高氟含量氟橡胶在航空润滑油中的老化行为

以高氟含量氟橡胶(FKM)为研究对象,考察了其在多种航空发动机润滑油中的高温耐介质性能,研究了润滑油种类差异导致高氟含量FKM硫化胶在物理机械性能方面的变化。结果表明,在温度200℃、时间72 h的润滑油中老化后,高氟含量FKM硫化胶仍可保持良好的压缩回弹性能,体积变化率均低于12%,力学性能轻微衰减,邵尔A硬度下降明显;对于不同种类的油品,高氟含量FKM硫化胶的力学性能衰减和体积变化率均表现出差异;润滑油在高温下对高氟含量FKM硫化胶的侵蚀作用包括物理溶渗和化学腐蚀。

汽车发动机润滑油的劣化和更换

汽车发动机润滑油在使用过程中由于各种原因产生劣化变质 ,需要更换。作者分析了其劣化的原因、过程、产物以及其理化指标随里程的变化规律。说明了我国长期以来采用的按推荐的换油期来换油的方式存在很多问题 。

汽车发动机润滑油更换周期的实验研究

本文通过在上海大众、日本尼桑、二汽东风等车辆上,使用15w/40或SD级汽油机机油,经过长期的跟踪试验,定期从试验车辆上抽取油样,在实验室里进行油品理化性能、铁谱和光谱分析,评判油品质量的衰变规律,在对大量实验数据进行分析处理的基础上,利用统计分析的方法,确定润滑油的更换周期.结果表明,合理地确定换油周期,实行按质换油,才能保证科学地使用汽车发动机润滑油.

湿式摩擦离合器摩擦片表面温升和油槽结构研究

应用接触温度计算模型和热分析基本原理,研究了重型车辆湿式摩擦离合器摩擦片的温度分布和失效原因,分析和推导了简单、实用的摩擦片温度计算公式并得到试验验证。此外,介绍了从动摩擦片常见的表面油槽结构,分析了不同油槽结构对传递扭矩、摩擦片表面温度以及带排扭矩的影响。试验结果表明:双圆弧油槽综合性能较好,摩擦副摩擦因数适中,对带排扭矩影响小,且易于制造,最适合于重型车辆湿式摩擦离合器从动摩擦片使用。

基于均匀设计的润滑油15W/40SH配方

介绍了国内外汽车机油的现状及发展趋势,指出中国研发高级别润滑油的紧迫性。为了达到高级别润滑油的性能要求,合理选择基础油和添加剂,在均匀设计的基础上安排多因素试验,对试验结果用逐步回归技术进行处理,分析了基础油对添加剂的感受性和添加剂之间的配伍性,得出了15W/40SH级润滑油的优化配方,最后与同类进口成品汽油进行了对比试验。结果表明,用该配方调制出的汽油机油的极压性、抗磨性及抗氧性均达到国外同类产品的质量水平。

从一起船舶主机拉缸故障谈柴油机润滑油的选用

通过某LPG船一起主机拉缸案例,阐述船舶柴油机润滑油合理选用和管理的重要性,讨论选用润滑油应根据船舶柴油机的型号、燃油品质等具体情况,充分考虑润滑油的黏度等级和碱度。介绍船用柴油机润滑油国内外主要生产商及其相应的产品牌号。

一种确定车用发动机油换油周期的新方法

通过探讨车用发动机油老化变质的原因及影响车用发动机油换油周期的因素,对比分析了确定车用发动机油换油周期的传统方法与新方法ASSYST系统,以期为我国车用发动机油换油周期的研究提供一些新的思路。

南海牌15W/40 CF-4柴油机油质量跟踪行车试验

用康明斯ＫＴ１１５０Ｃ发动机在矿山的条件下对南海牌１５Ｗ／４０ＣＦ４发动机油进行使用性能试验，考察油品理化性能及元素含量的变化情况，通过试验来说明南海牌１５Ｗ／４０ＣＦ４油可以与进口同类油品相媲美，并为用户确定合理的换油期。

发动机润滑油的实验室静置和行车试验研究

针对国内车用发动机润滑油要求更换时间普遍较短的问题,以不同材质容器进行实验室静置试验和不同车辆行车试验,研究在车辆日均运行里程低的行驶状态下发动机润滑油的质量变化情况,探讨"6个月换油"的合理性。结果表明:在7组持续6个月的实验室静置试验中,发动机油的总酸值、运动黏度和起始氧化温度仅发生了轻微变化;日均运行里程为1. 1 km的行车试验进行约27个月后,发动机油仍保持良好状态,远未达到换油指标。对于较少使用的车辆,其发动机油的换油周期可以适当延长,甚至可以延长至4倍或者更多。

航空涡轮发动机润滑油与发动机匹配性分析

对比分析了航空发动机润滑系统和润滑油的工作特点和匹配性,并对导致航空润滑油性能衰变的因素做了简要梳理,最后对未来航空润滑油的性能提出了要求。

大型内燃机组润滑油换型方案制定与实施方法

为实现某进口关键大型机组润滑油国产化改造,制定润滑油换型方案与实施方法。首先通过现场调研、原润滑油和替代润滑油的混容试验,确定替代的润滑油品种;然后提出详细的换油方案包括油品更换的方式和更换时间、油样取样周期等;最后对机组换油后润滑油各项指标进行监测,在运行4000 h后进行对机组摩擦副进行磨损情况检测。油液监测结果表明,油品各项指标(黏度、闪点、水分、碱值等)及元素含量均处于正常范围,拆机检测表明,气缸内部、连杆轴瓦、活塞磨损均处于正常水平,验证了该润滑油换型方案的可行性。

