BF6M1013EC型发动机维修装配知识

1.BF6M1013EC型发动机活塞的分级及识别 BF6M1013EC型发动机所用活塞的分级与国产发动机活塞的质量分级、尺寸分级有所不同,一般是按压缩高度不同分为A、B、C三种,A为71.10mm,B为71.18mm,C为71.26mm。压缩高度是指活塞销中心线到活塞顶上平面的距离。识别标记打在活塞顶部。

BF6M1013ECP型柴油机单体泵喷油正时的调整

德国道依茨BF6M1013ECP型高速、四冲程、增压、水冷、带中冷器强化型柴油机的喷油泵采用单体泵形式。单体泵是最新的技术之一,它使柴油机的燃烧更适合工况的需要,因而燃烧更充分,效率更高,降低了排放污染和燃油消耗率。该柴油机为6缸,共有6个单体喷油泵,采用BOSCH公司的211-1335型柱塞泵,其内部有一个高压注油单向阀。

道依茨BF6M1013EC柴油机配气机构维修

解放牌CA1170P2K1L2九吨平头柴油车装用德国道依茨BF6M1013EC柴油机,这是目前国内装车较先进的机型之一,发动机最大功率为174kW,最大扭矩为852N·m。除在汽车上使用外,在农用机械和装载机械上也有应用。 柴油机配气机构是指控制柴油机的进气和排气的机构,其主要功能是按照柴油机每一个气缸工作循环和喷油次序的要求,适时地打开和关闭各缸的进、排气门,使新鲜空气进入各气缸中,并将燃烧后的废气及时从气缸中排出。为保证各缸可靠工作,气门与气门座要保证良好的密封,同时留有合适的气门间隙。

道依茨BF6M1013E发动机热试温度的优化控制

发动机大修后,由于零件的加工精度和装配过程存在误差,因此需要一定时间的热试磨合。发动机磨合的优劣,会对发动机寿命和经济性能产生重要影响。现有磨合过程中的热试温度无法控制,对发动机磨合质量造成一定的影响。为此,我们研发了一套可以对热试温度进行有效控制的发动机热试系统。使用本系统可以提高发动机的磨合质量,延长发动机的使用寿命。

Deutz BF6M716柴油机机损事故分析

我司“如意”轮是1978年德国造186箱集装箱船舶,长期营运于国内至香港和日本航线,该船3台副机均为Deutz BF6M716 173kw1500r/min,曾两次发生缸套、活塞碎裂造成机架严重损坏事故,造成了很大的经济损失。本人曾前往现场与船方人员一起分析和查找事故原因,并就此提出一些浅见供参考。 一、Deutz BF6M716机损经过 该轮No 2副机由于工作时间超过说明书要求的检修时间近2000小时,船方于1995年9月在青岛锚地进行吊缸检修,吊缸后空载运转约40多小时,停车后打开曲拐箱检查未发现异常情况,10月2日再次进行轻载试验（35kw）,运转了2小时30分左右。

CA1170P2K1L2型载货车发动机常见故障及修理

解放CA1170P2K1L2型载货车为一汽九吨车的基本型,该车装备德国道依茨BF6M1013EC型发动机,具有技术先进、结构合理、动力强劲、油耗低等特点.