板底脱空下BFRP筋连续配筋混凝土路面力学敏感性分析

建立了考虑板底脱空及裂缝传荷能力的BFRP筋连续配筋混凝土路面荷载有限元模型,选取混凝土板厚及其弹性模量、基层弹性模量、BFRP筋的弹性模量及其配筋设计,以及地基反应模量等参数,对板底脱空状态下BFRP筋连续配筋混凝土路面板的力学响应及其裂缝传荷能力进行敏感性分析。研究结果表明,增加混凝土板厚可明显改善混凝土板的力学状态,提高混凝土板的模量不能有效改善混凝土板的力学状态;板底脱空区域宽度大时,增大基层弹性模量使混凝土板的受力状态变差;增大BFRP筋的弹性模量及配筋率可以略微改善脱空状态下的混凝土板受力状态和裂缝传荷能力;提高地基反应模量使受荷板板顶最大横向拉应力增大,横向裂缝传荷能力大幅降低,会导致裂缝处的BFRP筋连续配筋混凝土路面板的破坏。

BFRP筋连续配筋混凝土路面的配筋设计

建立BFRP筋连续配筋混凝土路面的均匀温降模型,考虑混凝土材料的干燥收缩以及基层约束作用,推导出裂缝控制指标(裂缝间距、裂缝宽度和筋材应力)的解析解公式,采用有限元方法验证解析解公式的有效性.利用解析法分析BFRP筋的配筋方案及其材料特性对裂缝控制指标的影响,推荐BFRP筋连续配筋混凝土路面的配筋设计指标.研究结果表明:随着配筋率的增大,裂缝间距、裂缝宽度以及筋材应力逐渐减小,相同的配筋率下采用小直径、小间距的配筋方案对控制裂缝更为有利;增大BFRP筋弹性模量、BFRP筋与混凝土的粘结刚度系数可减小裂缝间距和裂缝宽度,但对筋材应力影响轻微;应采取有效的工程措施来提高BFRP筋的弹性模量及BFRP筋与混凝土的粘结刚度系数.在BFRP筋连续配筋水泥混凝土路面的配筋设计中,建议裂缝平均间距限值为2.0 m,裂缝宽度限值为1.0 mm,CRC层配筋率不小于0.6%.

在役连续配筋混凝土路面横向裂缝传荷能力评价新方法

通过建立带横向裂缝的连接配筋混凝路面(CRCP)结构仿真模型,计算CRC板在不同挠度传荷系数(L_(TE))下的最大应力,对比CRC板最大应力的有限元解和基于实测L_(TE)的应力计算值,从理论上分析以挠度传荷系数作为CRCP横向裂缝评价指标的适用性,并提出用于在役CRCP横向裂缝传荷能力的计算与评价新方法。研究结果表明:采用常用的挠度传荷系数(L_(TE))评价CRCP横向裂缝传荷能力不科学且结果偏保守;基于CRCP横向裂缝处板底水平应力动力响应分析,引入应力折减系数(S_(RC))来表征横向裂缝的传荷能力,以解决用L_(TE)来评价CRCP横向裂缝传荷能力结果偏保守的问题,并提出以S_(RC)为25%作为传荷能力强的临界值。CRCP板底最大水平应力随板厚增加不断减少,板厚变化对S_(RC)影响显著,对横向裂缝传荷能力评价时需考虑板厚的影响;通过非线性回归建立考虑CRCP板厚的L_(TE)与S_(RC)换算公式,实现基于实测挠度采用S_(RC)评价不同板厚下CRCP横向裂缝传荷能力的目的;运用提出的评价新方法评价CRCP实体工程横向裂缝传荷能力,评价结果基本符合实体工程的实际服役能力,解决了原有评价方法结果过于保守的问题,可为CRCP养护决策提供依据,实现对CRCP横向裂缝的精准控制。

基于灰色马尔可夫模型的连续配筋混凝土复合式沥青路面性能研究

为分析连续配筋混凝土复合式沥青路面性能衰减规律,依托湖南潭邵(湘潭—邵阳)高速公路K1054+000—K1100+500路段连续配筋混凝土复合式沥青路面2016—2021年路面状况指数检测数据,采用灰色马尔可夫模型对该路段2022—2024年路面状况指数衰减情况进行预测,预测值分别为90.36、89.94、89.54。研究结果表明,连续配筋混凝土复合式沥青路面的性能衰变曲线大致呈反S形。

连续配筋混凝土路面结构设计

针对连续配筋混凝土路面在我国南方高温多雨地区应用较少且设计方法较为欠缺的问题,从板厚设计、配筋设计等方面提出连续配筋混凝土路面结构设计思路,并以某高速公路段为例,分析连续配筋混凝土路面板应力、位移分布规律,与普通钢筋路面结构进行比较,得出连续配筋路面适用的配筋指标上限值。应用ABAQUS软件构建起路面板有限元模型,对设计结果进行验证。结果表明,连续配筋混凝土路面具备较好的刚性和承载力,使用寿命可达50年以上。该结构设计可为同类工程提供参考。

