汽车设计中减震器相对阻尼系数的确定

减震器相对阻尼系数直接影响汽车行驶平顺性,在国内汽车设计中,其确定方法尚未得到较好的解决。本文利用新车设计阶段所能获得的汽车振动系统基本系数,尝试了一种确定减震器相对阻尼系数的方法,并应用于ZQ6450轻型客车的设计中。通过行驶平顺性试验,证明收到了十分满意的效果。

车辆悬架最佳阻尼匹配减振器设计

为了使设计减振器对车辆具有最佳减振效果,利用悬架最佳阻尼比,对减振器最佳阻尼系数进行了研究,建立了减振器最佳速度特性数学模型,提出了减振器阀系参数设计优化方法,对设计减振器进行了特性试验和整车振动试验,并与原车载减振器性能进行了对比。计算结果表明:减振器特性试验值与最佳阻尼匹配要求值的最大偏差为9%,而且,在低频范围内,设计减振器的整车振动传递函数幅值明显低于原车载减振器的幅值,有效遏制了簧下质量在13Hz附近的共振,因此,减振器速度特性模型和阀系参数优化设计方法是正确的。

双轴汽车减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配设计研究

阐述了双轴汽车 (文中称汽车 )减振器阻尼系数与悬架系统阻尼比匹配设计的原则、悬架减振器外特性的匹配设计要求、悬架减振器的外特性设计方法。