公路确权的实践与思考

公路确权的实践与思考马爱正济阳县土地管理局、公路管理站，按照上级的统一部署，经过２个多月时间的艰苦劳动，于１９９３年１０月全部完成了公路确权发证工作，并顺利地通过了市级鉴定验收。这项工作的完成对于加强路政管理、维护路产路权、保证交通安全具有深远的影响...

汽车发动机曲轴用钢的研究与开发

通过电炉冶炼→LF精炼→VD真空处理→连铸→轧制成材工艺开发曲轴用钢,采用窄成分控制,洁净钢生产工艺,大压缩比轧制等控制技术,研制开发出组织均匀、夹杂物级别低、晶粒细小、表面质量好的曲轴用钢。用户使用表明,热处理性能稳定,热处理后表面具有较高硬度及耐磨性,钢板心部有较高的塑韧性,钢材具有良好的锻造成形性、加工切削性,实物质量良好,满足用户较高的加工使用要求。

燃气预混缸型环形高效发动机设计

为提高发动机的热效率,设计了一款燃气预混缸型环形发动机,把吸气压缩和膨胀做功分离开来,使发动机拥有不同的压缩比和膨胀比,变传统四冲程发动机的往复运动为旋转运动。给出了燃气预混缸型环形发动机的设计简图,并对环形发动机的热效率进行了计算,结果表明,理论上该燃气预混缸型环形发动机的热效率可提升约20%。

基于LIVC和双VVT技术的增压直喷汽油机抑制爆震试验研究

在1台涡轮增压缸内直喷汽油机上,利用双可变气门正时(双VVT)技术结合进气门晚关凸轮轴(LIVC凸轮轴)来抑制爆震。在实现爆震抑制策略后,采用更高的几何压缩比来进一步提高热效率,改善发动机的燃油经济性。试验结果表明,在1 300r/min,200N.m这一典型的爆震工况点,通过减小气门重叠角,降低发动机扫气量,可以有效提高燃油经济性。推迟进气门和排气门相位均可以实现对爆震的抑制,结合使用LIVC凸轮,使得发动机抗爆震性能进一步大幅度提升。在原机9.3的压缩比下,点火角得以提前,接近最大扭矩点火角(MBT点)。将几何压缩比由9.3提高到了10.9后,抗爆震性能和原机相当,并明显改善了发动机的热效率,从而进一步改善了燃油经济性。

车用发动机的稀薄燃烧系统分析

叙述了车用发动机实现稀薄燃烧的关键技术,介绍了实现车用发动机稀薄燃烧的缸外喷射稀燃系统、直接喷射稀燃系统和均质混合气压燃系统,分析了各稀燃系统的特点以及存在的问题,提出了车用发动机实现稀薄燃烧是提高发动机经济性和改善排放性能的重要途径.

低温环境下柴油机冷起动的热力过程研究

为了探究柴油机冷起动的热力过程,在环境温度分别为293.0 K和248.0 K下对某小型两缸柴油机进行了冷起动试验、仿真计算和热力过程分析,建立了冷起动热力过程边界条件,得到了低温冷起动的最低辅助加热量,研究了压缩比对冷起动热力过程能量耗散的影响。研究结果表明:冷起动过程中,能量损失占比最大的是气缸内工质向燃烧室壁面的传热损失。转速上升阶段能量耗散波动较大,而暖机和怠速稳定阶段能量分配趋于稳定。环境温度为293.0 K和248.0 K时的气缸内工质向燃烧室壁面传热损失占比分别为38.55%、36.40%。248.0 K环境温度下的最低辅助加热量为1648.80 J。随着压缩比增大,燃烧延迟角、排气能量、气缸内工质向燃烧室壁面的传热量、缸内工质能量泄漏损失均呈现出先增大后减小的变化趋势,而摩擦功损失呈现减小的趋势,各种能量趋势变化的转折点都在升速阶段的1.90 s出现。

汽油机非线性卡尔曼滤波暂态进气量估计及空燃比控制

暂态工况下缸进气量的准确估计是提高发动机空燃比控制精度的有效措施之一,为此本文提出一种基于无迹卡尔曼滤波的暂态缸进气量估计算法,并利用估计的缸进气量设计了一种前馈-反馈空燃比控制器.MATLAB环境下的仿真实验给出了所提出的算法与现有进气量估计算法的比较,同时基于暂态气量估计的空燃比控制仿真实验验证了估计的有效性.论文与现有成果的区别在于:一是暂态进气量估计模型不仅包含了歧管压力动态还考虑了曲轴角速度动态,并采用了基于非线性辨识的均值模型;二是考虑了泵气波动的影响,采用了移动平均值法的数字滤波器对泵气波动进行滤波;三是采用无迹卡尔曼滤波算法对歧管压力和曲轴角速度进行估计.

