基于磁流变减振器和天棚ON-OFF控制的汽车半主动悬架研究

介绍了磁流变减振器的特点与结构,论述了天棚ON-OFF控制的原理,基于磁流变减振器和天棚ON-OFF控制,对汽车半主动悬架进行运动仿真分析,并与被动悬架进行对比。研究结果表明,基于磁流变减振器和天棚ON-OFF控制的半主动悬架能够提升汽车行驶的稳定性。

无级调频吸振装置的减振研究

为解决工业厂房楼板高频设备振动问题,提出一种无级调频吸振装置,对吸振装置无级调频工作原理进行了理论推导,并对该装置的吸振效果进行了试验验证,试验结果表明,在按需设定频率下,采用吸振器控制时结构楼板所对应频率的加速度大幅减小,装置减振率可达到56%以上,且水平距离越接近激励源中心处的测点,楼面的减振效果越好。无级调频吸振装置具有良好的减振控制效果,为解决高频设备导致厂房楼板竖向振动难题提供了高效减振方案。

汽车减振器底盖开裂问题研究

减振器作为汽车底盘的关键部件,在行驶过程中出现开裂问题时会严重影响其使用寿命。文章针对某车型后减振器底盖开裂问题,详细介绍了问题发生的背景以及问题排查过程,通过故障件拆解、焊接强度分析、焊熔深分析,确认故障件状态。通过台架试验复现减振器失效问题,并结合计算机辅助工程(CAE)受力分析,得出问题真因。然后根据开裂位置受力情况制定了整改方案,最后进行改善后的效果验证,通过了焊接强度分析,CAE疲劳分析、台架验证和道路可靠性试验,有效解决了减振器底盖开裂问题,对整改方案进行了量化提升。对类似的汽车零部件开裂问题的分析与整改提供了指导思路。

汽车双质量飞轮扭振特性仿真分析与优化

双质量飞轮能够将发动机的扭转振动与传动系隔离开来,使其运转时的噪声和车身振动得以改善,提高车辆舒适性。针对汽车舒适性要求不断提高以及研发时间短、经费高的现状,用仿真技术对双质量飞轮进行模拟和优化设计。分析双质量飞轮仿真的前提条件和优化方法,对分别带有二级弧形弹簧、内置减振器、离心摆等结构的双质量飞轮进行优化比较,得出最佳的设计方案。

汽车可变阻尼减振器的设计及性能分析

介绍了汽车减振器的发展现状;为了适应汽车主机厂对汽车行驶稳定性和乘坐舒适性的要求,减振器供应商需要研制可变阻尼的减振器。详细介绍了一种汽车可变阻尼减振器的基本结构、工作原理和特点,阐述了使减振器具有阻尼可变功能的频率响应阀系的结构设计以及工作原理。通过示功机试验得出可变阻尼的减振器和传统从动减振器的阻尼力数据,利用各组数据拟合出减振器的阻尼力速度变化曲线,对两种类型减振器的阻尼特性进行对比。结果表明:该阻尼可变减振器的主要特点是频率响应,可增加低频激励下减振器复原冲程的阻尼力,并且可适用于针对减振器施加较大侧向力的悬架工况;具有结构简单、经济性好、通用性强、易于装配的特点。

基于减震器性能整车振动、路噪与通过性研究

汽车减震器通过流体阻尼把弹簧及车身的势能转化为热能,能够减缓路面输入带来的振动,使车辆运动收敛最合理化。为提高驾乘舒适感、整车路噪及通过性,本文介绍了HCS(Hydraulic compression Stop压缩液压缓冲机构)减震器结构及阻尼特性,通过理论分析与试验验证,研究减震器阻尼特性改变对整车振动舒适性、道路噪声和整车通过性的影响,结果表明,带压缩液压缓冲机构减震器有利于提高整车通过性,同时改善小突起路整车舒适性,低频路面噪声不受影响,但减速带大突起路振动舒适性变差。

