快速公交系统(BRT)站台设施设计

BRT城市客运系统利用现代化公交技术增加了城市公共交通运营的硬件系统,但仍有不足。针对后疫情时代下的乘客需求,研究了整个乘车路径中的触点及用户行为,包括乘客进站、候车、上车行为动态,从乘客需求、人机工程、智能设计、无障碍设计等方面进行了优化设计。

法标BRT项目车站设计

BRT项目有别于常规市政项目,除需设计道路几何、桥梁、交通工程、照明和景观等内容外,车站也是其重要组成部分。法标体系下BRT项目车站设计包含的内容较多,比如车站尺寸设计、车站类型选择、车站结构设计、建筑设计和车站机电设备选型等,是BRT项目设计的重点和难点,通过达喀尔BRT项目实践经验,深入了解法标体系下BRT项目车站设计的流程、方法和设计内容,积累丰富的BRT项目车站设计经验,可以为后续拓展海外BRT业务提供扎实的技术支撑。

BRT模数化站台及其站务室设计

随着我国城市化进程的加快,城市人口持续膨胀,城市的交通拥堵情况愈发严重,公共通勤困难成为现代城市的通病。对于没有取得地铁建设资格的城市来说,BRT是一种性价比较高的的公共客运方式,其投资低、成本低的优势,被认为是解决城市交通堵塞问题的有力解决措施。文章基于BRT站台设计项目的现状,提出系统化创新的解决方案,用模块化设计理念探讨设计方案的可行性,以期为行业内相关设计研究提供一定参考。

基于乘客换乘量和停车泊位的BRT站台规模研究

快速公交系统(BRT)的研究在我国尚处起步阶段,目前已有一些城市引进了BRT,为了保证公交的快速通行,对BRT站台规模的研究日益重要。首先找出快速公交站台规模的影响因素,由此结合排队论的相关知识,从站台乘客换乘量和泊位对站台规模的影响进行了深入探讨,提出了基于乘客换乘量和基于泊位的站台规模计算模型。该模型可以计算出站台的最小面积和最小长度;再以最小宽度为验算指标,当指标冲突时,结合调整原则,最终得到合理设置的站台规模。

论BRT线路组织方式和站台类型的选择

线路组织方式及车站站台类型是BRT系统的两大重要要素,对其它系统的配置影响较大。本文分析了BRT线路组织方式及车站站台类型的特点及其适应性,为BRT的规划和建设提供了有益的参考。

基于嵌入式平台的城市主干道BRT监控系统设计

针对国内城市运营BRT(快速公交)系统后出现的问题,为更有效合理地实现对BRT车辆的调度,减少BRT车辆对道路上其他车辆运行造成的影响,提出了一种新型的基于ARM9内核嵌入式平台的BRT监控系统,该系统结合GPS(全球定位系统)、GSM(全球移动通信系统)和GIS(地理信息系统)等无线通信及无线定位技术,可实时展开对BRT车辆的位置、车况、站台信息等数据的采集、传输和反馈过程,有效提高了城市主干道BRT监控系统调度的效率和合理性,增强了行车安全。分析了该系统的运行原理和关键技术,给出了系统软件和硬件的设计方案及未来改进方向。

预售检票BRT站台聚集人数和规模确定方法

运用统计概率分布理论分析典型高峰时段的到达分布特性和站台内服务时间分布特性,把旅客在站台内的行为特性简化为排队论服务过程,经过模型求解分别确定售检票处和站台的最高聚集人数,为站台合理规模的确定提供了理论依据。

城市道路快速公交(BRT)系统设计

快速公交(BRT)做为城市公交系统中的有机组成,是利用改良大容量的公交专用车辆,运营在专用道路空间上,保持轨道交通管理特性,具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公交方式。由于BRT的特殊性,对道路设计提出了更高要求,该文结合国内外已建和正在规划研究成果,对道路设计中如何在道路平面设计、横断面布置、交叉口渠化和信号配时、人行系统、BRT专用车道、站台设计等进行论述,对我国各大城市BRT线路建设具有借鉴意义。

快速公交系统及其主要技术

在全面分析快速公交(Bus Rapid Transit,BRT)系统的组成、特点与发展模式的基础上,重点分析了BRT系统的主要技术要点,包括专用车道设置技术、站台形式与站点位置布设技术、交叉口优先通行技术以及智能控制与管理技术等,BRT系统综合了轨道交通与常规公共交通的长处,具有良好的应用前景。

快速公交站台安全门PLC控制程序设计

针对当前快速公交站台安全门系统存在的安全隐患问题,设计了以台达PLC为控制器的安全门防撞防夹自动控制系统,完成了硬件选型和I/O信号地址分配,以及安全门控制方式、快慢速度切换、变速开合和防撞防夹等功能模块的程序设计,并进行了模拟仿真和试验调试。结果表明,该防撞防夹控制系统工作稳定、安全可靠,可显著提高快速公交系统的运营效率。

快速公交系统站台停靠时间模型研究

快速公交系统停靠站台停车延误是影响快速公交运行车速的关键因素之一,因此构建快速公交系统站台停靠时间模型是提升快速公交服务水平的基础理论研究。本文选取盐城BRT-1号线的起始站、中途站、客流离散站等三类站点为研究对象,综合运用数理统计法与数据挖掘法,构建快速公交系统站台停靠时间模型,并对该模型的合理性进行了检验。研究表明:盐城市BRT-1号线三类站台的快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数呈线性关系,即快速公交车辆停靠时间与上下车乘客人数的检验参数R2均大于0.8。

中国快速公交系统发展简评

过去6年中,中国有13个城市建设了长达350 km的快速公交(BRT)系统,发展速度超过了其他任何国家和地区。然而,无论是处于城市周边地区的BRT走廊,还是低需求量设计的中心地区走廊,这些BRT系统容量较小、客流需求处于中低水平。直到2010年2月广州市BRT开通后,这一情况才得以改变。从最早于1999年在昆明市实行的中央式公交专用车道开始,到2010年达到替代地铁水平的广州市BRT,阐述了BRT在中国的发展,指出其趋势为由固定线路运营向直达线路运营转变。最后,系统总结了中国各城市规划、建设和运营BRT系统的经验教训。

兰州市快速公交一号线设计与思考

兰州市快速公交(BRT)一期走廊位于安宁七里河区,是亚洲发展银行贷款兰州城市交通项目的重要组成。系统全长12.3km,设站15对,于2012年12月投入运营,整合配置7条BRT线路,投入运营车辆70台,日均运输客流29万人次。根据沿线客流分布特点采用了"快速通道+灵活线路"的运营模式,创新性地设置了同向岛式站台,允许相同方向车辆双侧停靠,这个创新的设计提供了与传统平行式站台几乎相同的客流运输能力,但可以缩短一半的站台长度,而只需增加1 m的站台宽度。兰州BRT的另一特点是利用了BRT系统的升值潜力,成功引入私人投资商对BRT沿线地下商场进行投资和同步建设,在解决行人过街和进出站需求的同时,又有效提升了客流和带动了地块开发,对于国内中等规模城市在较窄的道路实施BRT系统提供了较大的示范价值。

从昆明公交专用道探讨公交站台的设置

通过调研昆明公交专用道和内侧式公交站台的现状,对比深圳等大城市公交站台,分析昆明的内侧式公交站台设置问题,并探讨公交专用道与之相适应的公交站台,以在公交优先的背景下体现以人为本。