发动机制造精度与性能关系研究

发动机制造精度的差异会影响发动机压缩比,而压缩比对发动机性能有很大影响。基于发动机零部件的实际配合关系,进行了关键尺寸对压缩比的敏感性分析,推测出由实际制造精度引起的压缩比缸间差异,进而用AVL发动机仿真软件模拟分析了压缩比对性能的影响,建立了从尺寸到性能的Kriging模型,为发动机从制造精度到性能的预测提供了理论分析方法,并为实际制造的尺寸精度控制提供指导。

三缸发动机一阶往复惯性力矩平衡率对曲轴扭振与表面振动的影响研究

为了研究三缸汽油机采用单平衡轴时一阶往复惯性力矩平衡率对曲轴扭振和发动机表面振动的影响,采用多体动力学软件AVL-EXCITE-Power Unit建立发动机多体动力学模型。开展30%~100%一阶往复惯性力矩平衡率下曲轴扭振和发动机表面振动仿真研究。结果表明:采用单轴平衡法通过选择合适的平衡率会降低发动机的表面振动,但同时也会在某种程度上增大曲轴的扭振。因此,在采用单平衡轴进行三缸机减振时也要考虑其对扭振的影响。

压缩比对双燃料发动机中高负荷影响的试验和模拟

为了解决多缸内燃机双燃料燃烧在中高负荷粗暴燃烧的问题,该文先后采用试验和模拟的方法研究了降低压缩比(CR)对双燃料燃烧中高负荷特性的影响。结果表明:试验中随着压缩比从17.4降低至14.5,均质混合引燃(HCII)燃烧能够达到的最高汽油比例从33%左右上升至54%左右。NOx、碳烟(Soot)和CO排放均能够进一步降低,而碳氢化合物总量(THC)排放则有所增加。模拟中,压缩比降低后汽油组分局部温度降低可达到750 K左右;双燃料燃烧的NOx和Soot主要产生于柴油扩散燃烧区域,随着汽油比例的升高NOx和Soot排放可得到降低;汽油自燃可以有效消除燃烧室狭缝中残留的THC以及汽油不完全燃烧产生的CO排放。总之,通过适当降低压缩比能够在一定程度上改善双燃料燃烧在中高负荷的粗暴燃烧问题,并改善其燃烧排放特性。

拓宽HCCI发动机运行区域的方法探讨

均质充量压缩燃烧(HCCI)技术由于其较高的燃油经济性和极低的NOx及PM排放越来越受到重视,但是由于HCCI模式发动机运行区域狭小,限制了其在实际中的应用。对限制HCCI发动机运行区域的因素进行了分析,并研究讨论了拓宽HCCI模式运行区域的方法,包括使用进气增压、提高压缩比、使用混合燃料和废气再循环(EGR)等,能在一定程度上拓宽HCCI发动机在高负荷或低负荷时的运行区域,使HCCI燃烧技术能在发动机高负荷和低负荷的工况下适用。

基于AVL BOOST的单缸汽油机压缩比的优化设计

以单缸汽油机为研究对象,利用AVL BOOST软件建立其工作过程模型,选择合适的燃烧模型和传热模型,设置边界条件,并且将计算结果与试验结果进行了对比,验证了模型的正确性;在此基础上,对发动机的工作过程进行了数值模拟计算,重点研究了压缩比对总体性能的影响规律,最终确定最佳压缩比,为汽油机的改进和优化提供了理论依据。

发动机可变压缩比实现方式简述与一种连续可变压缩比曲轴的设计

当下各国的排放与油耗法规日益严苛,对发动机的热效率提出了更高的要求,可变压缩比技术可以根据发动机工况调节压缩比,从而在不削弱动力性的前提下提升燃油经济性,是当下发动机技术的重要发展方向。本文通过查阅大量的专利与论文,总结了现有的可变压缩比技术,分析了各自的优缺点,随后尝试设计了一种用于实现连续可变压缩比的曲柄长度可变的曲轴,该机构简单紧凑,成本低,希望能为相关研究人员提供一定的参考。

