换热器性能的经济评价

通过对换热器传热与流动过程的火用经济分析,提出了一项换热器性能的火用经济评价指标———单位传热量的总费用η,并对顺流、交叉流和逆流三种流型的换热器进行了火用经济分析和优化。本文的有关方法和结论可为工程上换热器的性能评价提供参考。

汽车散热器性能评价的火用分析法

采用火用分析方法对汽车散热器性能进行评价,建立了相应的分析模型,提出以火用效率作为汽车散热器热力性能的评价指标。通过对汽车散热器因传热温差以及粘性流动阻力引起的不可逆火用损失进行热力学分析,推导得出了汽车散热器的火用效率计算公式。结合某管带式汽车散热器的试验数据进行了相关计算与分析。

太阳能辅助燃煤发电系统性能的[火用]方法分析

基于分析理论,建立了太阳能辅助燃煤发电系统性能分析评价模型,并以太阳能辅助某330 MW亚临界燃煤机组为例,对该辅助发电系统在燃煤节省型和功率增大型两种运行模式下的性能进行分析,结果表明,辅助发电系统在两种运行模式下其性能均优于单纯燃煤机组,且燃煤节省型辅助发电系统性能优于功率增大型。在此基础上,分别以设备的损、效率与损系数为指标,对燃煤节省型辅助发电系统与单纯燃煤机组的设备耗散状况展开研究,揭示系统的能量损失分布规律,结果表明,太阳能这一辅助能源引入单纯燃煤机组,使设备总损由448.95 MW减少为435.15 MW、总损系数由57.76%减少为56.49%;单纯燃煤机组引入太阳能,削弱了能量在利用过程中的贬值,使系统对能量的利用效果得到改善,同时也表明了用分析方法对设备性能进行分析更有意义。

恒壁温时管内强化传热性能的用经济分析

通过对管内受迫对流换热过程的经济分析，提出了一项管内强化传热性能评价指标：强化前后单位传热量，总传热费用比小分析结果表明，η不仅能反映采用强化传热措施后换热能力的改善和流动阻力的增大，而且能反映出强化传热管加工制造成本的增加。

汽车技术性能综合评价方法及应用

基于汽车等速100 km油耗、最高车速和0~100 km/h制动距离等基本技术性能指标,以及发动机排量、整车质量和售价等参数构建技术性能指标H、综合参数W和性价比N,形成多维综合评价方法,并提出一种以W为特征参数的汽车标识方式。在此基础上,对我国汽车市场主要品牌车型的技术性能、性价比等参数与销量之间的相关性进行研究。研究结果表明:不同品牌及车型的技术性能存在明显差异,合资品牌汽车技术性能比国产品牌的优,但性价比却显著比国产品牌的低;消费者对轿车、SUV和MPV的选择标准也存在差异,消费者选购轿车时更看重产品的技术性能和品牌;选购SUV时,消费者更关注产品的综合性能,而选购MPV时,消费者则更注重产品的实用性和性价比;高性能小排量发动机、高容量电池和电机系统、汽车轻量化与智能化及驱动技术(油电混合、增程式,尤其是四驱技术,驱动与制动系统一体化)的重大突破有望促成我国汽车产业跨越式发展。

流过管束的流动换热与结构的综合性能评价

对于流过管束的流动换热过程以给定换热结构使换热量最大为条件导出经济结构尺寸与换热参数间的关系式 ,并借助于换热准则关系得出其与流动参数间的关系式 ;进而以过程中相对火用损失率最小为条件导出该流动换热过程最佳流动参数的表达式 .联立上述两个关系式就可得出使过程的结构尺寸、流动特征与换热性能间综合优化的最佳管排与给定热流和管径间的关系式 ,以此作为性能分析与评估的判据 .

强化传热性能的经济指标评价

在对管内受迫对流换热过程进行火用经济分析的基础上，提出了一项评价管内强化传热性能的火用经济指标——强化传热性能费用因子σ。该指标不仅反映了采用强化传热措施后传热能力的改善。

基于AHP的汽车代用燃料综合性能评价研究

目前由于石油资源日益减少,环境污染和温室效应加剧,各种汽车法规越来越严,使得传统内燃机汽车面临巨大的危机。世界各国都在寻找新的替代能源,以解决所面临的问题。为了能够正确、合理选择汽车代用燃料,基于层次分析法(AHP)对几种汽车代用燃料综合性能进行了评价。选取常用的汽车代用燃料甲醇、乙醇、氢气、二甲醚(DME)、液化石油气(LPG)和压缩天然气(CNG)为研究对象。应用层次分析法(AHP)通过构造判断矩阵、进行矩阵一致性检验,从而确定出各级指标对目标层的权重。通过计算这六种汽车代用燃料的综合性能评价值,比较得出氢气是综合性能评价值最高的燃料,是目前比较合适的汽车代用燃料,具有很好的发展前景。

