基于杠杆法的8速自动变速器传动方案的设计

在原有杠杆法的基础上做出新的拓展,利用新拓展后的杠杆法对ZF6速自动变速器进行了详细的传动分析及传动方案分析研究,研究结果证明了新杠杆法的正确性,在此基础上设计了一种8速自动变速器传动方案。

基于杠杆法分析01M自动变速器的换挡过程及设计思路

使用杠杆分析法对01M自动变速器的换挡过程中的构件旋转速度、力矩和结合过程进行了详细直观的分析,并从3个设计角度验证了01M自动变速器传动方案设计的合理性;同时提出了01M自动变速器传动方案设计的改进措施。

自动变速器换挡杆电子控制器设计研究

换挡杆位置信号是汽车自动变速器最重要的控制信号之一。对自动变速器换挡杆电控系统进行了研究,提出了一种换挡杆位置检测方案,该方案不仅可实现换挡杆在各固定挡位的检测,还可实现换挡杆在瞬态位置的检测。设计并制作了控制器的硬件电路,软件方面着重对系统故障诊断功能进行了研究。最后通过试验台架检测和验证了控制器功能的合理性和有效性。

基于杠杆法的4T65E自动变速器传动研究

使用杠杆分析法对4T65E自动变速器的换挡过程中的构件旋转速度和力矩进行了详细直观的分析,并从三个设计角度验证了4T65E自动变速器传动方案设计的合理性;同时对自由轮在此变速箱中的作用作了详细的分析。

基于拓展的杠杆法的ZF-9HP自动变速器换挡过程分析

首先分析了ZF-9HP自动变速器的各档动力传递路线,建立了ZF-9HP自动变速器的等效杠杆图,利用在原有杠杆分析法基础上拓展的新杠杆法对ZF-9HP自动变速器换挡过程进行分析,并通过计算验证拓展的杠杆法的正确性。

行星变速器杠杆设计法

本文阐述行星齿轮变速器杠杆设计法的基本思想、概念和理论,介绍用杠杆法进行行星齿轮变速器设计的具体方法和步骤,并通过1个设计实例来作详细説明。杠杆设计法将复杂难懂的行星齿轮变速器转换成简单易懂的杠杆系统,为人们理解、分析和设计行星齿轮变速器提供了有力工具,在本文中作者用杠杆法的观点研究分析了行星齿轮变速器的组成结构原理;分析说明了行星齿轮变速器各构件间相互连接方式的各种可能性;总结归纳了行星齿轮变速器可能的传动方案;并对行星齿轮变速器的传动方案进行了全面的分类;为全面设计寻找行星变速器可能的最佳方案提供依据。在本文中作者还对行星齿轮变速器主要参数的选择,如何实现变速换挡的原理和方法进行了说明。

电控自动变速器的换档规律分析和控制程序设计

叙述了电控自动变速器基本换档模式特点,对两种基本的换档模式的设计原则进行了探讨。介绍了自行开发的电控自动变速器试验台换档规律控制软件的设计方法。

用杠杆模拟法分析AG4自动变速器换档过程

将自动变速器中的行星传动机构简化为等效杠杆,利用等效杠杆的受力平衡图和转速关系图可直观判断单向离合器的接合或分离、换挡执行元件的工作状态及动力传递路线。采用模拟杠杆法对AG4的行星齿轮变速器动力学进行分析,建立该变速器通用的动力学运动方程,并就1-2档和2-3的升降档过程进行分析。

基于拓展后杠杆法的7速自动变速器传动方案设计

基于对文献[5]中8速自动变速器传动方案的深入研究,发现其作用元件在空间布置上有困难。为此基于新拓展后的杠杆法设计了一款7速自动变速器传动方案,并对其传动做了必要的计算验证,同时对其各元件在空间上给予了合理布置。

AG4自动变速器换档过程分析

自动变速器是车辆传动系统的主要部件,换档质量是反应其性能的重要指标.将自动变速器中的行星传动机构简化为等效杠杆,利用等效杠杆的受力平衡图和转速关系图可以直观判断单向离合器的接合或分离、换挡执行元件的工作状态以及动力传递路线.采用模拟杠杆法对AG4的行星齿轮变速器动力学进行分析,建立了该变速器通用的动力学运动方程,并就1-2档和2-3的升降档过程进行了分析.

基于杠杆法的U341E型自动变速器齿轮变速机构传动分析

以采用CR-CR式行星齿轮机构的U341E自动变速器(AT)为研究对象,利用杠杆法对此变速器各挡位工作时的转速、力矩进行分析,并对其传动方案的合理性进行了分析论证。

基于拓展杠杆法的8速行星排结构设计

为了解决利用杠杆法设计和分析多档位、多排行星排结构的问题,提出了拓展原有的杠杆法。利用传动比分布均匀、执行元件数量少的优点,并结合拓展的杠杆法,研究和设计一套完整的8速自动变速器新型动力传递方案的行星排结构。通过对8速自动变速器档位切换的过程分析,该方案的档位切换遵循单一切换原则,这不仅有利于简化对自动变速器换档过程的控制,还能降低换挡顿挫感,改善车辆的乘坐舒适性。同时,利用平面图形判定法检验新方案中的行星排结构和执行元件之间的位置布置关系不存在几何干涉问题,因此,该8速动力传递方案及其行星排结构是可以实现的。

单排串三排并联行星齿轮机构的传动方案分析

为有效降低整车油耗,研制传动比间隔合理的多挡四排行星齿轮机构(PGM)自动变速器(AT)传动方案成为新的趋势。基于杠杆法原理,在分析单排与三排并联PGM的输入、输出位置及接合元件布置形式的基础上,提出了由单排与三排并联PGM串联(简称为“单串三并”)的结构杠杆图;通过对“单串三并”转速线杠杆图的分析,根据AT的设计要求,筛选出5种合理的传动方案;根据接合元件工作情况与接合元件及挡位数进行对比,优选出最优传动方案。将该最优传动方案与克莱斯勒45RFE AT相对比,在45RFE AT的基础上增设1排PGM,即可设计出挡位数更多、性能更优的AT传动方案。与2个双排并联PGM串联形成的四排混联PGM AT传动方案相比,增加了2~3个前进挡位,降低了换挡控制的难度。

基于拓展的杠杆法分析奔驰722.9自动变速器的换挡过程

针对杠杆法在分析多行星排自动变速器传动中的缺陷和不足,对其进行了拓展和完善。运用新拓展后的杠杆法对奔驰722.9自动变速器各挡位的传动进行了分析,并验证了拓展后的杠杆法和分析的正确性。