嗜吞噬无形体效应蛋白Ats-1调控宿主细胞剪接体转录机制的初步分析

为研究嗜吞噬无形体效应蛋白Ats-1对宿主细胞内蛋白表达的影响,并初步分析Ats-1对宿主细胞剪接体的调控机制,本研究将嗜吞噬无形体的Ats-1基因克隆后连接至pcDNA3.1质粒,构建pcDNA3.1-Ats-1重组质粒,经PCR和测序鉴定正确后利用脂质体LipofectamineTM3000将其转染HEK293T细胞,继续培养至24 h、48 h时经western blot鉴定,结果显示,在48 ku(全长蛋白)和35 ku(成熟蛋白)出现特异性条带,表明Ats-1蛋白在细胞内可正确表达;且相较于24 h,48 h Ats-1蛋白在细胞内的表达量显著增加(P<0.05)。将重组质粒pcDNA3.1-Ats-1和空质粒pcDNA3.1分别转染HEK293T细胞,48 h后收获细胞并裂解取裂解液,利用同量异位标签定量蛋白质组学方法(iTRAQ)筛选Ats-1表达后宿主细胞内差异显著表达的蛋白,并采用基因本体论(GO)分析差异显著表达蛋白的功能,利用京都基因与基因组百科全书(KEGG)数据库分析差异显著表达蛋白参与的信号通路。从剪接体通路选取34个差异表达蛋白通过q RT-PCR验证。i TRAQ结果显示,与空质粒转染细胞组相比,重组质粒pcDNA3.1-Ats-1转染细胞组共鉴定到852个差异显著表达的蛋白,其中表达显著上调蛋白406个,表达显著下调蛋白446个。GO功能分析结果显示,差异显著表达蛋白主要定位在膜、胞内膜结合细胞器、膜组分,参与大分子生物合成过程,有核酸和RNA结合活性。KEGG信号通路分析结果显示,差异显著表达蛋白显著富集于剪接体、N-糖基化、蛋白输出和RNA运输等信号通路。q RT-PCR结果显示,剪接体通路富集的差异显著表达蛋白仅O43143蛋白的m RNA转录水平上调,其他33个蛋白(A0A024R1K8、Q13435、Q13573等)m RNA的转录水平均显著下调,与iTRAQ的分析结果一致。综上所述,本研究首次证实Ats-1蛋白表达后可能参与宿主细胞中剪接体、N-糖基化和蛋白输出信号通路的调控,抑制宿主细胞中剪接体调控通路中部分蛋白的转录,从而可能抑制剪接体调控,该结果为研究嗜吞噬无形体效应蛋白Ats-1在宿主细胞中的调控机制提供了新的方向和思路。

基于身份的R-ate对聚合签名方案

聚合签名是一种密码学技术,其核心思想在于将多个签名者的签名结果聚合成一个新的签名,让多方签署者以群体的形式生成数字签名,以提高签名及签名验证的效率。通过改进Gentry和Ramzan等人的方案,提出了两种基于身份的R-ate对聚合签名方案,分别适用于对相同消息和不同消息的签名值生成、聚合和验证。新的聚合签名方案签名值长度适中,签名值生成及验证过程时间合理,其中签名过程主要涉及两次点乘运算,验证过程主要涉及3次R-ate配对运算。

基于ATE的高速DAC射频参数SFDR测试技术优化

利用集成电路自动测试设备(ATE)测试高速DAC射频参数时,由于ATE测试板PCB走线较长、损耗较大以及机台提供的信号抖动比实装大等原因,导致ATE上高速DAC射频参数测试指标低于实装测试值。为此,文中介绍DAC电路的工作原理和测试方法;其次为解决上述问题,对测试码的生成以及PCB的布局等进行一系列改进,并将改进前后的测试值与典型值进行对比。结果表明,改进措施成效显著,大大优化了高速DAC射频参数的测试指标,使得SFDR等高频DAC动态类参数指标接近或达到实装测试值。