延长发动机润滑油换油周期的研究

针对目前发动机润滑油换油周期普遍比较保守的问题,依据某大缸径发动机电站,随机选取9台发动机对其润滑油进行1000 h跟踪检测,研究发动机润滑油在不同运行时间的质量变化情况,探讨合理延长换油周期的方法,为发动机科学合理延长换油周期提供参考。根据发动机润滑油持续监测分析结果,试验发动机润滑油在运行至900 h时,仍能保持良好性能;试验发动机润滑油更换周期可从原先的500 h延长至800 h,确保设备的可靠性的同时实现按质换油。

SM与SN汽油机油的乘用车应用研究

使用SM/GF-4 5W-30汽油机油,与某国外知名品牌参比油SN/CF 5W-40汽油机油进行了乘用车的应用对比研究。试验车型为上汽荣威750,搭载1.8 L涡轮增压汽油发动机,在城市道路工况下,行驶里程不少于10000 km,对发动机油的运动黏度、酸值、碱值、元素含量等进行测试。结果表明,在10000 km后两机油中的Fe、Cu、Cr、Al、Pb等元素含量比较小,碱值和酸值变化明显。四球机极压抗磨性能测试表明,在10000 km后机油抗磨性能有所降低,但极压性能稳定。综合分析,建议两机油的换油期为行驶里程10000 km或使用时间1年以内。

内燃机油换油期近期研究评述

论述了研究内燃机油换油期的意义。认为考虑合理换油期的出发点是首先保证机油对发动机能提供良好保护的前提下尽量延长换油期。介绍了换油期判定方法和研究情况，对今后内燃机换油期的管理工作提出了建议。

设备润滑管理在企业中的应用

通过规范润滑技术管理,对在线设备用油定期分析,实现按质换油,减少了设备磨损,延长设备使用寿命,避免设备事故,达到节能降耗。

汽车发动机润滑性能受保养用机油添加剂影响分析

自改革开放以来,我国的经济发展的速度不断加快,人们的生活质量也得到了显著的提升,其中最为显著的一个特点就是我国汽车数量的不断增多。而对于汽车发动机性能的要求也在随着人们出行需求的增加有了一定的改变。随着汽车发动机的不断改进,汽车的性能要求也在不断地提升当中。汽车运行的过程中不能缺少发动机的支撑,因此,对于润滑油的工作条件也变得更加的严格起来。发动机不仅需要满足不同行驶状态下的基本要求,还需要保障长时间的使用寿命,以满足各种复杂条件下的使用要求。汽车发动机性能不仅需要具备较强的黏温性能、分散性能,同时还需要具备良好的润滑性能,以满足在不同的环境下的使用需求。就当前我国汽车发动机的性能要求来看,性能越好,对于润滑性能的要求也就越高。因此,衍生出了很多新的机油添加剂。基于此,本文将结合汽车发动机润滑性能受保养用机油添加剂做简要的分析,探讨不同类型添加剂的作用与使用范围,并结合实际的实验数据阐述汽车发动机润滑性能受保养用机油添加剂影响,为广大学者提供借鉴。

柴油机换油周期的确定

柴油机的润滑油在使用过程中应定期更换,如何确定换油的周期是保证润滑效果的关键。在总结了实践经验的基础上,采用油样分析的方法来确定适当的换油周期,取得了良好的效果。

如何更换车辆的润滑油品

如何正确地更换车辆的润滑油品，对于润滑油的合理使用起着很重要的作用。在实际操作中，往往存在这样的情况：油品选择正确，也进行了按质换油，却由于更换油品的方法不正确，而造成不应有的损失；或是由于不同品牌及规格的润滑油混合使用，造成油品变质，加剧磨损；或是...

支持知识服务的气缸润滑油摩擦学测试单元的构建及应用

针对某型汽车发动机气缸-活塞环摩擦副润滑油的选择问题,提出并建立了由试验机和软件构成的测试单元,其中软件支持测试和服务用户,用户主要是设计主体。该测试服务单元根据汽车发动机气缸-活塞环摩擦副的结构特点和在役工况,以SRV多功能摩擦磨损实验机为试验工具,通过小试样实验提取支持决策的摩擦学数据,并将这些知识存入汽车发动机基础摩擦学服务知识库的测试单元,在软件支持下进行远程知识服务。存取的数据包括两种润滑油(20#和38#)200℃下较大PV值范围内的球盘副摩擦系数和磨损量,并且给出了含结合水0.5%和1.0%时的摩擦学数据。

甲醇汽油发动机润滑油抗磨性的改进

为了提高甲醇汽油发动机油的抗磨性,使用润滑剂承载能力测定法(四球法)作为试验方法,运用正交试验设计方法理论,选用多种添加剂对发动机润滑油抗磨性进行了试验研究,调配了适应甲醇燃料发动机使用的新型复合发动机润滑油,以减少对发动机的腐蚀与磨损。研究结果表明:3种添加剂的最佳添加量MoDDP为0.4%～0.6%、T205为0.8%～1.2%、T203为1.5%～2.0%;3种添加剂的最优配方为MoDDP∶T205∶T203=2∶4∶5。