汽车发动机奥贝球铁齿轮的应用研究

本文研究了不同等温温度,Mn、Si元素和Cu、Mo合金元素对奥贝球铁组织和力学性能的影响,讨论了奥贝球铁加工硬化对冷加工性能的影响。同时将奥贝球铁齿轮代替40Cr调质钢齿轮进行装机试验,对降噪声和耐磨性进行了测试。试验结果表明,奥贝球铁齿轮与40Cr调质钢齿轮相比,机械性能高于40Cr调质钢材料,柴油机整机噪声降低1.92dB,齿轮侧噪声下降5.3dB。奥贝球铁齿轮经过45 h磨合后,在标定工况下连续运转1000h,齿轮无异常磨损,齿轮间隙离极限间隙还有0.13mm的余量,所以其摩擦磨损性能合格,所生产的奥贝球铁齿轮满足设计使用要求。

奥贝球铁齿轮的等温淬火热处理

运用正交试验法对奥贝球铁生产拖拉机最终传动从动齿轮的热处理工艺进行了优化试验。分析了主要合金元素的作用 ,着重探讨了热处理工艺参数对奥贝球铁力学性能的影响 ,并对该材料的加工硬化能力进行了研究。试验结果表明 ,该奥贝球铁齿轮的优化热处理工艺为 :在 90 0℃奥氏体化保温 2h ,再进行 2 90℃× 1 5h等温淬火。在此工艺条件下可以得到以下贝氏体 +残留奥氏体为基体的金相组织 ,该组织具有较好的加工硬化性能。

奥贝球铁齿轮在车用发动机上的应用

研究了不同等温温度对奥贝球铁组织和力学性能的影响,讨论了奥贝球铁加工硬化对冷加工性能的影响。同时将奥贝球铁齿轮代替40Cr调质钢齿轮进行装机试验,对降噪声和耐磨性进行了测试。试验结果表明,奥贝球铁齿轮机械性能高于40Cr调质钢,柴油机整机噪声降低1.92dB(A),齿轮侧噪声下降5.3dB(A)。奥贝球铁齿轮经过45h磨合后,在标定工况下连续运转1000h,齿轮无异常磨损,齿轮间隙与极限间隙还有0.13mm的余量,其摩擦磨损性能合格。

等温淬火球墨铸铁(ADI)及其在汽车上的应用

等温淬火球墨铸铁是一种新兴的综合力学性能很高的工程材料。对等温淬火球墨铸铁的发展历史、力学性能等做了简要介绍,同时对等温淬火球墨铸铁在国、内外汽车零部件上的应用状况进行了阐述。

增压柴油机等温淬火球铁曲轴的开发与应用

对使用等温淬火球铁制造增压柴油机曲轴的技术可行性和生产可行性,以及经济效益与市场进行了分析。介绍六缸增压柴油机等淬球铁曲轴的试制过程及结果。试制曲轴的抗拉强度为900￣1070MPa,伸长率7%￣9%;硬度31￣34HRC,疲劳弯矩M-1=3100N-M,安全系数1.8。对等淬曲轴产业化也提出了建议。

等温淬火球墨铸铁在汽车上的应用

由于等温淬火球墨铸铁(ADI)具有优异的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性,已在汽车制造业中得到了广泛应用。文章介绍了ADI的优点及生产技术特点,指出生产高质量等温淬火球铁的关键是:致密均匀的组织、高的球化率及球径小数量多的石墨;合理的化学成分;元素偏析少及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。同时概述了ADI在国内外汽车零部件上的应用。

奥贝球铁锥齿轮啮合表面显微组织演变

利用扫描电镜测试研究了锰铜合金奥贝球铁锥齿轮啮合后齿轮表面显微组织的演变。结果表明,齿轮啮合后其表面残余奥氏体转变成马氏体组织,显著提高了齿轮的表面硬度导致其耐磨性和使用寿命提高。

等温淬火球铁齿轮的研制

试验研究了球铁的等温淬火工艺参数、等温时间、等温温度与残留奥氏体量、力学性能的定量关系曲线。用等温淬火球铁替代40Cr钢研制了农用耕整机的传动齿轮。结果表明,高强韧性等温淬火球铁具有良好的耐磨性能,是制造传动齿轮的合适材料。

等温淬火球铁齿轮的试制

介绍了等温淬火球铁齿轮的主要生产工艺 ,以及合金与非合金等温淬火球铁齿轮的试制应用。其结果表明 ,用Cu Mo合金化的等温淬火球铁 (370℃× 1.5h)可代替 2 0CrMnTi钢制造拖拉机末端传动齿轮 ;用含Mn达 0 .7%左右的球铁棒材 ,经 2 80～ 30 0℃× 1.5h等温淬火处理得到贝氏体马氏体球铁 ,可用来代替 2 0Cr MnTi钢正时齿轮 ;采用地方生铁 (0 .6 %～ 0 .8%Mn) ,通过增加硅量、强化孕育处理、降低奥氏体化温度以及等温淬火后回火处理等措施 ,可生产出接近于合金等温淬火球铁性能水平的齿轮。以上

