基于FTA的B737-300空调系统故障诊断研究

飞机因其结构复杂,组成部件繁多,要检测的参数很多,而且各种参数之间存在着复杂关系,故障现象也多种多样,最常见的也有几万种,这就决定了飞机的故障诊断是一项非常复杂的工作。文章阐述了故障树分析法(Fault tree analysis,FTA),并以B737-300为研究对象,把两者有机的结合起来,并在故障树的建立和定性定量分析的基础上进行空调系统故障诊断,使空调系统能够正常安全运作,尽最大可能保证旅客的安全,为旅客提供一个舒适安逸的生存环境。

B737-300飞机自动增压失效故障分析

增压系统的可靠工作对保障机上人员的生命安全至关重要,为迅速准确地确定增压系统故障,提高航线的排故效率,针对B737-300飞机自动增压系统失效的故障,介绍了故障树的建立依据和方法,并对飞机增压控制系统可靠性进行定性分析和定量分析,该方法在实际航线排故中已得到了初步验证,对提高增压系统排故效率具有重要的参考价值。

关于B737-300飞机F/D飞偏及消失的故障分析

B737-300飞机的飞行指引F/D,是自动驾驶接通情况下用于机组监控飞机有无按照预定轨迹飞行,以及非自动驾驶情况下为机组提供操纵指引显示的重要系统,它是FCC(飞行控制计算机)的一项重要功能。本文通过对FCC系统工作原理的描述,并进一步将抽象的理论,即自动控制原理的负反馈理论结合到排故分析中去,最终通过故障机理清除了故障。

B737-300油门杆不一致故障浅析

发动机推力控制系统是用来控制和调节发动机的推力，是一个通过钢索机构把发动机的主控制器和中央操纵台上的油门杆连接在一起的系统。和它相关联的自动油门系统是通过安装在钢索机构上的自动油门伺服机构来自动地精确控制发动机的推力。它是由自动油门计算机来控制实施的。所谓油门杆不一致一般指空中使用自动油门时左右油门杆不平齐。对于自动油门杆不一致，又分为两种情况：（1）如果油门杆不一致时左右发动机参数也相应不一致，则故障原因为自动油门伺服机构失效或发动机油门钢索卡阻，飞行员需调节油门杆并监视双发参数使其保持一致；（2）如果自动油门杆不一致但左右发动机参数（主要是推力指数N1）保持一致，相应如人工将油门杆推齐，则出现发动机参数不一致，

两起B737-300全飞行模拟机运动系统故障分析

本文分析了B737- 30 0全飞行模拟机两起现象相似而实际情况却大相径庭的运动系统故障 ,并给出了排故措施。

B737-300空调制冷故障分析

到了夏季，在B737-300飞机上，明显感觉到空调制冷效果不是很好，机组对此也常有抱怨，而空调不制冷或制冷效果不好是B737-300飞机空调系统的常见故障之一。首先我们来看一下空调系统的制冷原理。

B737-300飞机轮舱结构及液压管接头防腐及维修

本文根据航线检查中发现的主起轮舱管路及其接头腐蚀情况，通过查找波音相关资料，采用触类旁通的办法，找到相关问题的处理依据，很好地清除了腐蚀，解决了问题。为以后解决此类问题提供了一个途径。

B737-300飞机液压系统串油故障分析

B737-300飞机液压系统串油故障一般来说不会影响飞行安全，但是串油严重时，会增加维护工作量和飞机使用成本。而且液压油从余油管溢出时，还会污染飞机表面及周边环境。从总体上说，无论是A系统向B系统串油，还是B系统向A系统串油，都只有两个原因：人为原因和机械原因。人为原因比较简单，是操作不当造成的，排除起来比较简单；机械原因与设计的不完善有一定的关系，排除起来就比较困难，因为从设计的角度来看，少量串油是一种正常现象。笔者综合多架飞机出现的串油现象对原因分析如下：

一起波音737-300飞机一号主油箱加油活门指示故障分析

针对一架波音737-300飞机一号主油箱加油活门指示故障,分析故障产生原因,提出排故建议,为类似故障的排除提供参考。

B737的CFM56-3发动机“启动悬挂”的分析和处理

航空发动机的工况和使用环境复杂，而故障和故障现象较多并且十分复杂，所以研究发动机的故障现象及探求其工作原理对于从事航空维修的专业人员来说，有利于及时判明故障点，组织有效的维修排故工作，缩短排除故障的时间。B737-300选装的CFM56-3涡扇发动机。笔者在维护工作中曾遇到过多次该型发动机出现启动悬挂现象，启动过程失效。那么，如何处理这种故障呢？现将该故障的分析和处理介绍如下，以供同行参考。

一起波音737-300飞机空调系统制热故障分析

针对一架波音737-300飞机机组反映空调系统不制热故障,分析了其可能的原因,并采取了相应的排故措施。此经验可供原理相似的空调系统排故时参考。