超临界CO_(2)与PAG润滑油互溶性的分子动力学模拟

选取超临界CO_(2)和聚乙二醇合成油(PAG润滑油)作为研究对象,采用分子动力学模拟方法,考察超临界CO_(2)体系、PAG润滑油体系及二者混合体系在不同温度、压力、CO_(2)含量、PAG润滑油含量等条件下CO_(2)和PAG润滑油的互溶性变化规律。结果表明:对于CO_(2)摩尔分数100%、PAG润滑油质量分数22.23%的混合体系,在压力为10 MPa、温度由313.15 K升至353.15 K时,混合体系的溶解度参数差值增大80.5%,分子间结合能减小13.8%,CO_(2)和PAG润滑油互溶性减弱;在温度为393.15 K、压力由10 MPa升至50 MPa时,混合体系溶解度参数差值减小55.7%,分子间结合能增大19.1%,CO_(2)和PAG润滑油互溶性增强;混合体系中CO_(2)摩尔分数由25%升高至100%时,体系密度和溶解度参数均增大,CO_(2)溶解性能提高,此时溶解度参数差值降低了52.9%,CO_(2)和PAG润滑油互溶性增强。当混合体系中PAG润滑油的质量分数增加至60%以上时,CO_(2)和PAG润滑油的互溶性主要与润滑油含量有关。CO_(2)和润滑油互溶性变化规律的研究结果为海上高压超临界CO_(2)压缩机的研发和应用提供理论支撑。

高氟含量氟橡胶在航空润滑油中的老化行为

以高氟含量氟橡胶(FKM)为研究对象,考察了其在多种航空发动机润滑油中的高温耐介质性能,研究了润滑油种类差异导致高氟含量FKM硫化胶在物理机械性能方面的变化。结果表明,在温度200℃、时间72 h的润滑油中老化后,高氟含量FKM硫化胶仍可保持良好的压缩回弹性能,体积变化率均低于12%,力学性能轻微衰减,邵尔A硬度下降明显;对于不同种类的油品,高氟含量FKM硫化胶的力学性能衰减和体积变化率均表现出差异;润滑油在高温下对高氟含量FKM硫化胶的侵蚀作用包括物理溶渗和化学腐蚀。

动车组齿轮箱润滑油更换周期优化

目前齿轮箱润滑油更换是按照供应商提供的换油周期执行,缺乏对实际运用条件下齿轮箱润滑油性能状态变化情况的跟踪和研究分析。为准确确定CRH380B平台动车组齿轮箱润滑油合理的换油周期,通过理化性能分析以及污染物含量和磨损元素含量变化趋势分析,开展齿轮箱润滑油关键指标变化趋势研究;建立关键指标随油品运行里程变化的数学模型,并对油品运行里程进行预测。结果表明:CRH380B平台动车组齿轮箱润滑油更换周期延长至60万km可行;Fe元素含量变化可作为齿轮箱润滑油重点监控的指标;通过Fe元素含量随油品运行里程变化的数学模型,预测CRH380B齿轮箱润滑油在运行至80万km后仍满足使用要求。

浅析汽车发动机润滑系故障诊断与排除

本文以汽车发动机润滑系为研究对象,简述汽车发动机润滑系的功能性,分析汽车发动机润滑系结构以及油路分布情况,探究汽车发动机润滑系故障诊断以及相对应的处理方法,阐明汽车发动机润滑系后期养护的方案,提升润滑系质量控制力度,为汽车行业的稳定发展提供力量。

地铁齿轮箱磨合油换油指标初探

通过对地铁齿轮箱磨合过程中润滑油的运动黏度、含水量和铁元素含量进行检测,总结变化趋势,分析变化原因,结合在用润滑油的相关换油指标标准和规范,对地铁齿轮箱磨合油的换油揩标进行了初步探索。

汽车发动机润滑油更换周期的实验研究

本文通过在上海大众、日本尼桑、二汽东风等车辆上,使用15w/40或SD级汽油机机油,经过长期的跟踪试验,定期从试验车辆上抽取油样,在实验室里进行油品理化性能、铁谱和光谱分析,评判油品质量的衰变规律,在对大量实验数据进行分析处理的基础上,利用统计分析的方法,确定润滑油的更换周期.结果表明,合理地确定换油周期,实行按质换油,才能保证科学地使用汽车发动机润滑油.

