库里蒂巴快速公交系统(BRT)对其建设生态城市的绩效研究

目前,全世界范围内对城市交通的关注焦点正由过去的速度、效率转向环境、生态和社会的可持续发展。如何利用城市自身资源,构建新型城市交通体系,成为越来越多国家政府和学者研究的课题。其中以生态城市建设为目标,其在解决人口增长、资源消耗以及环境污染等方面发挥了巨大作用,且符合低碳经济的发展趋势。城市生态化建设是一个系统、复杂的过程,需要大量投资及规划设计措施作为保障,而快速公交系统(Bus Rapid Transit)是其中关键要素之一。本文以库里蒂巴作为案例研究区域,就 BRT这一模式,探究与生态城市两者之间的联系,并对建设生态城市带来哪些绩效这一问题做出研究。

智慧公交系统与城市快速路网络的协同优化研究

在数字化转型背景下,智慧公交系统与城市道路网络的协同优化具有重要意义。本文探讨了智慧公交系统与城市快速路网络的协同优化研究,分析了两者协同应用的主要场景,包括实时交通预警与公交线路动态调整、公交运营策略更新与道路管制联动等。随后指出了协同过程中存在的问题,比如信息孤岛现象和系统兼容性不足。针对这些问题,提出了整合多方数据资源、优化智能算法模型、提升协同决策效能和构建统一协作平台四项优化策略。这些策略旨在提高公交系统与城市快速路网络的协同效率,优化城市交通管理,为市民提供更高质量的出行服务。

我国发展巴士快速公交系统(BRT)问题初探

交通拥挤正迅速成为制约我国城市发展的重大问题之一。我国高度密集的城市居住人口和有限的道路空间资源决定了优先发展公共交通是缓解我国交通拥挤形势、实施城市交通可持续发展战略的必然选择。巴士快速公交系统(BRT)将为真正意义上的“公交优先”提供切实可行的实施方案。本文旨在探讨BRT的实施在我国所面临的挑战和发展前景。

北京南中轴路快速公交(BRT)智能公交系统总体设计概要

BRT是一种介于城市轨道交通和地面公共汽车的快速公共交通系统,兴起于2 0世纪90年代中后期,在国外有很多成功的案例.北京南中轴路BRT是我国第一个真正意义上的快速公交系统,对我国BRT建设能够起到示范和引导作用.BRT智能公交系统的设计目标是:通过车站智能系统,路口交通信号优先系统,车载电子设备系统,智能调度系统,实现BRT场、站、道、中心设备的电子化、智能化;按照BRT计划,调度、监控、指挥、服务的整体要求,采用网络、计算机、软件及系统集成技术,使BRT“人、车、道”有机结合,体现公交优势,实现智能化调度、自动化信息服务等BRT运营的目标;按照现代化公交企业管理的要求,设计能进行企业管理的信息管理及信息服务系统.

快速公交系统(BRT)在我国的发展研究

快速公交系统(BRT)作为一种新的交通方式,在世界各城市得以快速推广。本文简单介绍了它的特点,对BRT在我国发展的主要问题发表了自己的看法并给出了相应的建议。

快速公交系统(BRT)的交通设计研究和流程

交通设计是快速公交系统(BRT)研究中的重要内容。首先分析了BRT在公交网络中的作用及服务水平要求,研究了交通设计在BRT中的定位。随后介绍了BRT交通设计的输入输出、设计流程和设计主要内容,重点介绍了沿线交通组织(如禁止左转)和车站设计。

我国快速公交系统(BRT)的研究与发展现状

亚当斯（Anthony Downs）在深入研究西方国家城市交通现象的基础上提出了著名的亚当斯交通定律：交通需求总趋向于大于交通供给。这是因为：新的道路基础设施可以缩短居民的出行时间或出行距离，使其能快速达到目的地，在一定程度上暂时缓解了交通拥挤问题，但宽阔、舒适、便捷的道路条件将很快吸引新的交通量，使得道路交通经过一段时间后又恢复到原来的拥挤水平，甚至达到更为严重的拥挤程度，即所谓的城市交通“魔鬼循环”，如图1所示。

快速公交系统(BRT)在城际轨道网衔接体系中的功能定位

大容量、快速的珠三角城际轨道交通系统亟待构建其无缝衔接接驳系统,目前的接驳体系尚无法满足城际客流的时间可靠、便捷性、舒适度等交通需求。构建快速公交系统无缝衔接城轨站和城区普通公交系统,形成交通走廊,既能满足快速和便捷的出行需求,又能满足出行点覆盖率的要求。

长春市快速公交系统（BRT）的发展构想

针对快速公交这种"现代化、高等级、低费用、大容量"交通系统的特点,指出在我国大中城市应用该系统的优势,结合对长春市的道路状况和公共交通运营现状的深入考察,较系统地阐述了在长春市开设快速公交系统的必要性和可行性.提出了在长春市的主干路实施快速公交系统的具体构想,以及与之相适应的专用车辆的选择、公交专用道的布设方案.

