商用电动车电池模组热管理研究

文章在已有的研究成果基础上,提出搭建特定模型分析电池模组产热情况的研究思路,并结合有限元仿真计算方法,进一步探究基于不同环境温度条件,电池在不同恒流倍率工况下的热流特性。研究结果表明,根据仿真分析结果所提出的电池模块风道改进方案,可以有效降低电池模组最高温度,同时解决内部温度分布不均匀问题,能为后续优化商用电动车电池设计提供参考。

电动车组牵引电动机振动加速度载荷试验谱编制

以某型高速电动车组牵引电动机为研究对象,经线路测试得到牵引电动机各向加速度时域载荷,对其进行傅里叶变换得到加速度功率谱密度,将加速度功率谱密度值输入振动试验台,模拟得到振动试验台输入加速度时域载荷。对比分析线路测试得到的加速度时域载荷与振动试验台输入加速度时域载荷的差异,利用雨流计数法对时域载荷循环计数并编制加速度载荷幅值谱,并定义2种时域载荷的相对疲劳损伤比,最终基于疲劳损伤一致性理论进行修正,得到加速度载荷试验谱。研究结果可为高速电动车组牵引电动机的优化设计和寿命评估提供参考,为制定产品相关试验标准提供理论支撑。

基于新能源电动车电池组盘机程控问题研究

在新能源电动车电池需求与日俱增的情况下,电池组盘机应运而生。该设备代替了传统人工方式,实现了大批量电池的快速自动组装、在线监测及生产记录归纳上报。首先介绍了电池组盘机的应用背景及工作流程,然后设计了该设备的硬件组成及软件结构,最后通过解决设备调试过程中出现的程序问题使得系统更加稳定,效率得以提升。目前,该设备组盘速度可以达到120块/min。

电动车组牵引变压器专用温度继电器示值误差校准装置研制

介绍电动车组牵引变压器专用温度继电器工作原理及其技术要求,参考JJF 1908—2021《双金属温度计校准规范》,设计电动车组牵引变压器专用温度继电器示值误差校准装置,并评定示值误差校准结果不确定度。结果表明,电动车组牵引变压器专用温度继电器示值误差校准结果的扩展不确定度小于专用温度继电器最大允许误差绝对值的1/4,满足量值传递要求。校准装置的成功研制,为制定电动车组牵引变压器专用温度继电器检定规程或校准规范提供参考。

商用电动车电池模组热管理分析

电池模组的热管理直接影响商用电动车的经济和安全性能,然而商用电动车的相关研究工作尚未获得足够关注,开展商用电动车电池模组热流特性研究工作十分迫切。首先,建立了电池模组产热数学计算模型,分析了常温和高温两种环境条件下,不同恒流倍率下电池的热流特性,并针对仿真计算中发现的电池模组温度过高且分布不一致的问题,提出了两种改进方案。分析结果表明所提出的改进方案可行,研究的电池模组热流分布特性和风道改进方法可为商用电动车热管理提供一点参考。

出口尼日利亚拉各斯的蓝线电动车组设计分析

尼日利亚拉各斯市目前正在大力兴建轨道交通线路,即蓝线电动车组项目,这也是尼日利亚首个电动车组项目。出口尼日利亚拉各斯的蓝线电动车组是由中车大连机车车辆有限公司(简称中车大连公司)于2022年自主开发研制的,应用于拉各斯地区城市轨道交通客流运输。本文基于拉各斯蓝线电动车组的设计特点,对整车及各系统的设计进行分析,重点说明重联技术、内燃机车救援功能技术等在车辆中的设计应用。同时,分析论证了通过车辆的设计升级,整车隔音降噪效果得到了有效改善,提升了乘客的舒适度。

青藏铁路动力集中电动车组研究

本研究分析了青藏铁路动力集中电动车组的主要技术参数、结构特点及关键技术,为青藏铁路电动车组研制提供技术支撑。

电动车组牵引系统能效测量研究

为准确测量、分析牵引系统能效,文章以电动车组牵引系统为研究对象,结合IEC 62888-2:2018的电能测试要求和GB/T 25117.1—2010的转矩、转速测量仪要求开发了电动车组牵引系统能效测量系统。为提高测量准确度文章设计了一种能实现电参数、机械参数同步采集的方案,其采用特制的带隔离功能的高压采集板卡直接采集27.5 kV互感器输出电压信号,并采用脉冲型输出转矩、转速传感器测量牵引电机机械参数。标准信号源验证试验结果显示,能耗的测量准确度优于标准要求的1.5%,机械参数测量转矩精度优于标准要求的0.5%,转速精度优于标准要求的0.1%。同时,为了验证系统在动态能耗测量中的准确性,采用高精度功率分析仪与该测量系统同时测量同一线路数据的牵引系统能耗,其相对误差小于1%。

铰接式电动车组动力转向架的研制

出口欧洲的铰接式电动车组已通过了欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)认证,其动力转向架是一种新型转向架,能满足动车组单轴大功率和大扭矩的运用需求,同时具有良好的动力学性能。文章介绍了该动力转向架的主要技术特点及主要部件的结构设计,阐述了关键部件强度及动力学性能的计算和试验情况,并总结了转向架TSI认证过程中应该注意的事项。

国铁集团关于发布《复兴号CR400电动车组总体技术条件》等27项技术标准的通知(铁科信〔2023〕 52号)