基于ATE的容性敏感器件功能测试优化

使用大规模集成电路测试系统(ATE)机台测试某些容性负载敏感器件时,常遇到要求测试负载电容不超过15pF,经TH2826A测量发现机台的数字通道负载电容可达60~80 pF,根据电路容性负载特性曲线,可能引起时间参数等误差,通过影响上升和下降时间影响电路传输速率。以ADG3300双端电平转换器为例,在输出端和机台通道间引入ADCMP600,将电路输出端同数字通道隔离,从而避免数字通道容性负载直接对输出信号造成影响。输出端容性负载从数字通道变为ADCMP600,经测量容值约几pF,满足时间参数测试条件。通过示波器对不同传输速率下的输出波形进行对比,发现引入ADCMP600后的输出波形上升时间和下降时间减小至手册给定范围内,器件最大传输速率测试结果达到最高60 Mbps。

基于ATE的模拟视频转换器测试方法

本文针对复杂的模拟视频转换器,提出了一种直接采集输出端模拟信号来进行功能判定和电参数测试的测试方法,使用ATE测试机采集输出波形并进行数据处理。该方法解决了模拟视频转换器在生产测试过程中可靠性低的问题,提高了测试效率,降低了人工测试成本。

A Single-chain Antibody for One-pot Fabrication of Luminescent Gold Nanoclusters and Rabies Virus Imaging in Cells

The fragile antibody leads to a great challenge as a scaffold to fabricate the luminescent metal nanoclusters using one-pot method.This study presents a stable single-chain anti-body(scFv57R-ATS)for the fabrication of luminescent gold nanoclusters(AuNCs@scFv57R-ATS)and a quick,sensitive rabies virus detection in living cells.In this paper,AuNCs@scFv57R-ATS was designed to specifically recognize antigen RV in modified HeLa cells,which promoted the demonstration of metal nanocluster fluorescent probes for antigen targeting and therapy.

ATE芯片测试中的成测修调方法分析

阐述基于ATE测试中集成电路成测修调的方法。介绍目前芯片封装测试环节常见的成测修调种类,包括多晶硅结构的熔丝修调、齐纳二极管的齐纳修调、EPROM/EEPROM结构的数字修调。

基于ATE与结构分析的RRAM芯片测试技术研究

为了测试阻变存储器(RRAM)芯片,基于RRAM芯片的基本结构、接口定义、功能,分析并总结了其性能、工作模式和芯片时序。通过公式计算与实测技术相结合的方法,测定了RRAM芯片的容量。结果表明,基于结构分析的公式计算可依据RRAM存储单元的间距推导出RRAM芯片的容量。利用自动测试系统对RRAM芯片进行功能验证。同时,设计了1款RRAM芯片耐久性测试装置,全面评估了RRAM芯片的擦写性能。

基于ATE测试平台Chroma 3380D的多管脚芯片FT测试系统的设计研究

本文介绍了一款多管脚芯片的FT测试方法。基于Chroma 3380D测试系统,通过对芯片测试要求进行分析,设计了4-site并行测试外围电路,实现了对该芯片的主要功能与性能参数测试,该方案能够作为通用测试方法供测试设计研发人员中参考。

中国通号FZL-300信号系统ATS分机设备原理及故障处理分析

西安地铁14号线信号系统采用中国通号自研FZL-300型CBTC系统,其中ATS分机作为设备集中站的核心设备,负责控制中心与车站联锁系统之间的数据传输。掌握ATS分机工作原理,做好设备日常维护保养及故障处理,对地铁高效运营起着至关重要的作用。文章主要从ATS车站分机工作原理、功能概述、故障处理以及日常维护等方面进行阐述,对同类型线路设备维护、故障处理等具有一定参考意义。