汽车发动机润滑油的劣化和更换

汽车发动机润滑油在使用过程中由于各种原因产生劣化变质 ,需要更换。作者分析了其劣化的原因、过程、产物以及其理化指标随里程的变化规律。说明了我国长期以来采用的按推荐的换油期来换油的方式存在很多问题 。

用差示红外光谱法测定旧汽油机油中氧化值和硝化值

根据差示红外光谱法原理 ,测定并记录在用油和新油在 185 0～ 15 5 0cm- 1的红外光谱图 ,运用计算机进行差谱分析处理 ,在差谱图中读取 185 0cm- 1和 172 0cm- 1及 16 30cm- 1处的吸收值 ,再根据基线法分别求出旧油中的氧化值和硝化值。试验结果表明 ,使用该分析方法所得的数据准确性高、重复性好。差示红外光谱法测定油品中氧化值。

鄂尔多斯盆地X地区延长组长7油层组致密油藏流体包裹体特征及成藏期次

利用包裹体显微测温、显微荧光、显微红外光谱分析技术，结合埋藏史和热史模拟分析，探讨了鄂尔多斯盆地东南部x地区延长组长7油层组成藏期次．结果表明：研究区长7油层组主要发育两期油气包裹体，第l期油气包裹体沿石英颗粒次生加大内侧分布，或沿未切及石英颗粒次生加大边的成岩微裂缝，或成群、成带分布于长石颗粒内等，同期石油包裹体成分中长链烷烃质量分数相对较高，成熟度较低，同期盐水包裹体均一温度峰值为80～100℃；第2期油气包裹体沿切穿石英或长石颗粒的晚期微裂缝成线状或带状分布，同期石油包裹体成分中长链烷烃质量分数相对较低，成熟度较高，同期盐水包裹体均一温度峰值为85～100℃．综合分析认为研究区延长组长7油层组存在2期成藏，分别为早白垩世中晚期的大规模石油成藏和晚白垩世晚期到古近纪早期的晚期构造抬升调整成藏．

铸铁滑动摩擦副表面温度对其磨损机制的影响

在铸铁摩擦副油润滑和线接触的滑动条件下，测定了试样摩擦磨损表面层的温度及其温度分布梯度，考察了表面层的相变特点、组织结构和形貌特征，并且分析了温度对磨损机制转化的影响．可以将摩擦磨损表面的热效应分为３个区：弱热效应区（对应于塑性流动磨损区）、热效应区（对应于氧化磨损区）和强热效应区（对应于严重磨损区）．在临界载荷前，表面层的γ相含量增加，但到临界载荷时，由于表面层的剥落，γ相的含量明显减少．摩擦磨损表面的强热效应是导致表面层塑性流动、αγ相变、γ相含量增大、氧化物膜破裂、粘着和擦伤发生的重要原因．

PAG润滑油对R134a汽车空调制冷系统性能影响的研究

对R134a汽车空调制冷系统在含油工况下进行了仿真计算,试验结果验证了模型的可靠性,得出了润滑油对系统性能的影响规律,可用于进行空调系统性能分析,预测汽车空调系统的运行状况,以便得出最佳的运行工况,为汽车空调系统的设计提供了理论依据。

鄂尔多斯盆地安塞地区长9油层组流体包裹体特征与成藏时间

为了确定安塞地区延长组长9油层组的石油充注成藏时间,对该区储层样品进行了包裹体镜下显微观察、荧光分析及石英次生加大边中伴生盐水包裹体显微测温,并结合长9油层组埋藏-热演化史模拟,确定了该区油气运移成藏的时间.结果表明：安塞地区长9油层组主要发育盐水包裹体和含液态烃包裹体,大多分布在石英次生加大边和溶蚀微裂隙中,包裹体形态以近圆形和不规则形为主,大小一般为2～6 μm,其均一温度呈明显的单峰分布,主要为100～110c℃.长9油层组主要发生过一期油气充注,对应的地质历史时间为早白垩世中晚期（100～120 Ma）.

机油、润滑油对109名汽车维修工健康的影响

目的了解汽车修理行业接触机油、润滑油对维修作业工人健康的影响。方法对32家汽车修理厂工作场所进行现场调查,对109名维修工(接触组)和106名不接触机油、润滑油的工人(对照组)进行体检。结果体检阳性结果主要包括神经衰弱综合征、皮肤损伤、高血压、血常规异常、尿常规异常、ALT活力增高、心电图异常、脂肪肝,接触组和对照组比较差异无统计学意义(P>0.05)。作业工龄<5a和作业工龄≥5a,各项指标的阳性检出率差异均有统计学意义(P<0.01)。结论接触机油、润滑油对汽车修理行业维修工的职业健康危害是轻微的,但随作业工龄的增加仍有一定的影响,应加强防护措施。

