换电重卡电池运营市场发展分析

本文通过分析近年换电重卡市场发展的数据,结合国家政策的引导和推动,对未来换电重卡数量、电池数量、电池储能量等的市场情况进行了分析计算,说明了换电重卡电池储能微电网对我国能源供给结构的重要补充作用和对清洁能源有效利用的重要价值。同时也通过分析电池运营的资金、技术等行业门槛,对未来可能的电池运营行业生态进行了预测,提出了“南有启源芯动力,北有长江豪能汇”的竞争发展格局,并以长江豪能汇为例对行业头部企业可能的投资和电池储能规模进行了分析预测。

中国重型卡车产业分析

针对中国重型卡车市场的不断变化，基于2004-2007年和2008年第一季度重型卡车的市场数据，采用最小二乘法建立线性回归方程，并对2009年的重型卡车市场进行了预测。预测结果表明：2009年重型卡车市场的销售量将达到50万辆，销售量的置信区间为45万辆至56万辆。

山西省汽车产业发展分析研究

通过分析国内汽车产业形势和山西省汽车产业发展特点,总结国内汽车产业发展态势和山西汽车产业发展现状,找出产业发展中存在的问题和差距,探索山西汽车产业做大做强的思路和途径,为山西汽车产业加快产业结构升级、加快转变发展方式建言献策。

重型车辆旁通流量式电控液压转向附加力矩控制研究

重型车辆旁通流量式电控液压转向系统(ECHPS)通过改变旁通流量的大小调节液压助力,实现低速转向轻便性和高速转向稳定性。汽车高速转向时由于旁通流量大而导致转向响应性变差,提出在紧急转向时施加附加力矩来提高转向跟随性。研究了基于车速和转向角速度的附加力矩控制策略,在相同的转角速度下,车速越大比例阀电压越大,助力越小;在同一车速下,随着角速度的增大,比例阀的电压减小,助力增大。建立了附加力矩的控制模型并进行了仿真,结果验证了控制策略的正确性,说明附加力矩能增强ECHPS紧急转向下的快速响应性。

2005国内汽车市场分析

通过对2005上半年整个国内汽车市场的分析,找出市场发展的规律,分析市场发展的趋势,便于汽车相关专业的学生及时地将所学知识和市场实践结合起来,更有利于汽车行业的企业及时地根据市场预测,做好下一步工作。

2008年国内重卡市场竞争态势分析及下半年预测

2007年国内重卡实现快速增长,竞争格局也发生了一些变化。2008年,国内重卡市场将面临一些不确定性因素,重卡企业的竞争也将面临新的变数。在此,对影响重卡市场的因素和竞争格局变化进行简要分析。

铁路汽车物流中心站和专办站班列开行方案研究

为了在铁路汽车物流网络体系下,在满足班列开行条件的基础上获得较大的经济效益,以车流组织理论为基础,建立了重空车流编组计划优化模型,分析了影响开行方案的主要因素。以一条直线上汽车物流中心站和专办站的运输组织为例,在组织重车直达运输的基础上,组织空车直达运输,得出了中心站和专办站班列的开行方案以及空车班列的开行方案。

重型汽车的市场细分

介绍了重型汽车目标市场分析过程,建立了目标市场细分的概念,分析了对市场进行细分的好处。列出了常用的且切实可行的对重型汽车市场进行细分的标准,并举例说明,对商用汽车公司确定目标市场具有一定的指导作用。

世界重型汽车市场发展预测

由于全球经济的发展呈缓慢增长态势，因而重型汽车的销售量也呈现低迷状态。从产品结构市场看，重吨位、大功率和高技术是载货汽车的发展方向。未来５年，全球汽车总体需求量不会有大的增长，但是重型汽车的需求量却可能增加。美国重型汽车销售市场仍将影响全球汽车销售市场的格局。预计到２００５年，在全球载货汽车市场中，１６吨以上重型汽车占有率将上升到７２％。未来全球重型汽车需求量较大地区将集中在东亚和北美地区，中国、美国和日本的潜在需求量都将分别超过１０万辆，成为世界重型汽车制造商竞争的主要市场。

我国重型载货汽车行业现状及市场发展分析

近年我国重型汽车行业保持快速增长,重型汽车占汽车总产销量的份额已上升到20％左右。重型汽车优势企业为一汽集团、东风集团和中国重汽集团,其产销集中度为98％。2002年重型汽车市场仍将快速发展,市场竟争日趋激烈,市场需求呈多元化格局,需求量在23万辆左右。目前,国内重型汽车生产企业已经形成第一梯队、第二梯和第三梯队的竞争格局。