基于ATE的通用源表程控系统设计与验证

当ATE机台进行集成电路测试时,系统会存在芯片的电参数测试条件超出ATE机台配置板卡资源的情况。因此,文章利用通用源表具备高性能测试指标的特点,设计基于ATE机台的通用源表程控系统。系统与ATE机台只须通过简单连接且无须编写复杂程控指令便可实现程控。系统可动态更改外接源表的功能配置与参数测试项顺序,辅助ATE机台完成连续自动测试。源表采集的测试数据可直接回传至ATE机台测试数据UI界面进行参数卡限判断。经实验验证,通用源表程控系统使得基于ATE的程控外接源表搭建更加简洁,测试操作更加便捷,芯片测试效率显著提升。

基于Modbus/TCP协议的ATS与FSK系统间通信接口设计

根据墨西哥某城市地铁指挥控制系统的设计需求,列车自动监控(ATS)系统与频移键控(FSK)系统之间数据交互采用网络接口,基于Modbus/TCP协议实现相应的以太网通信。为此提出基于Modbus/TCP协议的ATS与FSK系统间通信接口设计方案:利用Modbus/TCP协议的扩展灵活性,在传统Modbus/TCP协议的基础上进行扩展,实现ATS与FSK系统间的模拟列控信息、列车检测信息、FSK传输配置信息、网络配置信息的安全可靠传输;为了高效便捷地将从网口接收的信息解析后传输给FSK系统,选择在ARM/Linux+FPGA平台上实现通信接口。测试验证结果表明:该通信接口设计方案结构清晰且方便移植,能够正确有效地实现ATS与FSK系统间通信。

城轨全自动运行线路中心ATS系统智能提升方案研究

城市轨道交通全自动运行线路将列车司机的职能交由列车自动控制系统和控制中心相关系统共同完成,而运营控制模式也由传统的司机、控制中心调度员、车站值班员共同参与控制,转变为控制中心调度员直接面向列车运行进行控制。通过分析运营调度需求及既有运营调度痛点问题,针对新建线路和既有改造线路,分别提出控制中心ATS系统智能提升架构;从供电分区行车数量卡控、行车关键信息融合、全自动编图及行车评估、运维联动、故障及应急指挥等方面,提出具体实施方案,旨在提高全自动运行线路运营效率和故障处理能力。

城轨全自动运行线路ATS自动洗车功能设计与实现

自动洗车是城市轨道交通全自动运行线路的一项必备功能。为提高全自动运行项目自动洗车设计效率,减少软件开发成本,提出一种基于序列化动作的自动洗车设计方案。通过分析不同项目自动洗车需求,识别项目之间的共性和区别;设计一套ATS系统洗车流程数据配置模板,通过修改数据配置即可实现新项目的洗车功能需求;软件采用状态设计模式开发实现,仅需进行一次开发,即可根据数据配置和设备状态自动执行洗车流程。该方案在成都、上海、深圳、郑州等多条全自动运行线路的成功实践,可为类似的全自动功能设计提供思路。

基于CAN总线的地铁车载ATC通信设计

基于CAN总线的实时性和抗干扰能力强等特点,研究了CAN总线在地铁车载ATC系统中的各个子系统的信息交换中的应用,从而确保列车运行时各项参数的及时传输和处理,有效提高列车运行的安全性。

基于ATE的传输延迟测试方法优化

目前利用数模混合集成电路自动测试机(ATE)测试系统测试纳秒级传输延迟时,由于信号发生单元驱动能力限制,多采用程控外接仪器进行测试,大批量测试时无法满足生产需求。文中介绍数模混合集成ATE测试系统的工作架构和传输延迟时间的测试原理,分析了基于数模混合ATE测试系统的时间测量单元(TMU)的工作原理和采用程控外接仪器的时间测试方法,通过对两种测试方法的对比,总结了优化TMU测试方法取代程控外接仪器的必要性。以MOSFET为研究对象,研究导致传输延迟测量误差的原因,通过增强ATE的信号驱动能力优化了TMU测试方法。试验结果表明,优化后传输延迟测试方法与MOSFET器件规范中的典型值基本一致,并且提高了测试效率,满足了大批量测试的需求。