汽车减震器用水性环氧涂料涂装工艺的研究

以自主研发的水性环氧涂料为实验材料,以汽车减震器所使用的圆盘静电涂装工艺为实验对象,研究了静电电压、转速、线速、工件温度、流平时间、烘烤温度等工艺条件对水性涂料在汽车减震器上涂装的影响,从而得出减震器用水性环氧涂料涂装工艺的最佳工艺参数,为水性环氧涂料在汽车减震器上的应用作出指导,加快汽车减震器行业涂料水性化发展,推动行业绿色涂装的进程。

双吊环型减振器焊接质量控制策略研究

研究了带金属防尘罩的双吊环型汽车减振器多道焊接过程全面质量控制的综合策略。主要包括对活塞杆与吊环的焊接、防尘罩盖的焊接、防尘罩的焊接、底盖与贮油缸焊接以及底盖与吊环之间的焊接诸焊接过程的质量控制。有效地解决了活塞杆与吊环凸焊过程中活塞杆损伤问题、防尘罩盖与吊环在采用二氧化碳气体保护焊焊接过程中烧穿防尘罩盖、防尘罩点焊脱焊、底盖与贮油缸焊接密封性不良和强度不过关以及底盖与吊环焊接异常等焊接控制问题。上述质量问题的解决对于制造过程中有效地保护活塞杆表面质量,防止减振器掉头(即吊环脱落)、漏油和异响都起到了非常重要的作用。应用结果也进一步验证了所提出的焊接过程全面质量综合控制策略的有效性和可行性。

某纯电动汽车减振器低温异响研究

某纯电动汽车在低温性能验证阶段发现减振器存在“咚咚”声异响现象,该减振器在常温下异响并不明显,为了解决此减振器异响问题,从优化噪音传递路径、减振器阀系重新匹配、减振器阀系更换方面进行研究,采用主观评价的方法对减振器异响进行评估。通过试验发现,优化噪音传递路径、重新匹配减振器阀系可减轻异响的程度,但不能彻底消除异响,更换阀系可显著改善减振器异响现象。提供了一种减振器低温异响的解决方案,为从事汽车减振器调校的工作人员提供参考。

汽车磁流变减振器设计原理与实验测试

根据磁流变体的滨汉塑性模型描述 ,提出了混合工作模式的汽车磁流变减振器的设计原理 ,按照长安微型汽车的技术和磁流变体的性能设计和制作了微型汽车磁流变减振器 ,并根据长安微型汽车前悬架减振器的技术条件对此进行了实验测试。实验结果表明 ,提出的设计原理是可行的 ,对设计特殊阻尼特性的磁流变减振器有一定的指导意义。

基于混合模式的汽车磁流变减振器阻尼特性分析与测试

根据牛顿流体模型和滨汉塑性流体模型 ,分别对混合工作模式的汽车磁流变减振器进行了理论分析研究。按照长安微型汽车的技术要求 ,设计和制作了汽车磁流变减振器 ,并对此进行了试验测试。试验结果表明 ,应用所提出的理论分析模型是可行的 ,对设计特殊阻尼特性的磁流变减振器有一定的指导意义。

基于Poiseuille流动的汽车磁流变减振器分析与测试

用牛顿流体模型和滨汉流体模型 ,对基于Poiseuille流动的汽车磁流变减振器进行了分析 ,设计制作了微型汽车磁流变减振器 ,并对此进行了测试 ,测试结果表明 :所提出的分析方法是可行的 。

汽车液力减振器技术的发展与现状

减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件 ,它的工作性能好坏直接关系到汽车操纵安全性与乘坐舒适性 ,特别对于液力减振器 ,由于其良好的阻尼可调性 ,其技术发展与理论研究早已引起了人们的广泛关注 .文中从流体阻尼技术角度出发 ,概述了各种可调减振器技术的国内外研究现状 ;对汽车液力减振器技术近几十年的发展状况进行了综述 ;探讨了国内流体减振器技术的发展及理论研究与国外在该领域的差距 .

