浙江LNG接收站卸料管线BOG预冷模拟研究

由于LNG的低温特性,在其首次进入接收站工艺系统前,需要先对LNG卸料管线采用低温LNG蒸气(BOG)预冷至-120℃,然后再引入LNG将卸料管线冷却至-150℃。卸料管线预冷是确保LNG接收站顺利投产试运行的重点工作。为此,以浙江LNG接收站为例,采用自编程序建模,针对管径为1000mm长距离LNG卸料管线的BOG预冷过程,建立了一维流动传热模型,借助MATLAB工具模拟了BOG预冷LNG接收站卸料管线的整个过程,结果显示:卸料管线壁面温度下降速率最大不超过10℃/h,计算时间步长取10s,计算得出737m的LNG卸料管线冷却到-120℃左右所需时间为30.25h。同时还分析了不同因素对卸料管线预冷过程的影响,结果显示:①冷却用BOG流量随着时间的推移逐渐增大,在冷却结束阶段,BOG流量达40.95kg/s,累积BOG消耗量为14 330kg;②管道内BOG流速随冷却时间增加而增大;③管道内BOG压力随冷却时间及管道长度的增加而减小。建议实际操作中,将管线冷却至-100℃即可进入LNG冷却阶段,可节省整个管线的冷却时间及BOG用量。

LNG接收站卸料总管BOG预冷技术研究

LNG接收站在建成初期,不具备投用码头保冷循环条件,卸料管线处于非低温状态,如何在接卸LNG船舶前完成对卸料管线的冷却成为了一个难题,针对接收站卸料总管进行BOG预冷的实践进行总结及分析,并将整个预冷过程分为预冷初期、中期、后期、保冷及填液阶段。最后,得出影响预冷速度及温差的因素,并提出建议。

某气化站LNG船旁靠临时码头开车难点及解决措施

某气化站临时码头开车调试中,采用LNG船作为LNG供应源,靠泊在临时码头上给陆地气化站提供气化后LNG供电厂发电。LNG船为舱内设计压力0.28 MPa,舱容2.8×10^(4) m^(3)的小型带压船舶,LNG船和临时码头Mobile Filing Platform(MFP)采用软管连接。LNG供应系统在开车过程中存在温升快、压力控制难、不同阶段流量控制难等特点;同时由于软管的存在,成为开车过程的关键制约点之一,调试中需带压力突破软管的升温区。因此,采取带压间歇预冷方式进行开车,根据项目特点将开车分为BOG预冷、LNG预冷、LNG填充、LNG输送等四个阶段,不同阶段采用不同的温度、压力、流量控制技术,满足不同阶段工艺调试的要求。整个开车调试过程中的温降速度,管道上下部温度差均满足规范要求,实现一次开车成功。带压间歇预冷为近岸采用软管技术的LNG项目开车提供了技术参考,并对带压的小型LNG船卸料提供了可靠的技术实践,对内河LNG接收站开车技术发展提供了有意义的参考。