应用。

松散状木质纤维路用性能研究

本文以一种国产松散状木质纤维为研究对象,通过常规沥青混合料试验评价其路用性能并与一种常用的国外纤维相对比,确定此种纤维与国外同类型产品的路用性能差异及适宜掺量。

纤维沥青胶浆及沥青混合料路用性能研究

以SMA-10为例,通过动态剪切流变试验、简支梁弯曲蠕变试验、水稳定性试验、车辙试验以及动、静态蠕变试验、恒高度重复剪切试验和4点弯曲疲劳试验,研究了木质素纤维、矿物纤维、聚丙烯腈纤维对沥青胶浆及沥青混合料路用性能的影响。结果表明:纤维的加入可以明显改善沥青胶浆和沥青混合料的高温性能,但同时降低它们的低温抗裂性能;矿物纤维沥青混合料的冻稳定性和高温性能最好,聚丙烯腈纤维沥青混合料的疲劳性能最好;车辙试验、动态蠕变试验和恒高度重复剪切试验结果之间具有良好的相关性,能较好地反映不同纤维对沥青混合料高温性能的影响,而动态蠕变试验得出的黏弹性常数可用来预估沥青面层的车辙。

改善沥青路面低温性能措施方法对比研究

改善沥青路面的低温抗裂性能,对提高沥青路面的使用寿命具有重要的意义.研究通过对SBR,SBS改性沥青替代基质沥青,消石灰处理石料表面以及掺加木质纤维技术制备的不同结构类型的沥青混合料进行低温性能测试对比分析,结果显示:SBR与SBS改性沥青技术使沥青路面的低温性能提高30.2%～39.7%,效果最佳;消石灰处理石料表面以及掺加木质纤维技术的提高幅度为26.5%～33.3%.另外,同种措施对不同路面结构产生的结果不同,呈现出SMA路面的改善效果优于AC路面的规律.

基于LabVIEW的纤维投料机非线性偏差校正

针对纤维投料机在纤维称量过程中偏差过大的现象,在分析纤维投料机结构与工作原理的基础上,基于Lab VIEW对纤维称量过程的数据采集,利用回归分析及最小二乘拟合原理,建立了纤维投料机质量称量过程非线性校正数学模型,并利用Lab VIEW上位机系统将拟合系数实时反馈至可编程逻辑控制器(programmable logic controller,PLC)的质量称量控制模块,实现了对质量称量过程的实时自动校正.通过静态加载试验及沥青玛蹄脂碎石(stone mastic asphalt,SMA)混合料的路用性能试验对校正后的质量称量系统进行了验证.结果表明:采用该控制方式后,纤维质量称量偏差由校正前的7.3%下降至1.4%,达到了±2%的误差设计要求.校正后生产的SMA混合料空隙率降低了17%,车辙变形量减少,动稳定度提高了4.4%,抗弯拉强度与弯曲破坏劲度模量分别提高了7%和10%,且其他路用性能指标均比校正前有所提高,并与室内试验最佳纤维掺量下的性能相吻合,为避免纤维少投或多投现象的发生及提高SMA混合料的质量提供了一定的帮助.

聚合物纤维在沥青路面工程中的应用

传统的沥青混合料技术有时已经无法满足工程建设的要求 ,越来越多的新型材料应用于沥青路面中。其中 ,纤维作为一种特殊添加材料 。

木质纤维对沥青混合料路用性能影响的室内试验分析

常规沥青具有高温变软、低温变脆的特征,这使得沥青路面在高温情况下容易产生车辙病害,低温情况下容易产生裂缝病害,大大降低了沥青路面的使用年限。木质纤维的微观结构呈现弯曲带状,表面凹凸不平,交叉处扁平,有良好的分散性能和柔韧性能,其化学性能比较稳定,吸油能力强,是良好的增稠抗裂物,加入沥青混合料中可以改善上述问题。我们分别对0%、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%纤维外掺法AC-10C和AC—10F的沥青混合料进行室内试验研究,先对原材料进行测试并做出矿料级配设计、确定出最佳油石比,再对不同木质纤维掺量的AC-10C和AC-10F进行了车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和小梁弯曲试验,通过试验数据及规律,得出木质纤维的最佳掺量为0.3%。