沥青路面抗滑性能SFC值与BPN值换算研究

基于摆值BPN和横向力系数SFC两项路面抗滑指标检测原理和方法,提出一种SFC值与BPN值的换算方法。以福建省某道路路面抗滑性能实测数据为工程背景,经过对比分析、散点回归等研究进行验证,对换算关系式中的影响因素进行分析。结论表明,提出的换算方法具有较好适用性,可以应用于工程实际。

积沙路面抗滑特性研究

沙漠公路常年受大风影响而致使路面出现积沙,导致路面抗滑性能大大降低,影响行车安全。文中对风积沙路面抗滑性能展开研究,采用摆式仪法及构造深度法,从积沙厚度、道路线形等方面,测量积沙路面下的摆值BPN、构造深度TD。对比不同道路线形下路面积沙对抗滑性能的影响,发现均出现摆值BPN先下降后上升的变化,指出积沙在填入道路表层缝隙至基本覆盖路面的情况下,摆值BPN逐渐降低,并在积沙基本覆盖表面缝隙时降至最低,尤其在下坡路段下降最大达15.66%,此时道路行车最危险,随着道路积沙厚度的再次增加,摆值BPN逐渐增大,相较薄沙反而更安全。

沥青路面抗滑性能影响因素以及优化方法研究

为了改善公路沥青路面服务水平,从吸引力、微切削作用、黏滞力三方面总结了沥青路面抗滑性能产生机理,利用摆式摩擦仪测定了集料类型、污染物(水泥和机油)、降雨水膜厚度、轮胎花纹和压力等对沥青路面抗滑性能的具体影响。同时,对微表处、稀浆封层、抗滑雾封层、抛丸法、凿毛法等沥青路面抗滑性能优化工艺进行了综合对比,研究成果可供沥青路面养护借鉴。

橡胶颗粒沥青混合料破冰试验研究

橡胶颗粒沥青混合料具有较好的破除路面冰雪的性能,文章针对其破冰性能进行了一系列的试验研究,利用BPN及其衰减量定量描述各种路面的破冰能力。试验结果表明,橡胶颗粒沥青混合料试板与不含橡胶颗粒的混合料试板相比,其破冰能力显著,当橡胶颗粒含量在4%以下时,随着颗粒含量的增加,其破冰的能力越强。并且橡胶颗粒粒径越大,其试验效果越明显。

排水性沥青路面材料特性及施工技术探讨

为针对0GFC（开级配抗滑磨耗层）排水沥青路面材料特性及施工技术进行研究，本文首先介绍OGFC路面特性并在室内对选取原材料制备试件，对试件各路用性能指标进行检测，然后从排水性沥青路面其施工技术进行研究，并运用于公路实践工程之中，在施工完成时采用路面渗水系数与BPN值进行测试，结果表明：采用规范OGFc排水沥青路面施工技术进行公路建设后应用效果明显。

沥青路面摩擦系数的检测与评价方法的研究

依托实际工程,在沥青路面采用路面横向力系数检测车检测横向力SFC值,采用手工铺砂法检测构造深度TD,采用摆式摩擦仪检测抗滑值BPN,研究结果表明路面横向力系数检测车车速应控制在55km/h左右达到最佳,检测温度在25℃左右达到最佳。

嵌入式抗滑表层修筑技术(HRA)研究

对于优质石料缺乏地区,嵌入式抗滑表层修筑技术(HRA)通过有效提高资源利用率能够显著降低的抗滑表层修筑成本。对国内外HRA抗滑性能已有研究成果进行系统总结和分析的基础上,分析了撒铺层粒径、撒铺层撒铺量和嵌入层级配对抗滑表层构造深度和摩擦系数的影响,表明只要控制好施工工艺,嵌入式抗滑表层能够满足现行路面抗滑性能规范技术要求。根据本研究设计修筑的试验路也表明,采用嵌入式抗滑表层修筑技术可以达到现行路面抗滑性能规范技术要求。