大缸径柴油机增压器BPF噪声控制研究

为降低大缸径柴油机增压器BPF噪声,通过试验验证增压器增加消声环、进气空滤包裹吸声棉对BPF噪声的控制效果,结果表明:增压器增加消声环可以有效降低中高负荷工况下的BPF噪声,消声环轴向安装间隙对降噪效果有一定影响,当安装间隙小于流量拓宽槽间隙时,尽管降噪效果最好,但会对降低柴油机进气流量,增加喘振风险,当安装间隙大于流量拓宽槽间隙时,降噪效果并不理想,当两者间隙一致时,既能保证柴油机进气正常,也能有较好的降噪效果;在不影响柴油机进气的前提下,进气空滤包裹吸声棉后,所有工况下的柴油机噪声均有不同程度的降低,主要降低增压器BPF及倍频噪声,对中低频的进气噪声和结构辐射噪声也有一定的衰减作用。研究结果可为大缸径柴油机降噪设计提供参考。

柴油机增压器BPF噪声改善

增压器作为柴油机进排气系统的重要零部件,主要功能是增加气缸进气压力,提高进气密度,从而增大柴油机功率,增压器还具有提高柴油机经济性、改善排放的优点,因此增压器在柴油机上得到广泛应用。但相比自然吸气柴油机,增压器的噪声较大,尤其是高频噪声特别刺耳,本文以某船用柴油机增压器为研究对象,从增压器结构及工作原理入手研究增压器降噪方法,在不改变增压器进气流量和进气压力的基础上,通过优化增压器压气机叶轮轮径,达到降低增压器BPF噪声的目的,优化后柴油机噪声声压级整体降低约12.9dB(A),高频噪声贡献量明显降低,增压器噪声改善效果明显,为其他型号增压器噪声改善提供一定的参考依据。

车用柴油机涡轮增压器涡轮BPF噪声的试验研究

阐述了涡轮增压器涡轮BPF噪声产生的机理,针对不同的涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间间隙的涡轮增压器进行了噪声测试。试验结果表明:增大涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间的间隙可以降低涡轮增压器的涡轮BPF噪声;但对发动机性能有一定的影响。

柴油机增压器BPF噪声控制试验研究

增压器噪声是发动机和整车的主要噪声源,通过对发动机噪声信号的分析从而确定了异响产生的原因为增压器涡轮BPF噪声。通过改进涡轮舌尖结构,改变流场声压分布,降低蜗壳舌尖处的声压变化量来降低对叶片的激励,从而降低增压器的BPF噪声。

涡轮增压器涡轮BPF噪声试验研究

为改善涡轮叶片通过频率(blade passing frequency,BPF)噪声,研究噪声产生机理,仿真分析流道喉舌与涡轮进口距离对涡轮进口静压分布的影响,通过试验研究流道喉舌与涡轮进口距离和涡轮叶片数对噪声的影响,提出增大流道喉舌与涡轮进口距离、增加涡轮叶片等改善涡轮BPF噪声方案。结果表明:由于流道喉舌结构,涡轮进口静压存在明显不均匀性,是涡轮BPF噪声产生的主要原因;增加涡轮叶片、增大流道喉舌与涡轮进口距离是改善涡轮BPF噪声的有效途径。

涡轮增压器双流道涡轮壳喉舌结构对静压和BPF噪声的影响

为降低涡轮增压器涡轮机叶片通过频率(blade passing frequency,BPF)噪声,设计4种喉舌距离方案,仿真和试验研究喉舌结构对涡轮进口静压分布及涡轮机BPF噪声的影响。结果表明:气流在涡轮壳2个流道内的流动状态存在较大差异,靠近涡轮轮背的流道内气流压力高于远离涡轮轮背流道;涡轮进口静压在周向和轴向分布不均匀,尤其涡轮壳流道几何角为300°~30°时;流道喉舌结构是导致周向静压在涡轮壳流道几何角为300°~30°时剧烈变化的关键;适当增加2个流道喉舌距离,可以改善涡轮进口周向静压不均匀性和涡轮机BPF噪声,但轴向静压不均匀性无改善;2个流道喉舌距离增加12.1 mm,涡轮壳流道几何角为300°~30°时,静压分布极限偏差由4.21%减小到3.35%,涡轮机BPF平均噪声由98.13 dB降低到90.14 dB,降低了12.8%,主观评价噪声明显改善。该研究可以为改进喉舌结构设计及降低涡轮机BPF噪声提供参考。

某1.4T汽油发动机涡轮增压器BPF噪声问题试验研究

本文阐述了涡轮增压器涡轮BPF噪声产生的机理,针对进气消声器辐射噪声和不同的涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间间隙的涡轮增压器进行了噪声测试。试验结果表明:增大涡轮壳舌尖与涡轮叶片之间的间隙可以降低涡轮增压器的涡轮BPF噪声。

风扇宽频涡流气动噪声分析及降噪

为降低风扇的宽频涡流气动噪声,基于风扇气动噪声仿真流程和声比拟理论,采用流体仿真软件STAR-CCM+建立三维模型,计算风扇叶片时域脉动压力,并与声学软件LMS virtual lab扇声源分区合成的风扇叶片时域脉动压力对比,对风扇噪声进行仿真计算和整车噪声测试验证。将风扇护风罩与风扇叶尖间隙由15 mm调整为5 mm,并对比优化前后仿真计算与整车噪声测试结果。结果表明:STAR-CCM+软件计算的风扇叶片时域脉动压力曲线与声学软件LMS virtual lab扇声源分区合成的风扇叶片时域脉动压力曲线吻合度较好;LMS test lab软件仿真分析频谱与整车噪声测试结果声压级相对误差为0.56%,结果基本一致;风扇护风罩与风扇叶尖间隙由15 mm调整为5 mm后,仿真计算和整车测试噪声声压级均方根分别降低了约9.00、4.00 dB,降噪效果明显。

增压管路系统辐射噪声特性及优化控制

涡轮增压器产生高频气流噪声成分,严重影响车内驾乘舒适性.增压器噪声的控制技术与解决方案,已成为汽车工程应用领域研究的重点之一.本文主要针对涡轮增压器的Hiss噪声、BPF噪声进行研究,首先,从涡轮增压系统结构与工作原理进行阐述分析,论述其噪声的产生机理与主要特征.其次,提出消声器的模块化开发理念,并针对实际工程案例设计了四腔体模块化消声器,测试获得并分析传递损失消声性能.最后,将消声器安装于增压管路系统,通过整车道路试验验证其实际消声性能.结果表明,所设计的消声器结构有效抑制了涡轮增压器的噪声水平,显著改善了整车NVH水平,为工程开发应用提供有效的设计指导.