25 kW碟式太阳能热发电系统建模和性能分析

以一套25 kW碟式太阳能热发电系统为研究对象,对系统的各个部件进行数学建模并计算在典型工作条件下各个部件的热效率和效率;评估各个部件的性能,并串联成整个系统;分析整个碟式太阳能热发电系统的性能状况,并与实际碟式太阳能发电站的运行状况作比较,据此来判断模型的可行性,找出系统能量损失的关键环节,并为今后系统的改进提供依据。

基于因子分析的汽车行业上市公司绩效评价

以沪深两地上市的27家生产汽车整车的公司为研究对象,以2012年年报财务数据为样本,选取12个财务指标,包括9个正向指标和3个适度性指标,基于因子分析法,运用SPSS软件,对其经营绩效进行综合评价,并根据综合因子得分对这27家公司进行分类,找出了影响汽车行业上市公司经营绩效的主要因素,为决策提供依据。

插入件式换热管性能的经济分析

以插入件式换热管内受迫对流换热过程的烟经济分析为基础，通过引入一项评价插入件式换热管性能的指标─—加入插入件前后的总费用比η，在恒热流工况下，时插入件式换热管性能进行了经济分析。本文的有关方法和结论可为工程上插入件式换热器的设计和性能评价提供参考。

塔式光热发电系统性能分析与评价

本文基于热力学第二定律,对塔式光热发电系统在给定镜场布置与太阳能辐射模型条件下的系统性能进行分析与评价,对各部件进行常规[火用]分析与先进[火用]分析,以发电系统中吸热器为研究重点,探究其运行与结构参数对吸热器性能的影响规律,通过先进[火用]分析对吸热器的不可逆性与系统耦合影响进行了量化分析,并对某30 MW塔式光热发电系统采用Ebsilon软件进行仿真模拟。仿真结果表明:在塔式光热发电系统中,各部件的内部[火用]损占比为60%~95%,表明各部件的性能改善主要应针对部件自身;而吸热器的[火用]损远高于其他部件,表明通过改善吸热器邻近设备性能而降低其外部[火用]损具有明显效果;吸热器的[火用]效率区间为45%~60%,为提高吸热器可用能的利用程度,除了提高吸热器自身热效率外,也可通过提高吸热器工质的温度等级得以实现。

喷雾式汽车加热器数值模拟的综合性能评价

针对汽车加热器在工程实际中各单一性能指标可能产生互相影响,因而很难通过几个单一性能评价指标准确地评价加热器性能的优劣的问题,通过数值模拟方法分析了不同柴油喷口半径的喷雾式汽车加热器的各单一性能,包括加热器出口平均温度、加热器温度场均匀性、壁面平均温度、出口柴油组分含量、一氧化碳排放量以及氮氧化物排放量,并利用主成分分析法对数据进行了分析,最终降维得到两个主成分评价指标:P_(1)和P_(2)。其中,P_(1)反映了加热器出口平均温度、加热器温度场均匀性、壁面平均温度、出口柴油组分含量、一氧化碳排放量这几个单一性能指标的综合优劣性;P_(2)反映了出口柴油组分含量以及氮氧化物排放量的综合优劣性,并在此基础上构建了汽车加热器综合性能指标的评价方法,提出了综合评价函数P,不仅全面考虑了各个单一性能指标,更在此基础上得到了更为直观的加热器优劣排序。

智能网联汽车全生命周期节能减排绩效评价研究

为进一步研究不同级别智能网联汽车全生命周期节能减排绩效,基于生命周期评价方法(LCA),以某国产合资紧凑型纯电动乘用车为评价对象,搭建智能网联汽车生命周期评价模型,研究分析其全生命周期的矿产资源消耗、化石能源消耗及环境排放影响;进而基于不同级别智能网联汽车采用智能装备的差异,对L0~L5级别智能网联汽车全生命周期各阶段能源消耗和环境影响进行评估预测与对比分析。研究结果表明:在智能网联汽车全生命周期矿产资源消耗方面,原材料获取阶段占比最高;在化石能源消耗方面,运行使用阶段占比最高;在综合环境影响方面,受中国电力结构影响,运行使用阶段环境影响综合值最大;随着智能化程度的不断提高,智能网联汽车相邻级别间全生命周期化石能源消耗可降低3.5%~6.3%,GWP、AP、EP、POCP环境排放最高可分别降低约13.9%、13.3%、13.7%、11.7%,其中使用阶段环境排放降低程度最为明显;综上,通过进一步加强汽车轻量化研究,拓展新型材料在智能网联汽车领域的应用,合理优化我国电力结构布局,提升车辆自主决策水平,加快云平台与大数据等关键技术在智能网联汽车上的应用等途径,可有效提升智能网联汽车节能减排效果。