各铁路局集团公司,铁科院集团公司、经规院公司、信息公司、设计集团公司,各铁路公司:现将《复兴号CR400电动车组总体技术条件》等27项技术标准印发给你们,请认真贯彻执行。国铁集团技术标准是国铁集团重要的技术文件,各单位应加强管理,文本不得擅自对外提供,但在物资采购、铁路产品认证等确需对外提供的,由铁科院集团公司标准所提供技术服务。

基于极大值原理的电动车组节能操纵

为了研究电动车组列车的节能操纵策略,以列车牵引能耗最小为优化目标,基于极大值原理推导出列车节能运行的最优工况集。考虑线路限速,通过分析伴随变量的变化规律,得到最优工况的切换原则,并在此基础上设计求解列车节能操纵工况序列的数值算法。仿真算例验证了该算法的有效性以及将其用于在线计算电动车组列车节能速度模式曲线的可行性。

电动车组牵引传动系统的实时仿真研究

通过分析某电动车组牵引传动系统的结构和工作原理,基于Simulink建立包含牵引变压器、四象限变流器、中间直流回路、PWM逆变器和牵引电机5个子模型的牵引传动系统离散数学模型,并联合dSPACE实时仿真器建立包含虚拟牵引传动系统、牵引控制器和接口箱的牵引传动系统实时仿真平台,以模拟电动车组运行时的牵引传动系统,并首次通过虚拟司控台和电动车组中央控制系统,模拟牵引传动系统对司机操纵的响应。利用该实时仿真平台对牵引控制器车载程序进行测试,得到的牵引特性曲线与给定的牵引特性曲线基本一致,牵引和制动工况下的四象限变流器和牵引电机的电压和电流也满足牵引和制动控制的要求,表明所建立的牵引传动系统实时仿真平台能够较准确地模拟实际电动车组牵引传动系统的运行,平台中的虚拟牵引传动系统可代替实际传动系统用于电动车组牵引控制器的研究及测试。

电动车组辅助逆变电源并联运行控制研究

根据电动车组辅助电源在线冗余供电方式的特点,研究辅助电源控制方法,并对辅助电源并联运行控制过程进行仿真分析。提出用1个辅助供电单元作为主控单元对电压进行控制,以保证母线电压的稳定;其他供电单元则通过网络得到主控单元给出的电压值,以保证所有供电单元输出的电压幅值一致;采用频率下垂控制方式对相位进行控制。按照提出的控制方法建立逆变电源并联运行仿真模型,采用层次化结构和自顶向下的方法,对逆变电源并联运行的并网和负载变化过程进行仿真,仿真结果和试验结果的对比分析表明,提出的控制方法简洁、合理,能够满足实际车载辅助电源的控制要求。

地铁电动车组交流牵引计算与仿真分析

提出了一种地铁电动车组交流牵引计算模型,介绍了基于Windows环境下所开发的相应的系统仿真程序,并用实例进行了分析和计算,其结果达到了国外设计公司提供的可行性分析报告的要求,也与上海地铁2号线工程的实际运行情况基本一致。该软件通过模拟地铁电动车组的实际运行,计算出电动车组的运行距离、运行速度、从接触网受取功率(或电流)以及能耗等随时间的变化量。然后,再将这些数据经过功能性处理,以满足不同的实际要求。

交流传动电动车组变压器牵引绕组互感对网侧变流器的影响

研究交流传动电动车组主变压器牵引绕组间存在互感时四象限变流器的工作状态。通过四象限变流器交流侧矢量图的分析,阐述牵引绕组间的互感对四象限变流器控制性能的影响。根据四象限变流器状态方程稳定性分析,指出互感值的取值必须小于牵引绕组的漏感值。通过对状态方程的离散化,推导出可用于实际工程实现的四象限变流器控制方程。用计算机系统仿真,确定互感参数,验证所提出的控制方法的可行性。

横风对电动车组中各车辆气动特性影响的试验研究

为研究在平坦空旷地区横风对电动车组中各车辆气动特性的影响，在８ｍ×６ｍ风洞中对三车联挂的电动车组模型进行测力试验，并对试验数据进行分析，认为横风风速为１５ｍ／ｓ～２５ｍ／ｓ、列车速度不大于３００ｋｍ／ｈ时，横风不能吹翻列车，电动车组横向是稳定的。

300km·h^(-1)电动车组制动参数研究

在我国研制的先锋号电动车组制动系统的基础上 ,借鉴国外高速列车的经验 ,对自行研制 30 0km·h-1高速动车组制动系统的重要参数进行了研究 ,并提出了可供运用的设计值 .通过对先锋号动车组和 30 0km·h-1高速动车组制动参数的比较分析 ,指出先锋号制动系统的模式比较适合于 30 0km·h-1动车组 .

城市地铁与轻轨电动车组的交流传动方案

探讨了在直流750V网压下用IGBT三点式逆变器实现城市地铁与轻轨电动车组的交流传动方案,并对直流1500V网压下进口地铁车辆上的交流传动装备的国产化问题提出一些建议。

“中原之星”电动车组信息显示系统

针对“中原之星”电动车组的特点和技术要求,信息显示系统采用了全新的数据交换方式和显示模式。文中对此作了介绍,包括数据交换的方式与原理、显示内容的组织以及故障数据的处理、记录等。运用情况表明,显示系统功能完善,达到了预期效果。

300kVA电动车组高温超导变压器电流引线与套管的结构设计

根据300kVA/25000V/866V电动车组高温超导变压器的绝缘和漏热要求,在理论优化设计的基础上,对电流引线与套管的结构进行再设计并使之工程实现。