基于ATE的高速高精度ADC测试方法

目前高速高精度的ADC在通信技术,雷达技术等领域得到广泛应用。传统ADC测试方法使用ATE测试机台提供生产测试,ATE板卡提供的时钟源和信号已无法满足此类ADC的测试需求。通过分析时钟抖动和相位抖动对ADC参数的影响估算测试性能,同时给出基于ATE的高速高精度ADC测试方法,使用更小相位抖动的时钟信号和更小相位噪声的信号源作为模拟输入,并使用加窗算法解决频谱泄露,大幅提高高速高精度的ADC动态参数的测试精度。以AD9268为例,使用该文基于ATE的测试方法,可实现125 MS/s采样率下达到16位ADC动态参数典型值的测试需求。

不同氮肥在石灰性潮土中的转化及ATS对尿素氮转化的调控效应

根据氮肥施入土壤后的转化特性进行氮肥的高效调控和管理是提高氮肥利用效率、缓解氮肥污染的重要措施。为探究不同氮肥在石灰性潮土中的转化特性差异及硫代硫酸铵(ammonium thiosulfate,ATS)作为氮肥调控剂对尿素氮转化的影响,该研究采用室内土壤培养(土壤水分含量为田间持水量的60%,温度25℃)试验方法,以尿素、硫酸铵、氯化铵和ATS作为供试肥料,比较4种氮肥施入石灰性潮土后的转化特性差异,并以ATS作为氮素调控剂,以单施尿素作为对照,探究尿素配施不同用量ATS对尿素氮转化的影响。结果表明,4种供试氮肥在石灰性潮土中的转化过程明显不同。尿素在石灰性潮土中的水解速率快,硝化作用强度也最高,硫酸铵其次;氯化铵由于Cl^(−)的硝化抑制作用,土壤表观硝化率在7~21 d显著低于尿素和硫酸铵(P<0.05);ATS施入土壤后,NH_(4)^(+)-N转化为NO_(2)^(−)-N的速率最高,而NO_(2)^(−)-N转化为NO_(3)^(−)-N的速率最低,NH_(4)^(+)-N在土壤中的存留时间最长,出现峰值之后也一直保持最高的含量,表观硝化率最低。将ATS作为氮素调控剂与尿素配合施用,当其用量在60 mg/kg(含S量)以上时,既表现出了明显的抑制尿素水解的作用效果,也表现出了显著的硝化抑制作用(P<0.05),且随着ATS用量的增加,抑制效应明显增强。这对于减少氮素损失,提高氮肥利用效率具有积极意义。但供试4种氮肥施入土壤后均出现了亚硝酸盐的累积,其中ATS处理的累积量显著高于尿素、硫酸铵和氯化铵(P<0.05),累积持续时间也最长。ATS作为氮素调控剂调控氮素转化,也出现了类似的结果,且随着ATS用量增加,亚硝酸盐在土壤中存留时间明显延长,含量和峰值明显提高,出现峰值的时间也明显延后。

综合监控与信号ATS融合方案分析及建议

地铁ISCS系统与ATS系统的融合,是城市轨道交通的发展趋势。对融合的必要性进行分析,简要介绍ISCS系统与ATS系统融合的几种方式,并结合国内的既有融合方案,对优缺点进行分析对比。结合目前的技术发展方向,提出合理的融合方案,并对采用该方案的估算及能耗分析、实施重难点等进行阐述。

城轨信号自动监控系统ATS融入云平台方案研究

在城市轨道交通信号系统中,列车自动监控系统(ATS)负责对列车进行监督和控制,考虑信号ATS整体架构不变,将控制中心部分ATS设备纳入到云平台当中,实现统一建设与管理。文章基于信号ATS特点及架构,从部分ATS设备融入云平台的要求入手,探讨ATS融入云平台的设备部署方案,包括云中心信号通信架构、云中心信号系统主备切换方案、ATS系统与外部专业接口方案等,并通过模拟测试,验证信号ATS系统融入云平台可满足ATS的功能及可靠性要求,且云内外信号设备也满足正常的运营需求。