快速公交系统(BRT)在北京的发展前景

1什么是BRT系统1.1BRT的概念及发展状况BRT(Bus Rapid Transit快速公交系统)是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统,主要是指具有专有路权、封闭运行水平登降、大容量车辆等一系列特征的地面公共汽车系统.它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理,使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平,其投资及运营成本又较轨道交通低,与常规公交接近.

快速公交系统破题中国——BRT:解困城市堵局

国际论坛议题 中国城市议程中外城市市长聚议一堂,共同探求中国城市交通拥堵解困之道。由建设部和中国工程院联合主办的“2004国际城市可持续发展市长论坛”于11月10至11日在昆明举行,论坛的主议题之一就是“城市快速公交系统”。快速公交系统(英文缩写BRT)是介于轨道交通与普通公交之间的“第三种模式”,是目前世界公认的提高城市通行效率的优化方案和高效手段。具有BRT成功经验的哥伦比亚首都波哥大市等国外城市在会上讲解了BRT的优越性,北京、昆明、成都等城市报告:已将BRT提上重要议程。

西安火车站至大雁塔建设快速公交系统(BRT)研究

结合西安市城市人口、公共交通、轨道交通等发展情况,通过对快速公交系统(BRT)的建设特征、要素和优势的分析,提出了在西安市南北轴线火车站至大雁塔的主干路实施快速公交系统的具体构想,并根据沿线规划、客流等分布情况,阐述了布设路线的技术条件及车站分布情况。

石家庄市快速公交系统(BRT)适用性分析

BRT快速公交系统作为一种经济、高效的公共交通模式,是改变当前城市公共交通困境的一种新思路.通过分析石家庄市交通需求、硬件设施、经济条件等方面的因素,对BRT系统的适用性进行初步探讨.

快速公交系统(BRT)规划模式分类研究

文章通过汇总已建的城市快速公交系统的数据,从投入成本和预期达到的客运量两方面因素入手,将快速公交规划模式分为库里提巴模式、波哥大模式、鲁昂模式及厦门模式,并对这四种模式的特征及具体内容进行了详细阐述,为城市快速公交系统规划提供理论依据。

广州快速公交系统无障碍环境建设研究

为加快建设广州无障碍城市,持续推动公交无障碍环境建设是重要一环。本文基于对快速公交系统(BRT)无障碍环境建设的系统性研究,通过对广州BRT无障碍设施、无障碍出行服务、无障碍信息交流等方面的调研,分析广州BRT无障碍环境建设存在的短板和不足,提出针对性的优化完善建议,以期进一步提升广州BRT无障碍环境建设水平和服务能力,应对城市老龄化趋势,满足特殊需求人士出行要求。

快速公交(BRT)智能系统应用技术

快速公交(BRT)是一种介于轨道交通与普通公交之间的新型公共客运系统,作为一种大运量交通方式,通常也被人称作“城市道路上的地铁”。在我国城市迅速发展,道路资源日益贫乏的今天,快速公交(BRT)系统作为一种快速安全、舒适便捷,运营高效的公共交通出行方式,逐渐成为群众出行的“优选专线”。将智能化技术运用到 快速公交(BRT)的构建中,极大地提高 BRT的运营水平,为乘客提供及时、准确、全面的运营信息,给市民带来了崭新的候车、乘车体验。

快速公交系统(BRT)的后评价体系

快速公交系统的建设将很快在中国城市全面展开,对快速公交系统建设项目后评价体系的分析。是对建设项目后评价体系的深化。在分析我国城市快速公交系统后评价的研究现状基础上,建立了城市快速公交系统后评价体系,包括过程后评价、效益和影响后评价、可持续性后评价和综合后评价4个部分,并详细介绍各部分内容。

我国城市快速公交系统（BRT）问题研究

巴西库里蒂巴是BRT发源地，也是我国城市建造BRT的样板。从我国多个城市实施BRT的几年运作实践来看，成效无法与库里蒂吕BRT可参比，总结库里蒂巴BRT成功七要素，我国城市并不具备其中任何一个要素，可以说我国仿效BRT很有争议。

兰州仁寿山至西站建设快速公交系统（BRT）的综合评价

快速公交系统作为一种新型的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点已被作为解决城市交通问题的有效方式。该文从兰州市安宁区公共交通发展现状及BRT的特点出发，利用层次分析法建立了安宁仁寿山至西站BRT的综合评价指标体系。通过对BRT技术性能、出行性能、企业效益，社会环境的分析证明了该地区建设BRT的可行性，效果良好。

厦门快速公交系统(BRT)高架车站的设计与施工

厦门BRT高架车站结构型式是一种新型的车站结构型式,通过对传统高架车站进行体系改变,改善了结构受力状况。该文从结构选型、受力分析以及设计与施工等方面,对这种新型的高架车站进行了详述。