汽车磁流变减振器神经网络模型研究

提出了用3个输入单元、1个输出单元和7个隐含单元的神经网络来摸拟汽车磁流变减振器的动力学特性,采用实验室测试得到的数据和基于高斯—牛顿法的改进算法对神经网络的连接权值进行优化。神经网络预测结果与试验测试结果比较表明:提出的神经网络模型能够比较准确地预测磁流变减振器的动力学特性。

装有动力吸振器的主动悬架性能分析

带有动力吸振器的被动悬架只能改善车辆在高频段的性能,不能提高汽车在低频段的平顺性与轮胎接地性,因而在主动悬架上设计一个质量块作为动力吸振器.用最优控制规律控制主动悬架,同时用状态变量法分析主动悬架的幅频特性和时域性能.结果表明装有动力吸振器的主动悬架不仅可较好地在低频段改善车身的乘坐舒适性和操纵安全性,同时也能降低高频段汽车的振动.

汽车减振器支架焊接机器人系统的设计

采用松下小型焊接机器人,进行了汽车减振器支架焊接机器人系统设计,特点是针对简单工件的焊接要求,体现出稳定焊接、低成本、高效率,重点设计了1轴变位装置的180°水平回转双工位,提高机器人使用率及焊接效率。

基于AMESim的汽车液压减振器失效仿真

针对油液泄漏导致的减振器失效问题,以某国产液压减振器为研究对象,通过分析其结构以及工作原理,建立减振器阻尼力的数学表达式以及AMESim一维仿真模型,仿真得到其不同速度下的示功图以及阻尼特性曲线,并与试验结果进行对比,仿真结果与试验结果能够较好的吻合,表明用AMESim所建立的一维仿真模型真实可靠。基于该仿真模型仿真活塞缝隙、底阀、活塞杆与密封圈缝隙的油液泄漏而导致的减振器失效问题,对比不同状态下的阻尼特性曲线,发现仿真模型可以较好的进行减振器失效的仿真分析,表明仿真模型能够指导实际工程设计以及相关的性能预测。

汽车减振器自动装配线垫圈自动供料机研究

减振器是汽车的一个关键部件,它的加工质量固然重要,但其装配质量也不容忽视。自动组装的减振器质量明显优于手工组装的产品。减振器调整垫圈自动供料机是国外减振器自动组装生产线上的必备设备,但国内目前尚无此类专用产品。采用PLC控制器进行控制,用汽缸做动力的机、电、气一体化产品一减振器调整垫圈自动供料机,可实现不同规格、不同数量的减振器调整垫圈自动供料操作。该设备国内未见公开报道。

基于AMESim的汽车液压减振器动态特性仿真研究

以某国产液压减振器为研究对象,通过分析其结构以及工作原理,建立减振器AMESim一维仿真模型,仿真得到其不同速度下的阻尼特性曲线,并与试验结果进行对比,仿真结果与试验结果能够较好地吻合,表明用AMESim所建立的一维仿真模型真实可靠,满足工程实践的要求;最后,基于该仿真模型研究常通孔节流面积、复原孔节流面积、阀片刚度、开阀压力和活塞缝隙等几个关键设计参数对减振器动态特性的影响情况,仿真模型能够指导实际工程设计以及相关的性能预测。

电液伺服式减振器测试平台控制策略

针对国内汽车减振器行业生产、检测和研究的迫切需求,为测试减振器在复杂多变的载荷谱作用下的响应性能,搭建了电液伺服式减振器测试平台,研究了测试台伺服控制策略。基于Matlab/Simulink软件,建立测试系统的仿真模型,并对其进行仿真。采用三状态控制策略提高系统响应和跟踪精度。仿真结果和试验结果对比表明,采用该控制策略能保证系统稳定性,提高系统带宽,使测试平台精确测试减振器阻尼力和加速度的衰减。