天钢B级船板钢探伤缺陷分析

为解决B级船用钢板因探伤检查有缺陷而导致整炉钢板报废的问题,对有问题的钢板试样进行了金相分析、扫描电镜观察以及能谱分析。研究结果表明,该批次B级钢板存在长条夹层、短条状夹杂物以及球形夹杂物三种缺陷。其中,长条夹层是造成探伤检验不合格的主要原因。电镜分析结果证实长条夹层来源于结晶器保护渣。采取稳定结晶器的措施可避免此类缺陷发生。

基于Q235生产工艺实施B级船板的试验轧制

测试了Q235碳素钢板与B级船板的性能差距,通过成分设计和控制轧制,在试验轧机上开发了B级船板钢,性能达到中国船级社的要求。分析表明:严格控制S,P的含量,并进行适当的控轧,可以显著提高船板的冲击韧性,并使组织更加均匀和细化。

B级船板钢的成分设计优化

文章采用计算机回归分析方法，得到Ｂ级船板钢抗拉强度及屈服强度与钢中主要元素Ｃ、Ｓｉ、Ｍｎ、碳当量、钢板规格间的相关关系方程。利用该回归方程对Ｂ级船板钢进行成分设计，可提高钢板合格率，降低消耗，减少成本。

稀土对B级船板钢冲击韧性的影响

利用扫描电镜(SEM)和能谱仪(EDS),研究了不同稀土含量对B级船板钢热轧板断口形貌及对钢中夹杂物形成的影响。研究发现,在B级船板钢中加入稀土后,稀土元素La、Ce能够与钢中的As相互作用形成复合相;稀土在钢中起到变质夹杂物的作用,从而提高了钢的低温冲击韧性;在本实验中,稀土的最佳含量为0.019%。

耐蚀B级船板用钢的开发

为了开发一种具有良好耐蚀性能的B级船板,研究采用低碳低锰加稀土的成分设计,并结合纯净钢冶炼技术、动态轻压下连铸技术和中厚板轧制工艺,在中厚板生产线成功进行了耐蚀B级船板的试制。结果表明,产品组织均匀、晶粒细小,在性能符合B级船板的基础上,具有更佳的耐海水腐蚀性。

B级船板冲击不合原因分析

对热轧生产规格14 mm、16 mm的B级船板在0℃冲击不合问题进行了分析。结果表明,钢中非金属夹杂物、晶粒尺寸、组织异常是产生该问题的主要原因。为此,强化钢的化学成分控制,优化轧制工艺,解决B级船板冲击不合的问题。

B级船板钢形变断裂过程的原位研究

在扫描电子显微镜下观察分析了B级船板钢试样在原位拉伸过程中的断裂行为以及低温脆性断口中二次裂纹的扩展。结果表明:在拉伸变形过程中,微裂纹首先在试样缺口处形成,然后沿铁素体+珠光体界面扩展。加载过程中,多边形铁素体发生塑性变形,裂纹在基体内以"Z"字型扩展。在低温脆性断裂区,二次裂纹以穿晶方式通过铁素体基体,在扩展到珠光体区域时有时沿铁素体和珠光体的界面扩展,有时穿过珠光体区域扩展。

WB(W3C)级船板质量跟踪试验总结

炼钢终点C控制在0.07～0.11％,不向罐内加沥青焦,可很好的保证成品C含量。初轧有时没有切尽缩孔,是造成B级船板(热轧板和正火板)性能合格率不高的重要原因之一。轧板厂因设备能力不够,二辊轧机和万能轧机的道次压下率较小,道次压下率波动于6～17％,但大于12％的道次很少;轧制温度难于控制,终轧温度一般偏高(≥870℃)。为将B级船板(板厚12～50mm)热轧性能合格率提高到92％左右,初轧必须切尽缩孔,轧板必须严格控轧工艺。

采用CSP工艺开发CCSA、B级船用钢

介绍了CCSA、B级船用钢带的市场需求情况，结合邯钢CSP实际生产工艺的特点，从保证产品质量和力学性能出发，提出了化学成分和工艺控制措施。产品的检验结果表明，采用CSP工艺技术生产的CCSA、B级一般强度船用钢带的技术质量指标完全满足中国船级社标准和用户的使用要求。