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3B_0轴式交流传动电力机车牵引变压器
被引量:
1
1
作者
彭乡
《机车电传动》
北大核心
2013年第1期31-34,共4页
阐述了3B0轴式交流传动电力机车牵引变压器主要技术参数、设计特点和结构特点,介绍了牵引变压器保护装置和监视装置。机车在乌兹别克斯坦的运用结果表明,其牵引变压器各项性能指标完全满足运行要求。
关键词
3
b
0轴式
交流传动
电力机车
牵引变压器
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职称材料
B_0+B_0-B_0+B_0轴式八轴机车的轴重转移分析
被引量:
4
2
作者
姚应峰
陈康
《内燃机车》
北大核心
2007年第10期23-27,33,共6页
针对B0+B0-B0+B0轴式八轴机车不同的牵引方案,在定义了名义牵引高、过渡牵引高和等效牵引高的基础上,进行了轴重转移的计算分析。分析结果表明:不管B0+B0-B0+B0轴式八轴机车的悬挂采用什么方案,机车的最佳牵引高总是接近轨面的,采用水...
针对B0+B0-B0+B0轴式八轴机车不同的牵引方案,在定义了名义牵引高、过渡牵引高和等效牵引高的基础上,进行了轴重转移的计算分析。分析结果表明:不管B0+B0-B0+B0轴式八轴机车的悬挂采用什么方案,机车的最佳牵引高总是接近轨面的,采用水平牵引装置很难达到最佳的黏着利用率。通过采用斜牵引杆结构,使机车的名义牵引高达到最佳牵引高,就能获得较高的黏着利用率。分析了斜牵引杆结构的名义牵引高和倾斜角对机车黏着利用率的影响,给B0+B0-B0+B0轴式八轴机车牵引机构的设计提供了理论依据。
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关键词
八轴机车
轴重转移
黏着利用率
牵引高
原文传递
东风_4型机车轴式由C_0—C_0改为B_0—B_0—B_0的可行性分析及性能预测
被引量:
1
3
作者
黄志辉
傅平
《内燃机车》
1995年第11期9-12,共4页
指出B0-B0-B0轴式机车比C0-C0轴式机车的曲线通过性能优越主要反映在两个方面:其一,轮对冲角减小;其二,轮对轮缘力减小。两者对减小轮缘磨耗都是大有好处的。对东风4型机车在车体结构不改变或尽量少改变的前提条件下,将C0-C0...
指出B0-B0-B0轴式机车比C0-C0轴式机车的曲线通过性能优越主要反映在两个方面:其一,轮对冲角减小;其二,轮对轮缘力减小。两者对减小轮缘磨耗都是大有好处的。对东风4型机车在车体结构不改变或尽量少改变的前提条件下,将C0-C0轴式改为B0-B0-B0轴式的可行性进行了分析,并对改后的性能进行了预测。
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关键词
内燃机车
东风4型
轴式
b0-b0-b0
轮缘
磨损
原文传递
题名
3B_0轴式交流传动电力机车牵引变压器
被引量:
1
1
作者
彭乡
机构
南车株洲电机有限公司
出处
《机车电传动》
北大核心
2013年第1期31-34,共4页
文摘
阐述了3B0轴式交流传动电力机车牵引变压器主要技术参数、设计特点和结构特点,介绍了牵引变压器保护装置和监视装置。机车在乌兹别克斯坦的运用结果表明,其牵引变压器各项性能指标完全满足运行要求。
关键词
3
b
0轴式
交流传动
电力机车
牵引变压器
Keywords
b0-b0-b0
axle arrangement
AC drive
electric locomotive
main transformer
分类号
U264.36 [机械工程—车辆工程]
下载PDF
职称材料
题名
B_0+B_0-B_0+B_0轴式八轴机车的轴重转移分析
被引量:
4
2
作者
姚应峰
陈康
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《内燃机车》
北大核心
2007年第10期23-27,33,共6页
文摘
针对B0+B0-B0+B0轴式八轴机车不同的牵引方案,在定义了名义牵引高、过渡牵引高和等效牵引高的基础上,进行了轴重转移的计算分析。分析结果表明:不管B0+B0-B0+B0轴式八轴机车的悬挂采用什么方案,机车的最佳牵引高总是接近轨面的,采用水平牵引装置很难达到最佳的黏着利用率。通过采用斜牵引杆结构,使机车的名义牵引高达到最佳牵引高,就能获得较高的黏着利用率。分析了斜牵引杆结构的名义牵引高和倾斜角对机车黏着利用率的影响,给B0+B0-B0+B0轴式八轴机车牵引机构的设计提供了理论依据。
关键词
八轴机车
轴重转移
黏着利用率
牵引高
Keywords
b
0+
b
0
-b
0+
b
0 locomotive
axle load transfer
adhesion availa
b
ility
traction height
分类号
U260.115 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
东风_4型机车轴式由C_0—C_0改为B_0—B_0—B_0的可行性分析及性能预测
被引量:
1
3
作者
黄志辉
傅平
机构
西南交通大学
出处
《内燃机车》
1995年第11期9-12,共4页
文摘
指出B0-B0-B0轴式机车比C0-C0轴式机车的曲线通过性能优越主要反映在两个方面:其一,轮对冲角减小;其二,轮对轮缘力减小。两者对减小轮缘磨耗都是大有好处的。对东风4型机车在车体结构不改变或尽量少改变的前提条件下,将C0-C0轴式改为B0-B0-B0轴式的可行性进行了分析,并对改后的性能进行了预测。
关键词
内燃机车
东风4型
轴式
b0-b0-b0
轮缘
磨损
分类号
U262.503.3 [机械工程—车辆工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
3B_0轴式交流传动电力机车牵引变压器
彭乡
《机车电传动》
北大核心
2013
1
下载PDF
职称材料
2
B_0+B_0-B_0+B_0轴式八轴机车的轴重转移分析
姚应峰
陈康
《内燃机车》
北大核心
2007
4
原文传递
3
东风_4型机车轴式由C_0—C_0改为B_0—B_0—B_0的可行性分析及性能预测
黄志辉
傅平
《内燃机车》
1995
1
原文传递
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0
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参考文献
引证文献
统计分析
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