惯性通道-解耦膜式液压悬置动特性分析

本文以Audi 100轿车动力总成液压悬置为例,建立了惯性通道-解耦膜式液压悬置的非线性力学模型和数学模型,对其原点动特性和跨点动特性进行了仿真计算,经与试验结果相比较,二者吻合良好。文中深入分析了各参数对动特性的影响规律,初步提出了惯性通道-解耦膜式液压悬置的参数选择原则。

动力总成液压悬置元件的结构与动力学分析

为改善汽车的平顺性和噪声传递，车用动力总成的安装已越来越多地采用液压悬置结构。本文首先从原理上介绍液压悬置的动力学特性，并着重分析三种惯性通道—解耦膜式液压悬置元件的构造和特点，最后给出这三种元件的动特性试验结果。

液阻悬置节流盘的作用机理

为验证液阻悬置动特性所具有的不动点、高频储能动刚度趋于定值、非线性集总参数模型及其参数识别方法的有效性,对节流孔形状和大小不同的两种节流孔式液阻悬置进行试验研究及参数识别。结果表明:上述结论正确,而且可将流经节流孔的流体流动视为流经某等效长度的惯性通道的流体流动,实现节流孔式与惯性通道式液阻悬置在力学模型上的统一。在此基础上,提出了流体流经节流孔或惯性通道时局部损失系数的识别方法。对带节流盘和不带节流盘的两种节流孔式液阻悬置的流体局部损失系数的识别结果及基于非线性集总参数模型的数值试验结果表明:节流盘降低高频动刚度的原因是其扰流作用增大了流体紊流导致的能量损失,二阶非线性流体阻尼作用增强,从而有效抑制了惯性液柱的共振响应。这是阐释节流盘降低高频动刚度的作用机理的有益尝试。