连续配筋混凝土复合式沥青路面施工技术研究

结合湖北省武汉市山湖大道项目市政道路连续配筋混凝土复合式沥青路面施工情况,对连续配筋混凝土复合式沥青路面技术(CRC+AC)施工工艺、材料要求、裂缝控制及特殊部位处理等进行介绍,并总结了现场实施过程施工关键技术及要点。该技术的推广应用,可以提高重载交通道路的承载能力,更好地适应高速发展的交通运输业的需要。

连续配筋混凝土路面施工技术研究

混凝土路面的施工工艺种类繁多,在城市主干道的施工中均有不同的运用。连续配筋混凝土路面施工技术是比较常用的一种施工措施,该技术相对于传统的技术来说具备很好的耐久性,而且后期维修费用低廉,能有效地降低路面噪音,减轻路面振动。本文以高新六路(光谷六路—光谷八路)地面改建项目为背景,分析了连续钢筋砼路面的施工工艺,并就如何强化其施工工艺效益,以期促进城市主干道建设的进一步发展。

双层连续配筋混凝土路面施工工艺探析

本文主要对双层连续配筋混凝土路面施工工艺进行分析,期间结合了某工程案例,先阐述了该公路结构的形式以及特点,然后详细介绍了公路的施工工艺,包括路面的混合料配比设计、钢筋网到的绑扎、混合料拌和、运输、摊铺、碾压等,施工后还组织了检测工作,以确保路面的质量。经过分析后得知,合理的施工工艺,以加强每个环节质量控制,不仅顺利完成施工任务,而且还能够提高路面结构承载力,减少裂缝产生,提高行车舒适度和安全性,让公路工程建设取得更好效益。

连续配筋混凝土基层沥青路面结构设计

为提高路面行车平稳性和舒适性,以某公路工程为例,将其连续配筋混凝土路面结构分成连续配筋混凝土层和加铺层两个部分,并在分析加铺层温度效应的基础上从加铺层设计、纵向配筋设计、横向钢筋设计、端部处理等方面对连续配筋混凝土路面结构进行了优化。结果表明,连续配筋混凝土路面纵向连续设置足够数量的钢筋,施工期间无须设置接缝,能较好消除普通沥青混凝土路面横向接缝,使路面结构的整体刚度、承载力等路用性能显著提升,并延长了路面使用寿命。

连续配筋混凝土路面设计施工技术研究

工业园区内城市道路建设中多采取水泥混凝土路面结构,这有助于避免沥青路面开裂、车辙、坑槽等病害。普通水泥混凝土路面接缝数量多,极容易造成路面结构水损害,连续配筋混凝土路面(CRCP)则是在普通水泥混凝土中设置纵向螺纹配筋,避免混凝土路面收缩裂缝的产生。文章依托浙江省宁波市北仑柴桥临港产业园区纬中路水泥混凝土路面开展双层连续配筋混凝土路面结构设计,并且采取ABQUES有限元对车辆荷载作用下水泥混凝土板不同施工参数下的力学响应进行分析,以便为相关类似工程建设提供理论参考。

城镇道路连续配筋混凝土路面设计

以341省道溧阳段改扩建工程为例,结合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》的具体规定,构建起该道路连续配筋混凝土路面(CRCP路面)结构模型,CRCP路面结构由连续配筋混凝土层(CRC层)和加铺层(AC层)构成。在进一步分析连续配筋混凝土加铺层温度效应的基础上对连续配筋混凝土路面结构进行优化,并对纵向配筋设计、端部处理等进行探讨。结果表明,CRCP路面是在路面纵向连续设置足够数量的钢筋,施工过程中不再设置接缝,能消除普通沥青混凝土路面横向接缝,并提升路面平整度和承载力,减少养护维修。

连续配筋混凝土路面结构设计分析

针对南方高温多雨地区普通钢筋连续配筋混凝土路面频繁发生病害的问题,提出用玻璃纤维增强筋取代普通钢筋的方法,进而检测玻璃纤维增强筋以及混凝土基材强度,摩阻力检验、层间位移和应力计算验证。根据得出的参数取值对具体路段连续配筋混凝土路面进行设计。分析结果表明,提出的替换和改进思路切实可行,能较好地发挥玻璃纤维增强筋强度高、承载力好、层间黏结性能优异等优势。

连续配筋混凝土路面设计施工技术研究

以金竹路改造工程为例,基于CRCP收缩应力分析对CRCP设计与施工技术进行了深入研究。首先分析了CRCP的特点,并对现行规范中CRCP的设计方法进行了介绍和评价;其次对CRCP的界面特性进行了分析,得出最适合建模分析的项目,为有限元建模及收缩应力分析奠定基础;随后开展了收缩应力对配筋率及温降和干缩的敏感性分析;最后基于上述理论研究,进行了金竹路改造工程的CRCP实际工程设计与施工。