重型载货汽车底盘性能设计参数控制分析

重型载货汽车是现阶段应用于我国交通运输行业中的重要汽车类型,重型载货汽车的性能好坏不仅会影响到货物运输的质量,还会在一定程度上威胁到驾驶员的生命安全。而在重型载货汽车的研发制造过程中,底盘性能的设计参数会对汽车整体的性能产生重要的影响。本文以重型载货汽车为主要研究对象,着重对重型载货汽车底盘性能设计参数控制进行研究和分析,旨在促进我国重型载货汽车生产制造的进一步发展。

基于马尔可夫模型的电动重载卡车市场需求预测方法

现有的卡车市场需求预测方法存在预测结果不稳定、预测精度较差的问题,为提高市场需求预测准确率,设计了一种基于马尔可夫模型的电动重载卡车市场需求预测方法。本文建立电动重载卡车市场需求灰色预测模型,通过标准差与后验差获得原始序列数据,得到后续序列的预测结果;基于马尔可夫模型修正误差参数,积累不同时段变量状态,在转移拓扑模型中获得隐藏状态相对矩阵;设计市场需求预测算法,实现基于马尔可夫模型的电动重载卡车市场需求预测。利用本文预测方法计算电动重载卡车在2018-2021年内的市场需求,并将计算结果与传统方法计算结果进行对比,证明设计方法的市场需求预测精度较高,稳定性较强,具有实际应用价值。

重型汽车变速箱制造商如何应对市场份额争夺战

回顾与分析了重型汽车变速箱市场竞争情况,举例指出了该行业竞争中表现出的特点,并对未来市场总量做出预测,提出了可供业内企业参考的应对措施。

重型载货汽车行驶工况辨识策略

针对山区公路行驶的重型载货汽车实现多种持续制动系统主动介入和退出时车辆行驶工况准确辨识,提出了基于隐形马尔科夫模型(HMM,hidden Markov model)和Tkagi-Sugeno模糊神经网络模型(T-S FNN)的双层复合保守行驶工况辨识策略。首先,选取制动踏板平均开度、制动踏板作用比例、制动次数及平均单次制动时长表征时间窗内制动踏板动作特性,建立不同时间窗长度的HMM和T-S FNN的工况模型;其次,通过道路试验的方法,利用滚动时间窗原理和K-means空间聚类方法建立了上坡工况、小起伏路面工况和长大下坡工况,并对HMM和T-S FNN进行离线训练。为了验证提出的行驶工况辨识策略,进行了在线辨识验证。结果表明:与以HMM为主的辨识策略相比,双层复合保守识别策略对小起伏路面工况和长大下坡工况的辨识更加灵敏和准确。以HMM为主的辨识策略控制过程中,排气制动开启时间占总时长的91.72%,而以双层复合保守识别策略控制时排气制动开启时间占比下降了19.58%,开启次数为3,比前者少开启1次,鲁棒性能更优。

侧风环境下减阻装置对重型货车气动特性的影响

为了获得侧风环境下减阻装置对重型货车气动特性的影响,采用计算流体动力学方法研究了货车原始模型和加装封闭式仿生导流罩、尾部减阻装置、仿生非光滑表面3种新型气动减阻装置货车模型分别在无侧风和有侧风的11种工况下行驶的气动特性。结果表明:在无侧风和有侧风环境下,受海狮头部形状启发设计的封闭式仿生导流罩对货车具有显著的减阻效果,当横摆角为6°时导流罩模型相对于货车原始模型的减阻率为27.9%,但同时会增大货车的侧向力系数。尾部减阻装置在无侧风和有侧风环境下均具有较好的气动减阻效果,这是因为尾部减阻装置可以改善货车的尾部气流状态,而且该尾部减阻装置还能减少货车所受的侧向力,进而可以增加货车在侧风环境下的行驶稳定性和安全性;在有侧风环境下,非光滑表面结构的减阻效果有限,而且会增大货车所受侧向力。复合减阻装置在所有侧风工况下均具有显著的减阻效果,当横摆角为12°时,复合减阻装置具有最佳的减阻效果,其减阻率为68.8%;在横摆角位于0°~30°之间时,复合减阻装置的平均减阻率达到了37.3%。在侧风工况下,复合减阻装置会增大货车所受的侧向力,且横摆角增大,侧向力系数也急剧增大。