车辆齿轮油承载能力的估算

从纳米摩擦学角度考察了车辆齿轮油的四球机测定结果,发现最大无卡咬负荷P_B和烧结负荷P_D值不能很好地代表承载能力,阐明了由这两个指标难于预测车辆齿轮油承载能力的原因是:(1)钢球材质与实际摩擦副的不同;(2)钢球的接触方式是点接触,而齿轮是线接触;首次提出一套利用四球机测试估算车辆齿轮油承载能力的方法,指出在实际选择齿轮油时可根据齿轮的啮合压力来确定油品在四球机试验中应达到的比压力(specific pressure at contact surfaces)。

二烷基二硫代磷酸锌在菜籽油中的摩擦学机理分析

通过四球机磨损试验和对试球磨损表面进行的X射线光电子能谱分析,研究了二烷基二硫代磷酸锌(Zincdialkyl-dithiophosphate,简称ZDDP)对菜籽油(RO)摩擦学性能的影响、磨斑表面主要元素的化学状态,并探讨了ZDDP在RO中摩擦作用机理。研究结果表明,ZDDP在RO中的最佳添加量为2.0%;ZDDP可以提高RO的极压性和抗磨性;ZDDP在RO中摩擦作用机理为ZDDP热分解,分解的产物在摩擦过程中发生摩擦化学反应,形成了由磷酸盐、硫酸盐、摩擦聚合物等组成的聚合膜;ZDDP还通过对摩擦副表面的改性,摩擦生成的单质态Zn原子沉积在金属表面,形成铁锌固溶体,增强了摩擦表面的抗磨能力。

欧洲车用润滑油ACEA规格的发展

由于发动机技术、排放法规以及车速限制等方面的差异。欧洲车用润滑油的规格与美国API规格、日本ILSAC规格存在明显差异。欧洲共同市场汽车制造商协会CCMC(ACEA的前身)于1983年首次公布CCMC发动机油规格,1996年ACEA取代CCMC,发布新的车用润滑油等级即分为A系列汽油机油规格、B系列小轿车用柴油机油规格以及E系列重负荷柴油车用柴油机油规格,至今,ACEA规格演变为A/B系列汽油及柴油轿车发动机油规格、C系列尾气处理兼容的小轿车发动机油规格以及E系列重负荷柴油机油规格。文章就欧洲车用润滑油ACEA规格的发展演变进行具体介绍分析。

深圳市长途大巴柴油发动机油更换周期的研究

针对深圳市长途大巴柴油机油的更换周期进行研究,对车辆的润滑油进行定期取样、检测,并且对决定润滑油质量的指标参数进行分析。试验结果表明,在整个润滑油使用周期内100℃运动黏度变化率、碱值、正戊烷不溶物、铁含量、酸值增量、闪点、水分等各项指标均没有超出指标范围。润滑油的过早更换,不仅增加用户成本,而且造成资源浪费,文章建议长途大巴公司在原有基础上做出改进,合理延长该类润滑油的更换周期,使得润滑油在充分保护发动机的同时,效能得到最大化利用。

再生柴油机润滑油使用周期理化指标的衰变特性

为验证再生润滑油的使用性能,以通过膜蒸馏技术制备的再生15W-40润滑油为研究对象,开展了再生润滑油使用周期内理化指标的衰变特性研究,分析了再生润滑油使用过程中的黏度、酸值、碱值、水分含量、不溶物含量、元素含量等指标的衰变过程.结果表明,在规定的使用周期内,除酸值增加值之外,再生润滑油的黏度变化率、碱值降低率、水分含量、不溶物含量、Fe、Al、Cu等磨损元素和Si等污染物元素含量满足GB/T 7607—2010中规定的换油限值要求,再生润滑油的抗氧化能力相对较差,污染度相对较高.建议再生润滑油的生产过程中应特别注意提高其抗氧化能力,并降低污染度.

新型汽车空调冷冻机油的研制

以环氧丙烷为单体 ,在低温常压下合成了高粘度环氧丙烷均聚醚 ,并对反应条件进行了探讨。结果发现 ,在聚醚合成过程中 ,催化剂的加入方式和搅拌速率对产物粘度的影响较大 。

从一起船舶主机拉缸故障谈柴油机润滑油的选用

通过某LPG船一起主机拉缸案例,阐述船舶柴油机润滑油合理选用和管理的重要性,讨论选用润滑油应根据船舶柴油机的型号、燃油品质等具体情况,充分考虑润滑油的黏度等级和碱度。介绍船用柴油机润滑油国内外主要生产商及其相应的产品牌号。