控轧控冷工艺对B510L组织性能的影响

对B510L采用不同形变热处理工艺进行了实验,分析了加热温度、终轧温度和卷取温度对实验钢力学性能和微观组织的影响.结合加热温度对合金元素Nb的作用机理进行了探讨,分析了贝氏体对带钢性能的影响.提出了适合工厂试生产的工艺制度为:加热温度1200℃保温2～3h;终轧温度780～800℃,精轧压下量>80％;卷取温度400℃左右.

B510L钢热物性参数的研究

为提高卷取温度的控制精度,同时为准确模拟B510L钢轧后冷却的温度场和分析工艺参数对品种钢组织性能的影响,本文采用激光脉冲法测得了B510L钢的热扩散率α;采用示差扫描量热计法测得了比热容CP,最终求得了不同温度下的导热系数λ。

B510L钢热物性参数的实验研究

为提高卷取温度的控制精度,同时为准确模拟B510L钢轧后冷却的温度场和分析工艺参数对品种钢组织性能的影响,采用激光脉冲法测得了B510L钢的热扩散率α;采用示差扫描量热计法测得了定压比热容CP,最终求得了不同温度下的导热系数λ。实验结果表明:B510L钢的导热系数随温度的升高总体呈下降的趋势,但在相变区内有所波动。

表面氧化膜对B510L热轧钢板腐蚀行为的影响

用极化曲线和交流阻抗等电化学方法研究了B510L热轧钢板表面氧化膜对基体钢板腐蚀行为的影响。结果表明:热轧钢板的阳极与阴极过程主要通过氧化膜自身缺陷在基体表面进行,氧化膜本身主要对基体金属起到物理屏蔽作用,并不影响膜下金属腐蚀反应的过程和机制。研究中发现腐蚀电流与氧化膜中存在的缺陷数量成正比,因此,氧化膜的孔隙率可以用有膜和无膜金属腐蚀电流比值表达。计算结果表明,测定氧化膜覆盖金属的腐蚀电流和极化电阻可以合理评价热轧钢板表面氧化膜的孔隙率。

B510L汽车大梁钢组织性能分析与优化

文章以汽车大梁钢B510L为研究对象,通过改变钢卷在生产过程中的终轧温度和卷曲温度,得出不同的钢卷组织和性能。为了使生产的钢卷组织为铁素体+珠光体,避免贝氏体的生成,保证生产出的钢卷的强度和塑性均能满足B510L的标准性能要求,最佳的终轧温度稍低于材料的AC3温度,同时为降低冷却速度,避免相变发生在贝氏体转变温度范围内,将卷曲温度设定为较高的590℃。

梅钢低成本高表面汽车大梁钢B510L开发

在现有产品设计的基础上,通过优化成分体系及工艺路径,利用梅钢1780产线的TMCP技术成功开发出了经济型汽车大梁钢B510L.结果表明,梅钢经济型B510L组织均匀,性能稳定,表面基本无红铁皮缺陷,产品过程能力充足,成型性及表面质量完全能够满足用户加工和使用要求,提高了产品的市场竞争力.

控轧控冷工艺参数对B510L钢性能的影响

基于热轧轧机HSMM模型建立了与某钢厂实际热轧生产线相一致的虚拟生产线.以B510L钢为研究对象,分析了不同加热温度、终轧温度和卷取温度下所能获得的铁素体晶粒尺寸及相应的力学性能,并在此基础上为该钢厂提出了生产6.4 mm厚B510L带钢的最佳工艺参数.

BMD工艺大梁钢的涂装性能研究

随着环保要求的日益严苛,现有的酸洗工艺、干抛丸工艺已经越来越难以适应商用车主机厂对热轧汽车大梁钢的除鳞要求。为了明确BMD工艺除鳞后表面是否满足某主机厂用户的涂装要求,并综合对比多种除鳞工艺表面的涂装效果,研究了经不同工艺(BMD、酸洗、抛丸、未除鳞—空白)除鳞的B510L汽车大梁钢在各涂装环节后的性能表现。结果显示,BMD除鳞的B510L板材,其脱脂、表调磷化、电泳后的表面均能达到用户使用标准,并接近酸洗板标准要求,而干抛丸除鳞板和热轧板的耐盐雾腐蚀能力较差,无法满足用户要求。

大宇 L510B液晶显示器

大宇的显示器产品在市场上不是很常见,事实上他们的产品一直在市场上流通,只是由于大宇在OEM业务上投入了更多的精力,占有的市场份额也很大,个人消费市场就难免有些疏忽.