快速公交系统模式研究——以广州市BRT试验线系统为例

"快速通道+灵活线路"模式是城市快速公交应用中一种探索与创新的系统模式。以广州市BRT试验线为例介绍"快速通道+灵活线路"模式及其三个关键要素:快速专用通道、灵活线路运营、高效车站服务。探讨该模式在节省公交出行时间以及适应公共交通需求两方面的优势。分析"快速通道+灵活线路"模式的特性,并与传统的固定线路模式进行对比,归纳其三个关键要素与BRT系统效能的关系。最后,讨论了"快速通道+灵活线路"模式的适用条件,并指出快速公交的发展应走公交集约化和系统资源利用最大化的道路,提供快速、高效、便捷的高品质公共汽车交通服务。

公交BRT走廊客流换乘分析方法研究

为了更准确地掌握BRT走廊内、BRT线路与常规公交线路间的换乘情况,并为BRT线路的开辟与调整、BRT线路的客流统计提供数据支撑,通过对IC卡刷卡数据和GPS数据进行分析,以及乘客上车站点匹配、下车站点和换乘站点推算,分析BRT线路间的换乘情况。

中小型组团城市快速公交发展策略研究——以连云港市为例

快速公交BRT作为具有快速、大运量特点的城市公共交通系统,在解决城市交通问题中发挥了越来越重要的作用。不同城市空间结构的城市依据城市的自身特点,因地制宜地发展形成了具有城市鲜明特征的高效快速公交BRT系统。不同于大型城市,中小型组团城市轨道交通系统受到政策性、经济性等条件限制,快速公交BRT系统形成城市公共交通主干骨架。以连云港市快速公交BRT系统为例,分析了中小型组团城市快速公交BRT系统特征,提出中小型组团城市快速公交BRT系统发展建议。

深圳市公交模式选择与快速公交网络构建

面对深圳市轨道交通网络化运营但地面公交人车拥挤严重的现状,如何正确选择公共交通发展模式至关重要。从公共交通客运需求、土地利用与交通发展模式及公交运营模式三方面展开探讨,确定选择以"轨道交通+快速公交"复合公交走廊为骨架的新公交发展模式。在此基础上,提出快速公交网络的发展目标和功能层次,以现有公交主走廊升级改造为基础,规划快速公交干线、快线和联络线网络并衔接主要客运枢纽,全面提升地面公交系统的运能和服务水平。

基于TOD的哈尔滨市交通规划研究

通过对哈尔滨市公共交通现状的调查,以TOD模式作为哈尔滨城市规划的出发点,分析哈尔滨市公交发展的概况以及路网布局和客流分布的特征,由此预测哈尔滨市的公交需求总量,界定其公交走廊线路,分层次地规划研究哈尔滨市的公交方式,以期为相关研究提供一些参考。

快速公交客运走廊规划研究

在总结城市快速公交(Bus Rapid Transit,BRT)客运走廊发展现状的基础上,归纳了BRT客运走廊的判定方法,分析了BRT客运走廊的影响范围,并从城市发展、城市道路功能分类两方面对BRT客运走廊规划中的影响因素进行了深入分析,以期为我国BRT客运走廊系统的规划提供参考。分析表明,BRT客运走廊规划中需要更加注重与沿线周边土地开发的关系,理清各种公交专用道类型对BRT客运走廊规划的影响,同时还应加强走廊内部各种交通方式与BRT系统的有机衔接,只有对走廊内所有的交通要素进行系统规划,才能发挥其最佳效果。

快速公交线路初期开设研究

快速公交(BRT)是国际上公交发展的新模式,建设初期应以生存发展并得到大众认可为目标,保证系统得以推广,同时应以低成本、易实施、显著见效为原则,优先设置在两侧用地高度密集且正在开发中、现有公交路线少、运营公司少的潜在客运走廊,并最好结合道路新建及改造计划同步建设。

城市“双快”交通走廊规划设计经验总结——以武汉市雄楚大街为例

以武汉市雄楚大街的快速化改造工程和快速公交(BRT)工程为例,通过对比分析规划设计阶段和通车运行后的效果,总结城市快速路和快速公交系统融合设计的经验,提出全流程公交优先和以人为本的规划设计理念思路,优先考虑BRT运营需求和公交乘客出行需求。从修建性规划控制、上下桥匝道设置、BRT站点布设和人行过街设施设置等方面总结经验,为类似工程提供参考。