试论公路工程连续配筋混凝土路面施工技术要点

连续配筋混凝土路面施工技术充分利用钢筋混凝土结构的优势,确保了公路路面的耐久性、平整度及抗渗性,且采用连续钢筋作业与混凝土铺筑作业方式,保持公路路面结构的整体性,避免横向接缝问题,使其成为公路工程中常用的一种路面施工技术。本文依托于连续配筋混凝土路面公路工程实例,进行路面施工之前的路面结构设计、配筋设计、施工材料设计与接缝处理设计等,并就路面施工作业中的施工前期准备、钢筋支架制作及纵横向钢筋施工、侧向布料、滑模摊铺及接缝处理作业等进行了分析论述,以期作为公路工程实践中的参考借鉴。

连续配筋水泥混凝土路面施工技术

在高速公路施工建设过程中,越来越广泛地应用连续配筋水泥混凝土材料,通过路面施工技术的有效应用,为水泥混凝土路面施工质量的提升提供必要的支持。在实践的过程中,要充分明确相关施工技术要点,为水泥混凝土路面各类问题的有效处理和缺陷的应对提供支持,确保整体工程的质量和安全性得到显著提升。基于此,本文重点分析连续配筋水泥混凝土路面施工技术要点以及注意事项等相关内容。

沥青混凝土与连续配筋混凝土复合式路面承载力分析

为了防止公路的早期破坏,为长寿命路面结构研究提供理论依据与技术支持,应用有限元方法对沥青混凝土与连续配筋混凝土复合式路面进行了温度场与疲劳应力分析。分析结果表明:小于4cm的沥青混凝土面层主要用于改善路面使用性能;大于4cm的沥青混凝土面层可以有效改善路面的温度场,每增加2cm,可满足15%～20%的超载要求。可见该复合式路面能够承受重载和一定程度的超载而不发生疲劳破坏。

连续配筋混凝土路面早期裂缝宽度分析

为探索连续配筋混凝土路面（CRCP）早期裂缝宽度的实用计算方法，笔者运用流变力学等理论，对CRCP早期裂缝开裂过程作了深入分析，建立了CRCP早期裂缝宽度的简易计算模型，理论分析与工程实测结果相吻合，并由理论分析可知：混凝土路面板在铺筑后前两周开裂速度较快；配筋率是影响裂缝宽度的主要因素，而路面厚度对裂缝宽度的影响不明显。

连续配筋水泥混凝土路面的临界荷位

以三板系统模拟连续配筋水泥混凝土路面,计算获得了连续配筋路面的临界荷位.引入接缝混凝土板的传力杆设计理念,确定了连续配筋路面横向裂缝处钢筋的传荷刚度计算公式.同时,以有限元方法建立了CRCP横向裂缝处混凝土的传荷刚度计算公式.裂缝处传荷刚度的确定,为模拟CRCP荷载应力计算提供了关键参数.有限元数值计算表明:三板系统中,当边板长度大于4m时,边界条件将不对应力计算产生影响.对于双车道路面,计算所得的板宽向最大应力位于左车道外侧车轮板底的轮迹中心处,此时的路面荷位为标准轴载位于路面右边边缘且靠近裂缝边缘,推荐此荷位作为路面承载力检验的核算位置.

双参数黏弹性地基上连续配筋混凝土路面振动参数分析

以连续配筋混凝土路面(CRCP)近年来应用比较广泛的路面结构形式为研究对象,采用考虑地基压缩系数和水平剪切系数的双参数地基模型,建立了考虑地基土体滞回阻尼的黏弹性地基上CRCP的振动微分方程,运用三角级数和Fourier变换得到了简谐、矩形均布荷载作用下路面竖向位移的解答,并利用Fourier逆变换得到了数值结果,较为全面的分析了荷载速度、频率、路面配筋率、板厚以及地基参数对板的动力响应的影响。研究结果可为路面动力响应分析及连续配筋混凝土路面的质量评价提供参考。

连续配筋水泥混凝土路面温缩应力简化公式研究

连续配筋水泥混凝土路面(CRCP)在铺筑完成一段时间后,会在路面纵向上断裂成一个个单独的板块.借助正交设计和多元统计回归方法,在有限元计算的基础上,提出了单独板的温缩应力简化公式.极差分析结果表明,CRCP温缩应力影响因素的重要程度从大到小依次为:温度变化、裂缝间距、板厚、粘结刚度系数、钢筋直径、配筋间距.单因素单变量的回归分析,确定了温缩应力与各单个因素之间的大致关系.通过对各变量的假设组合分析,以单变量多因素的多元统计回归方法获得了一定精度的并能通过假设检验的拟合公式.误差分析表明,此公式的最大误差范围能控制在8%以内.