奥贝球铁齿轮在柴油机上的应用研究

研究了不同等温温度及 Mn、 Si、 Cu、 Mo对奥贝球铁组织和力学性能的影响，讨论了奥贝球铁加工硬化对机加工性能的影响。同时，将奥贝球铁齿轮代替 40Cr调质钢齿轮进行装机试验，对降噪声和耐磨性进行了测试。结果表明，奥贝球铁齿轮与 40Cr调质钢齿轮相比，力学性能高，柴油机整机噪声下降 1.92dB，齿轮侧噪声下降 5.3dB。奥贝球铁齿轮经过 45h磨合后，在标定工况下连续运转 200h，齿轮无异常磨损，齿轮间隙离极限间隙还有 0.13mm的余量，所以其摩擦磨损性能合格，所生产的奥贝球铁齿轮满足设计使用要求。

增压柴油机等温淬火球铁曲轴的开发与应用

对使用等温淬火球铁制造增压柴油机曲轴的技术可行性和生产可行性,以及经济效益与市场进行了分析。介绍六缸增压柴油机等淬球铁曲轴的试制过程及结果。试制曲轴的抗拉强度为900~1 070 MPa,伸长率7%~9%;硬度31~34 HRC,疲劳弯矩M-1=3 100 N.m,安全系数1.8。对等淬曲轴产业化也提出了建议。

锰铜合金奥贝球铁汽车螺旋锥齿轮研制

利用光学显微镜、扫描电镜和性能测试等手段研究了Cu-Mn合金奥贝球铁标准试样和齿轮的显微组织与力学性能。结果表明，Cu—Mn合金奥贝球铁标准试样经等温淬火和回火后的力学性能范围为σb：1007．4—1200MPa，δ：5．2％～8．8％，HRC：32～35，ακ：70～120J／cm^2，达到了ENl564—97／EN．CJS-1000—5欧洲标准。齿轮啮合后其表面残余奥氏体转变成马氏体组织，显著提高了齿轮的表面硬度、耐磨性和使用寿命。台架试验和跑车试验表明，Cu-Mn合金奥贝球铁可代替20CrMnTi合金钢生产EQ140汽车后桥螺旋锥齿轮。

贝氏体球铁在拖拉机行星齿轮轴上的应用

介绍了贝氏体球铁在拖拉机行星齿轮上应用的情况,对其化学成分设计、热处理工艺参数及常见热处理缺陷进行了分析研究.

奥氏体-贝氏体球铁齿轮的研究

用非合金化奥－贝球铁等温处理可获得下贝氏体，少量残余奥氏体基体的球墨铸铁代替１６ＭｎＣｒ５合金钢生产康明斯发动机齿轮，其性能稳定，是制造齿轮的良好材料。

奥贝球铁蜗轮在阀门电动装置上的应用

分析了热处理工艺中奥氏体化温度和时间、等温淬火温度和时间对奥贝球铁性能的影响。确定了阀门驱动装置用奥贝球铁材料蜗轮的生产工艺。通过装机试验验证,研制的奥贝球铁材料蜗轮满足使用性能要求,降低了生产成本。

奥-贝球铁双圆弧齿轮试验研究

本文阐述了新型奥-贝球铁(Austempering Duetile Iron)双圆弧齿轮在不同工况条件下的性能试验,探讨了噪声和振动的变化规律,为进一步研究和应用奥-贝球铁提供了试验依据。

商用车等温淬火球墨铸铁支架铸件的开发

概述了一汽集团商用车等温淬火零部件应用现状。详细介绍了三种底盘支架铸件的设计优化过程,由原来的QT450-10材质改为等温淬火球墨铸铁,三种支架分别减重18.32%,15.22%,19.94%,并成功应用在商用车上。

喂线球化生产薄壁球铁排气管研究与应用

采用高镁合金包芯线进行喂线球化生产薄壁球铁件,经试验确定了芯线加入量、喂线速度、浇注时间有关工艺参数,最佳芯线加入量为每600kg铁水加入10-12m高镁合金包芯线;最佳喂线速度为12m/min;每包浇注时间小于8min。通过对喂线法球化处理在工艺优化控制,提高了排气管类薄壁球铁件的质量,合格率达到了90%以上。通过优化工艺参数后,质量有较大的提高,综合质量水平均达到90%以上。