重载沥青路面研究

为了分析车辆实际超载情况，结合交通调查、利用移动式轴重仪进行了现场轴重测试，得到了车辆轴载的实际分布及超载的准确数据，采用线性和非线性分析方法对重载下沥青路面弯沉、弯拉关系进行了分析，得出了此种情况下弯沉、弯拉等效的轴载换算方法；利用车辙仪进行了常规荷载与重载时车辙试验，得到了动稳定度与轴重之间关系，提出了重载沥青路面设计方法。

我国高速列车动力相对分散方式方案初探

通过深入分析高速列车动力集中与动力分散两种动力配置方式的特点。

标准轴载当量作用次数预估与误差分析

由设计初期道路混合交通量、混合交通中的轴载类型与轴重分布等测量参数来预估道路设计期内混合交通等效标准轴载的当量作用次数（ＥＳＡＬ）．并根据误差分析及误差传递理论，通过以上统计测量参数误差，对ＥＳＡＬ的总合成误差进行分析计算。

25t轴重下交叉支撑式货车转向架的研制

介绍了 2 5t轴重下交叉支撑式货车转向架的研制目标、过程、结构、主要技术性能参数及试验等情况。

大轴重铁路货车车轴用LZ45CrV钢研究

研究了大轴重铁路货车车轴用LZ45CrV钢的高温力学性能、应力-应变、冷却速度对组织的影响以及静态力学性能.结果表明：LZ45CrV钢AC1为782℃、AC3为846℃;LZ45CrV钢在800℃ ～ 1200℃温度范围内无脆性区,热变形过程中仅发生加工硬化及动态回复,不发生动态再结晶,应变强化效应随着温度的降低无明显变化;冷却速度对LZ45CrV钢组织影响较大;LZ45CrV钢经860℃正火＋600℃回火处理后,钢的强韧性能匹配良好.

桥梁动态称重精度的影响因素研究

桥梁动态称重系统可以较好地解决超载问题，在传统正则化方法的基础上，对正则化参数、测点数与模态数、模态参数误差、桥面不平度以及车速等能够影响桥梁动态称重识别结果的因素进行研究。最后利用已知文献中动应变实测数据，以移动荷载识别理论为技术支撑，同时建立时间一有限元模型，对桥上通行车辆进行了动态称重，求解不适定值时，对传统正则化方法进行了修正，提出一种基于静态响应修正的正则化优化方法，通过与真实值对比，对该方法的有效性进行了验证。

我国铁路通用货车载重与轴重的发展

简要介绍了我国铁路通用货车载重与轴重的发展状况 ,从统计角度揭示了其落后的一面 ,提出了以 C6 4 为代表的在产主型货车宜尽早停产、代之以 2 5

基于全尺寸试验台的水介质条件下高速轮轨黏着特性试验研究

基于全尺寸高速轮轨关系试验台,模拟轮轨接触界面在水介质条件下的轮轨黏着特性,研究喷水量、轮轨接触表面粗糙度、喷水温度、轴重和运行速度对水介质条件下高速轮轨黏着系数的影响规律。结果表明:水介质条件下,喷水量、轮轨接触表面粗糙度、运行速度对轮轨黏着系数影响较大,喷水温度和轴重对其影响较小;随喷水量的增加轮轨黏着系数逐渐减小,但当喷水量达到200mL·min-1后黏着系数不再减小;随着表面粗糙度的增加,运行速度对轮轨黏着系数的影响逐渐减弱,表面粗糙度增至1.0～1.1μm时运行速度对轮轨黏着系数的影响很小;在40～200km·h-1速度范围内,轮轨黏着系数随速度的增加减小得较快,而在200～400km·h-1速度范围内减小得较为缓慢;轮轨黏着系数随喷水温度的升高而增大,喷水温度为0℃(下雪)时的轮轨黏着系数较常温时下降11%～15%;轮轨黏着系数随轴重的增加而减小,在动车组常用轴重10～16t范围内轴重对轮轨黏着系数的影响只有10%左右。

25t轴重摆动式货车转向架的研制

介绍了 2 5 t轴重摆动式货车转向架的研制目标、过程、结构、主要技术参数及试验等情况。

关于23t轴重铁路冷藏车的探讨

介绍了23 t轴重铁路冷藏车的技术参数,探讨了制冷及配套电气系统的技术方案。

FXD2B型25t轴重电力机车总体技术分析

将FXD2B型电力机车轴重由原来“30 t、27 t”2种轴重向下覆盖到“30 t、27 t、25 t”3种轴重,解决机车在普速线路开行时集中载荷25 t限制的问题。同时,进一步实现互联互通,提升部件简统化、智能化水平,使FXD2B型电力机车能够更好地满足中国铁路牵引需求。

25t轴重机车磨耗形踏面的研究

在对运用中的 2 5t轴重东风8B型机车车轮踏面实测的基础上 ,分析了 2 5t轴重机车磨耗形踏面的特点。为了实现在大轴重下轮轨的合理几何匹配 ,较大地减缓轮缘与钢轨的磨损 ,根据实测的车轮踏面外形 ,参考国外大轴重的磨耗形标准踏面 ,从我国铁路的实际情况出发 ,设计了 2 5t轴重的机车磨耗形踏面 (ST3型 ) ,以改善轮轨相互作用 ,延长车轮与钢轨的工作寿命 ,试图为我国铁路 2 5t轴重内燃机车及电力机车的大批量推广应用 ,解决一个关键的技术问题。