三缸机车型的机遇与挑战

为应对日益严格的油耗法规,发动机的小型化、少缸化已成为企业节能技术的重要手段。截止2019年,国产三缸机车型市场规模达到113.50万辆,占汽油车型总销量的5.90%;三缸发动机通过增加双质量飞轮、正时系统和双模扭转减振器等零部件,以及搭配混动系统、可变压缩比和停缸等技术,其NVH综合表现、可靠性和燃油经济性等方面均有大幅提升。但消费者对三缸发动机的固有印象不佳,导致三缸机车型上市后表现不一。其中,主打高性价比的凌派、以价换市的宝马X1,有效拉动了市场需求;而全系换搭三缸发动机的英朗、福克斯则难抵消费者转向其他品牌,导致整体销量一路走低。步入2020年后,面对着五阶段油耗法规越加严苛、WLTC工况切换、消费者偏好及部分企业战略转回四缸发动机,三缸机车型或将面临更大的机遇与挑战。

不同压缩比对两缸发动机性能影响的试验研究

以某款两缸1.5 L发动机作为研究对象,研究了两种压缩比方案CR17和CR18对两缸发动机性能的影响。分析了在高压缩比下发动机压缩比和爆震之间的均衡关系,并对比了其油耗和爆震倾向。结果表明:增大压缩比可以提高热效率,但是随着压缩比的增大,发动机爆震强度也增大;增大发动机压缩比带来的收益没有爆震增强带来的损害大,选择压缩比为17时热效率更高。

汽车发动机的装配偏差仿真分析与公差修正

汽车发动机的装配质量对汽车的燃油消耗率、扭矩、功率等性能指标都有着十分重要的影响。汽车发动机零部件的尺寸及形位公差是装配偏差分析中的重要元素。使用三维公差分析软件VisVSA对汽车发动机进行了装配偏差仿真分析,在组成环设定公差的情况下计算封闭环尺寸。仿真结果表明,装配后的缸体顶面到活塞高的距离FR的合格率并不能满足在原有公差设定下的2%的合格率要求。根据组成环公差贡献度,对偏差贡献度较大的零部件公差进行修正,修正后的超差率明显减小,装配合格率满足了设定要求。

汽缸与曲轴修理对发动机压缩比的影响

本文介绍了汽车的汽缸与曲轴修理，增大发动机压缩比，降低修理成本，提高发动机功率的经验。

基于倒拖过程参数测试的汽缸密封性评估

优化选择了测试工况和测试参数,在实车上测量了倒拖过程中的汽缸压缩压力、电机启动电流和曲轴转速信号,建立了一种坦克柴油机汽缸密封性评估方法。该方法同时兼顾了柴油机汽缸密封性的整体性和各缸之间的差异性,测试成本低,评估速度快,易于推广应用。

压缩比对双燃料燃烧全工况特性影响试验研究

在产品级重型多缸机上对三种不同压缩比条件下的汽柴油双燃料燃烧在全工况平面内进行了优化,重点分析了压缩比对双燃料燃烧全工况范围内燃烧和排放特性的影响,提出了双燃料燃烧在全工况范围内应用的高效清洁燃烧控制策略,并研究了柴油氧化催化器(DOC)对THC和CO排放的净化效果。结果表明:小负荷采用活性控制压燃(RCCI)燃烧模式,中高负荷采用均质混合气引燃(HCII)燃烧模式能够实现汽柴油双燃料全工况范围内的高效清洁燃烧。降低压缩比能够有效拓展中高负荷的最高汽油比例,获得更低的NO_(x)和Soot排放。使用DOC能够有效净化双燃料燃烧各个工况的THC和CO排放。通过使用上述高效清洁燃烧控制策略以及简单后处理装置DOC,汽柴油双燃料燃烧的NO_(x)、Soot、THC和CO四项排放物在欧洲稳态循环(ESC)测试中的综合比排放均能满足国5法规,而且综合比油耗与原机纯柴油模式处于同一水平。